Парадокс траты миллиардов на содержание заброшенной железнодорожной линии

Железнодорожная линия Кауджиат – Нгиадан общей протяжённостью 30 км была построена в 1966 году. Она начинается от станции Кауджиат (коммуна Куинь Луу) и заканчивается на станции Нгиадан (ныне район Тхай Хоа). Вся линия состоит из 3 станций, разделённых на 4 участка и 6 переездов. Эта железнодорожная линия была построена как важная часть системы железнодорожного сообщения Вьетнама во время войны с США.

В историческом контексте того времени строительство железнодорожной линии Кауджиат – Нгиадан считалось жизненно важным связующим звеном между равнинами и высокогорьем. Она не только обеспечивала перевозку пассажиров и грузов между северо-западным регионом и равнинами провинции Нгеан, но и играла стратегическую роль в обеспечении логистики на южном фронте. В условиях сложного горного рельефа и постоянных атак противника строительство и обслуживание этой линии стало настоящим чудом вьетнамской железнодорожной отрасли.

road-sat.jpg -0 — Железная дорога заброшена уже 13 лет, но на ее поддержание по-прежнему ежегодно тратятся миллиарды донгов.

«Золотой век» железной дороги Кауджиат — Нгиадан пришёлся на 1970–1990 годы, когда ежедневно курсировало 2–3 поезда, и железнодорожной отрасли приходилось мобилизовать сотни рабочих для работы на станциях, переездах и в системе сигнализации. Однако после 90-х годов XX века, когда Национальное шоссе 48А, соединяющее северо-западные провинции Нгеан с Национальным шоссе 1А, было модернизировано и расширено, люди стали передвигаться на автомобилях, что было удобнее и быстрее, чем на поезде, поэтому эта железная дорога начала приходить в упадок, и по ней проезжало мало людей.

В 2006 году железнодорожной компании пришлось прекратить пассажирские перевозки, а к 2012 году и грузовые. Несмотря на то, что железная дорога больше не функционирует, государство по-прежнему ежегодно выплачивает около 1,4 млрд донгов на зарплату примерно 10 работникам, обслуживающим и защищающим коридор, а также обслуживающим имущество на станциях Куиньтяу и Нгиатхуан.

Представитель акционерного общества железнодорожной компании «Нге Тинь» (подразделение, управляющее этой железнодорожной линией) заявил, что приостановка работы железнодорожной линии Кау Гиат – Нгиа Дан была обусловлена объективными факторами: с развитием транспортной инфраструктуры средства и тарифы на проезд другими видами транспорта стали удобнее и ниже, чем тарифы на железнодорожном транспорте, при этом данная железнодорожная линия не получила достаточных инвестиций. Ранее железнодорожной отрасли приходилось тратить более 6 миллиардов на её содержание, несмотря на то, что она больше не эксплуатировалась, но позже эти расходы были сокращены до примерно 1,4 миллиарда на выплату заработной платы работникам и проведение проверок, защиту инфраструктуры, защиту работ на линии и защиту от нарушения коридоров безопасности движения в соответствии с требованиями плана.

Однако этот лидер также признал, что за долгие годы простоя эта железнодорожная линия серьёзно обветшала. Большинство шпал сгнило, шурупы сильно проржавели, и повсюду разрослась трава. Многие железнодорожные переезды были построены людьми, которые насыпали на рельсы землю и камни, чтобы облегчить проезд транспорта. Станции практически заброшены и часто подвергаются вторжениям со стороны людей.

В документе № 8227/UBND-NC от 20 октября 2022 года Народного комитета провинции Нгеан, отчитывающемся о состоянии железнодорожной инфраструктуры маршрута Кауджиат – Нгиадан, говорится следующее: «Железнодорожная линия имеет общую протяжённость 30 км и движение поездов по ней прекращено с июня 2012 года. До настоящего времени на маршруте наблюдались серьёзные нарушения железнодорожной инфраструктуры, земель, отведённых под железные дороги, и коридоров безопасности железнодорожного сообщения. На всём маршруте зафиксировано 217 нарушений и посягательств на железнодорожный коридор, из которых 61 – в районе Куинь-Лыу (старый) и 156 – в районе Тхайхоа (старый).

