В условиях многочисленных вызовов, как внутренних, так и внешних, вьетнамской логистической отрасли необходимо быстро трансформироваться, чтобы соответствовать новым требованиям процесса международной интеграции.
[caption id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"]
Логистическим компаниям необходимо трансформировать свои модели в сторону «экологичности». Иллюстрация: VNA[/caption]Выступая на Логистическом форуме с участием стран Европы и Америки 2023 года, организованном Министерством промышленности и торговли в Хошимине 21 декабря, г-н Та Хоанг Линь, директор Департамента рынков Европы и Америки при Министерстве промышленности и торговли, отметил, что в 2024 году мировая экономика продолжит сталкиваться со многими рисками, проблемами и непредсказуемостью, имея более низкие темпы роста, чем в 2023 году.
Для преодоления этих трудностей и проблем г-н Та Хоанг Линь предположил, что отечественным логистическим предприятиям необходимо оптимизировать затраты и время на транспортировку грузов, повышая конкурентоспособность предприятий и импортируемых и экспортируемых Вьетнамом товаров.
Кроме того, по словам г-на Та Хоанг Линя, предприятиям сферы логистических услуг необходимо активно инвестировать и трансформировать свои производственные и бизнес-модели в сторону «экологизации», повышения конкурентоспособности и обеспечения устойчивого развития.
Разделяя эту точку зрения, г-н Чендлер Со отметил, что европейский и американский рынки всё больше внимания уделяют факторам устойчивого развития, а также вопросам экологии, социальной ответственности и управления (ESG). Поэтому логистическим компаниям необходимо быстро адаптировать свои цепочки поставок, чтобы сделать их более экологичными, удобными и устойчивыми, чтобы сохранить конкурентоспособность в долгосрочной перспективе.
Кроме того, г-н Чендлер Со также рекомендовал вьетнамским логистическим компаниям, работающим в Европе и Америке, учитывать культурные нюансы, рыночные предпочтения и местные правила, чтобы эффективно соответствовать ожиданиям клиентов.
Некоторые эксперты также заявили, что на местах необходимо укреплять и совершенствовать логистическую инфраструктуру (складирование и транспортировку) в направлении специализации на этапах, одновременно усиливая мультимодальные перевозки и развивая услуги по авиаперевозкам грузов для увеличения сроков хранения экспортируемой сельскохозяйственной и водной продукции; инвестировать в складские системы, умные склады в сочетании с современными технологиями консервации для удовлетворения потребностей в хранении в сочетании с упаковкой товаров для соответствия экспортным стандартам.
Кроме того, провинциям, городам и предприятиям необходимо использовать политику региональных связей для создания реальных связей в области источников поставок товаров и логистических операций. Предприятиям, управляющим организациям и отраслевым ассоциациям, особенно логистическим, необходимо укреплять сотрудничество и координацию для создания добавленной стоимости товаров и снижения затрат за счёт оптимизации логистических услуг.
Говоря о железнодорожной системе, заместитель генерального директора Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock Company г-н Нгуен Суан Хунг отметил, что Вьетнаму необходимо в ближайшее время модернизировать железнодорожную систему до международных стандартов, чтобы расширить возможности железнодорожных перевозок грузов как внутри страны, так и на другие экспортные рынки. В частности, в условиях многочисленных конфликтов железная дорога является эффективным средством транспортировки грузов для выхода на европейские рынки.
«Транспортировка грузов по международной железнодорожной магистрали «Азия-Европа», соединяющей Вьетнам – Китай – страны Центральной Азии – Россию – ЕС, – одно из решений, позволяющих оптимизировать логистические расходы, а также обеспечить безопасность и качество товаров. Кроме того, компании могут комбинировать мультимодальные перевозки, включая морские и железнодорожные, чтобы сократить время доставки в более удаленные пункты назначения», – предложил г-н Нгуен Суан Хунг.
Говоря о системе морского порта, заместитель генерального директора Вьетнамского международного контейнерного терминала (VICT) г-н Чыонг Нгуен Линь отметил, что расширение масштабов и площади Вьетнамского международного контейнерного терминала невозможно. Поэтому для повышения эффективности работы единственным способом является улучшение внутренней инфраструктуры, включая реорганизацию контейнерных площадок, модернизацию причалов и применение новейших технологий в управлении системой для оптимизации эффективности работы и обеспечения стандартов безопасности.
По словам г-на Чыонг Нгуен Линь, в настоящее время Вьетнамский международный контейнерный порт внедряет технологии искусственного интеллекта, постепенно заменяя роботами ручные операции, полностью зависящие от человека, что повышает эффективность погрузки и разгрузки грузов и обеспечивает регулярное взаимодействие с логистической сетью для координации приёма грузовых судов. Однако, учитывая внешнюю инфраструктуру, связанную с портом, такую как расширение и модернизация дорог и дноуглубление каналов, от государства требуется более синхронизированное инвестиционное решение.
[caption id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"]
Международный порт Gemalink. Фото: Хонг Дат, VNA[/caption]Кроме того, чтобы идти в ногу с общими мировыми тенденциями и требованиями развития, по мнению экспертов, вьетнамским логистическим предприятиям также необходимо ускорить процесс цифровой трансформации в соответствии с политикой партии, изложенной в Постановлении Политбюро № 52-NQ/TW от 27 сентября 2019 года, и Национальной программой цифровой трансформации до 2025 года с перспективой до 2030 года, изданной в Постановлении премьер-министра № 749/QD-TTg в 2020 году.
В настоящее время лишь несколько крупных логистических предприятий внедрили цифровую трансформацию уровня 3 или выше, среди них Tan Cang Saigon, портовые компании, входящие в систему Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, а также предприятия с иностранными инвестициями, такие как DHL, Fedex и т. д./.
Желтая река
Комментарий (0)