Логистика больше не является просто посредником в цепочке поставок, а становится решающим фактором национальной конкурентоспособности. Поскольку экспорт Вьетнама продолжает расти, вопрос затрат, логистических мощностей и инфраструктурной связанности становится все более актуальным.
Чтобы увеличить экспорт, логистика должна быть на шаг впереди.
Экономика Вьетнама находится в периоде глубокой интеграции с быстрым ростом экспорта, что ставит нашу страну в двадцатку крупнейших стран-экспортеров мира. Однако за этими впечатляющими цифрами логистическая отрасль все еще борется с высокими издержками, ограниченными возможностями и сильной зависимостью от иностранных услуг.
По данным Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA), среди шести наиболее развитых экономик Юго-Восточной Азии индекс эффективности логистики (LPI) Вьетнама в настоящее время достигает лишь 3,3 по пятибалльной шкале, что эквивалентно показателю Филиппин и выше только показателя Индонезии.
Примечательно, что расходы на логистику во Вьетнаме в настоящее время составляют почти 17% ВВП — почти вдвое больше, чем в среднем по миру (около 8–10%). Между тем, транспортная инфраструктура еще не синхронизирована, связь между видами транспорта неэффективна, ощущается нехватка высококвалифицированных кадров, а ограничение также обусловлено низким уровнем зрелости применения науки и технологий — цифровой трансформации вьетнамских логистических предприятий. «Внутренние логистические мощности еще не отвечают эксплуатационным требованиям экспортных предприятий, особенно в связке производство — складирование — международные перевозки», — оценил экономический эксперт Нгуен Минь Фонг.
Фактически, многим предприятиям приходится нанимать иностранные трансграничные логистические услуги, что приводит к высоким транспортным расходам, длительным срокам доставки и отсутствию инициативы при столкновении с такими колебаниями, как эпидемии или сбои в цепочке поставок. Г-н Нгуен Хоанг Минь, директор предприятия по экспорту древесины, сказал: «Однажды мы подписали экспортный заказ в США с требованием доставить контейнеры в течение 45 дней. Однако из-за зависимости от иностранных судоходных линий и отсутствия транзитных складов товары были задержаны более чем на 20 дней, что не только нанесло огромный ущерб контракту, но и серьезно повлияло на нашу репутацию».
По словам г-жи Данг Хонг Нхунг из Департамента импорта-экспорта ( Министерство промышленности и торговли ), количество логистических центров резко возросло, а с точки зрения масштаба и сферы распространения развитие логистических центров в последний период выявило определенные ограничения. Во Вьетнаме еще не сформированы национальные логистические центры и даже региональные, которые играют ведущую роль в рыночном и национальном логистическом планировании.
В этом контексте развитие логистики уже не является вариантом, а стало стратегической задачей. Логистика не только «расширяет» экспортные возможности, но и играет новаторскую роль в цепочке создания стоимости, от закупки сырья, хранения, дистрибуции до оптимизации логистики.
Каково решение проблемы улучшения логистики?
По мнению экономических экспертов, одним из самых больших узких мест сегодня является раздробленность и несинхронизированность системы логистической инфраструктуры. По статистике, из более чем 35 000 предприятий логистических услуг во Вьетнаме более 90% являются малыми и средними предприятиями, только около 10% конкурентоспособны в регионе. Многим экспортным предприятиям приходится организовывать собственную транспортировку и складирование, увеличивая затраты на ввод на 5-7% по сравнению с оптимальным уровнем.
Система морских портов — важное звено в логистической цепочке, хотя в нее и вложены инвестиции, все еще не имеет связей с железными дорогами, дорогами и логистическими центрами. В районе Каймеп — Тхи Вай введены в эксплуатацию современные порты, но скорость транзита грузов по-прежнему низкая, большую часть грузов необходимо доставлять в порты Сингапура и Гонконга, чтобы продолжить.
Не только инфраструктура, но и административные процедуры и механизмы также отнимают много времени у предприятий. Несмотря на то, что было применено национальное единое окно, таможенное оформление по-прежнему включает в себя повторяющиеся процедуры между министерствами и филиалами. Длительное время таможенного оформления влияет на скорость торговли.
По мнению экономических экспертов, в первую очередь необходимо перепланировать логистические центры по регионам и местностям. Крупным промышленным кластерам, таким как Донг Най, Бинь Дуонг, Хайфон, Куанг Нинь и т. д., необходимы спутниковые логистические центры для сокращения расстояний транспортировки. В то же время необходимо активно развивать зеленую логистику — применять технологии AI, IoT, Blockchain в управлении складами и транспортировке для экономии топлива и обеспечения устойчивости.
Кроме того, по словам г-на Фонга, правительству необходимо разработать механизмы, которые будут стимулировать бизнес инвестировать в отечественную логистику. Политика освобождения от импортного налога на оборудование, льготная кредитная поддержка и фонды развития логистики должны быть практичными и легкодоступными. В то же время нашей стране необходим механизм для связи экспортирующих предприятий и логистических подразделений.
С точки зрения бизнеса г-н Минь считает, что модернизация логистики — это не только сокращение сроков доставки и снижение затрат на производство, но и способ повышения доверия партнеров и поставки вьетнамских товаров в мир устойчивым образом. Только когда узкие места в инфраструктуре, политике и технологиях в логистической отрасли будут в корне устранены, вьетнамский экспорт сможет вступить в период высококачественного роста в качестве активного звена в глобальной цепочке поставок.
«Не может быть сильного экспорта без сильной логистики. В контексте того, что экспорт является ключевой движущей силой вьетнамской экономики, развитие логистической отрасли нельзя откладывать. Настало время для нас рассматривать логистику как «мягкую инфраструктуру» экономики — место для соединения ресурсов, увеличения стоимости и определения скорости интеграции», — подчеркнул г-н Фонг.
Источник: https://baoquangninh.vn/nang-tam-logistics-de-lam-be-do-cho-xuat-khau-3360792.html
Комментарий (0)