В 2022 году Nghe Tinh Railway Joint Stock Company также отчиталась о текущем состоянии всей железнодорожной линии перед Vietnam Railway Corporation . Обследование показало, что вся линия длиной 30 км имеет 42 кривых и 26 участков с большими уклонами. Бетонные шпалы заменили большую часть старых деревянных шпал, но после длительного периода простоя поездов и отсутствия обслуживания шпалы заржавели, сломались и потеряли свою эффективность. На многих участках деревянные шпалы сгнили и оказались погребены под землей. Вся линия имеет 12 пар путей, все из которых находятся в очень плохом состоянии, шпалы сгнили, а некоторые пары путей засыпаны камнями и землей.

Из 7 мостов, включая 2 стальных балочных и 5 бетонных с балластными желобами, все повреждены, деревянные шпалы на мостах в основном сгнили и сломались. Кроме того, на этом маршруте имеется 17 железнодорожных переездов, из которых 6 требуют ограждения, а 11 имеют дорожные знаки. В настоящее время шлагбаумы, а также оборудование и материалы на переездах пришли в негодность и повреждены, некоторые из них демонтированы.

В течение последних 13 лет, несмотря на то, что железнодорожная линия Кауджиат – Нгиадан больше не эксплуатируется, её необходимо содержать как обязательное «историческое наследие». Управляющие железной дорогой органы по-прежнему несут ответственность за сохранение и поддержание некоторых минимальных объектов инфраструктуры, необходимых для поддержания ежегодной отчётности на более высоком уровне. Во время встреч с избирателями жители старого города Тхай Хоа неоднократно выражали своё возмущение, обращаясь в компетентные органы с петициями о переносе станции Нгиадан из центра города, поскольку она не функционирует уже более 10 лет, загрязняя окружающую среду и растрачивая ресурсы и землю.

Однако в ответ на петиции избирателей в ноябре 2024 года Министерство транспорта (ныне Министерство строительства ) заявило, что в соответствии с Решением № 1769/QD-TTg от 19 октября 2021 года премьер-министра об утверждении планирования железнодорожной сети на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года, железнодорожная линия Кауджиат - Нгиадан будет продолжать обслуживаться и эксплуатироваться для удовлетворения будущих транспортных потребностей. В ближайшее время Министерство транспорта поручит Управлению железных дорог Вьетнама, Корпорации железных дорог Вьетнама и соответствующим агентствам рассмотреть, исследовать и оценить спрос на пассажирские и грузовые перевозки по железной дороге, чтобы рассмотреть и принять решение о модернизации и ремонте железнодорожной линии Кауджиат - Нгиадан для восстановления движения поездов.

Согласно расследованию репортёра, эта проблема связана с восстановлением железнодорожной линии Кау Гиат – Нгиа Дан. Ранее Народный комитет посёлка Тхай Хоа (старый) направил в управление железной дороги множество документов с требованием внести некоторые изменения в проект генерального плана развития посёлка Тхай Хоа, утверждённого Народным комитетом провинции Нге Ан в 2019 году, железнодорожная станция Нгиа Дан была запланирована к востоку от города (рядом с шоссе Хо Ши Мина).

Кроме того, в восточной части города Тхай Хоа в настоящее время находится станция Нгиатхуан площадью более 16 000 м², поэтому властям рекомендуется уточнить, следует ли продолжать эксплуатацию этой станции. Если нет, где предполагается разместить новую станцию и какова её площадь, чтобы у города была основа для соответствующего определения местоположения и земельного фонда в плане зонирования.

Несмотря на направление многочисленных рекомендаций, населенный пункт до сих пор не получил окончательного ответа от железнодорожной отрасли, что приводит к трудностям и препятствиям в реализации планов, а также инвестированию в строительство технической инфраструктуры и работ по социальной инфраструктуре в этом районе.

Источник: https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-ly-chi-tien-ty-de-duy-tri-tuyen-duong-sat-bo-hoang-i773941/

Комментарий (0)