19 ноября на семинаре «Вьетнамский TOD: Городская реализация» в Хошимине эксперты заявили, что TOD (транзитно-ориентированное развитие — городское развитие, связанное с общественным транспортом) во Вьетнаме только развивается, поэтому будет много возможностей и проблем.
В Хошимине состоялся семинар, посвящённый реализации концепции TOD в городских районах Вьетнама. (Фото: Дай Вьет)
Городская модель TOD считается одним из важных направлений для создания современных, устойчивых жилых пространств и эффективного использования городских земельных фондов.
По мнению экспертов, модель TOD считается поворотным моментом на пути к переходу городской среды от «растянутой, зависящей от мотоциклов» к «сжатой городской территории с подключением к метро». TOD сформирует центры-спутники, повышая стоимость недвижимости вокруг станции благодаря большому пешеходному трафику и более высоким стандартам планирования.
Оценивая линию метро Бен Тхань – Суой Тьен, доктор Нго Вьет Нам Сон, эксперт по планированию городского транспорта, отметил, что эта линия метро – лишь начало городской модели TOD. Когда Хошимин станет мегаполисом, следующие линии метро должны планироваться в соответствии с концепцией TOD.
На семинаре выступил доктор Нго Вьет Нам Сон, эксперт по планированию городского движения. (Фото: Дай Вьет)
По словам доктора Нго Вьетнам Сона, предложение о строительстве некоторых линий метро всё ещё не вселяет в него уверенности. Типичный пример — маршрут от аэропорта Таншоннят (Хошимин) до аэропорта Лонгтхань (Донгнай). Консалтинговая группа из Кореи применяет эту модель в Инчхоне (Корея) во Вьетнаме, что нецелесообразно.
В частности, в Инчхоне международный аэропорт соединяется с внутренним аэропортом, а затем с центром города. Поэтому строительство линии метро до трёх точек является целесообразным.
Во Вьетнаме аэропорты Таншоннят и Лонгтхань расположены на двух противоположных концах страны. Оба аэропорта обслуживают внутренние и международные рейсы, поэтому соединение двух аэропортов метрополитеном требует тщательного анализа эффективности и успешности проекта.
По словам г-на Сона, линия метро, соединяющая Таншоннят и Лонгтхань, должна следовать образцу Нью-Йорка (США) или Парижа (Франция), поскольку они во многом похожи.
Линия метро, соединяющая Бен Тхань - Кан Жио, также требует тщательного консультирования и исследования.
По словам г-на Сона, в долгосрочной перспективе линия метро Бен Тхань — Канджо должна пройти вдоль городских территорий, образуя прибрежную городскую зону TOD, что обеспечит оптимальную эксплуатационную эффективность проекта. Это позволит избежать необходимости расходования городом чрезмерной части бюджета на эксплуатацию этой линии метро.
С точки зрения региональной взаимосвязанности г-н Сон полагает, что кольцевую дорогу №4, соединяющую Хошимин с глубоководным портовым кластером Каймеп - Тхивай, необходимо планировать как замкнутую ось TOD - логистика.
При правильной реализации этот маршрут будет способствовать развитию городов, промышленности и морских портов во всем Юго-Восточном регионе. До запуска метрополитена, на четвертом кольцевом маршруте уже в 2026 году можно будет запустить модель скоростного автобусного сообщения, при этом затраты на реализацию составят всего 1/10 от инвестиций в метро.
Кроме того, земельный фонд по обе стороны линий метрополитена должен иметь прозрачный правовой механизм, который станет основой для компенсаций, расчистки территории и городской реконструкции.
«В течение многих лет мы планировали в односекторном направлении: сначала строили метро, а затем развивали городские районы. В контексте ориентации Хошимина на расширение городской железнодорожной сети до более чем 1000 км, межсекторальная интеграция и привлечение государственно-частного сотрудничества стали актуальными. TOD не только оптимизирует земельные фонды и снижает зависимость от личного транспорта, но и создаёт дружественную и удобную для пешеходов среду обитания вокруг станций», — сказал г-н Сон.
По мнению г-на Сона, с юридической точки зрения необходим механизм компенсации и распределения прироста стоимости земли. Без своевременной передачи участка TOD не может быть сформирован.
Эксперты анализируют множество вопросов, связанных с городским транспортом и развитием недвижимости. (Фото: Дай Вьет)
Г-н Фам Лам, председатель совета директоров и генеральный директор DKRA Group, прокомментировал, что изменение административных границ по всей стране открывает новый этап развития, но в то же время создает множество проблем для рынка недвижимости.
В условиях роста цен на жилье и трудностей с доступом к нему он подчеркнул, что после слияния планирование и транспортная инфраструктура будут играть важную роль в расширении пространства для застройки и улучшении условий владения жильем.
В будущем городская тенденция неизбежно сместится в сторону общественного транспорта, что позволит людям добираться до дома и работы на большие расстояния, вплоть до 50–200 км, без необходимости использования личного транспорта. Эта модель не только снижает нагрузку на транспорт и ограничивает загрязнение окружающей среды, но и формирует новый образ жизни для городских жителей.
Г-н Во Хюинь Туан Киет, эксперт по недвижимости в Хошимине, также сказал, что рынок недвижимости на юге вступает в период серьезной реструктуризации, особенно когда Хошимин становится супергородом, а модель TOD играет ключевую роль в управлении развитием.
Хошимин вступит в фазу формирования мегаполиса с населением более 20 миллионов человек, с обширным пространством для развития, множеством новых городских центров и региональной инфраструктурой, включая кольцевую дорогу №3, кольцевую дорогу №4, скоростную автомагистраль и метро. Эти проекты станут «хребтом» для развития жилищного строительства, торговли и логистики.
Г-н Киет оценил, что цены на первичную недвижимость в Хошимине по-прежнему ниже, чем в Ханое , что создаёт возможности для роста в среднесрочной перспективе. Тем временем, спрос на жильё продолжает расти благодаря активному развитию крупной сети промышленных парков.
Источник: https://vtcnews.vn/nghien-cuu-ky-tuyen-metro-tan-son-nhat-long-thanh-va-can-gio-ben-thanh-ar988257.html
Комментарий (0)