Человек, который хранит воспоминания о Западе в деревне, строящей лодки - культурное наследие

Однажды в середине октября, стоя у истока канала Ба Дай (коммуна Лонг Хау, Лай Вунг, Донг Тхап ), г-н Нгуен Ван Манг (50 лет, строитель лодок) вспоминал время, когда деревня ремесленников, занимающихся строительством лодок, на обоих берегах бурлила день и ночь, процветая.

По данным местной статистики, в 2005 году по обе стороны канала насчитывалось около 150 судостроительных мастерских, в которых днем ​​и ночью трудилось более 1000 рабочих. В настоящее время канал Ба Дай становится все уже, и звуки пил и стамесок из столярных мастерских редко можно услышать на обоих берегах.

Прогуливаясь по берегу канала, время от времени можно увидеть две-три джонки длиной более десяти метров и высотой около трех метров, лежащие на берегу и гниющие.

Прямо у истока канала, рядом со старым судостроительным заводом, находятся пять лодок грузоподъемностью в десятки тонн, годами томящихся у кромки воды. Все эти лодки были недавно построены, никогда не спускались на воду, но их нельзя было продать, поэтому они лежали на берегу, подвергаясь воздействию стихии.

Конец жизни и конец ремесленной деревни?

Г-н Манг рассказал, что примерно в 2010 году клиенты со всего Запада стекались в Ба Дай, чтобы купить лодки, и мастерские не справлялись с объемом продаж. Из-за высокого спроса каждая фабрика вынуждена готовить лодки к приему клиентов. Но затем рынок внезапно «замер», за целый год не пришло ни одного покупателя с просьбой купить большую лодку.

Г-н Манг вернулся к своей профессии после банкротства, начав все заново со скромной мастерской по строительству лодок вдоль канала Ба Дай.

Запад постепенно развивался, дороги и грузовики постепенно вытесняли сампаны, пластиковые лодки вытесняли сампаны. В первые годы застоя в бизнесе владельцы лодок все еще имели капитал и надеялись, что однажды клиенты вернутся, поэтому лодки на берегу по-прежнему были накрыты и законсервированы. Но прошло 3 года, 5 лет, затем 10 лет, и никто не пришел спросить, лодки постепенно были брошены на произвол ветра и дождя.

«Раньше в деревне любую лодку, которую нельзя было продать, владелец привозил сюда. В последние годы многие лодки разбирались, чтобы достать доски.

У моей семьи раньше было две лодки, которые более десяти лет загорали в начале канала. Стоимость закрытия составила 500 миллионов донгов, но его пришлось снести 3 года назад. Весь капитал, который я накопил за всю свою жизнь, пропал, а сохранить лодочную мастерскую, которую мне оставил дед, я не мог. «Из начальника мне пришлось работать по найму», — с грустью сказал г-н Манг.

Несмотря на взлеты и падения, он все же не смог отказаться от своей работы. Расплатившись со всеми долгами и накопив немного капитала, г-н Манг недавно открыл небольшую мастерскую по ремонту лодок на берегу канала. На этот раз лодочная мастерская не такая большая, как раньше, чтобы нанимать рабочих, площади хватает только на то, чтобы ею мог управлять г-н Манг.

«Это очень сложно. Раньше люди покупали продукцию прямо на заводе. Теперь я могу построить 15 лодок в месяц, но мне требуется полмесяца, чтобы перевезти их через Бен Тре и Тра Винь и продать их все. Я не решаюсь строить большие лодки, только рыбацкие лодки могут найти покупателей», — сказал г-н Манг.

Сожалея о своей профессии, г-н Манг также не решился позволить своим детям выбрать эту профессию, поскольку зарабатывать на жизнь было трудно. По его словам, когда они сидели вместе, его коллеги по работе часто жаловались: «Нам придется смириться с тем, что когда закончится наша жизнь, возможно, закончится и ремесленная деревня».

Примерно в 400 метрах от мастерской г-на Манга находится еще одна мастерская по строительству лодок. Подобно дому господина Манга, эта мастерская тоже небольшая, в ней мало древесины, мало товаров и всего один рабочий. Господин Нгуен Ван Там (53 года, владелец фабрики) получил от жителей деревни прозвище Там «лодка», потому что он был настолько хорош в своей работе, что мало кто мог его превзойти.

Г-н Тэм рассказал, что они с братом раньше занимались строительством лодок. Однако, поскольку его традиционная работа не могла прокормить его жену и детей, брат г-на Тама покинул родной город и отправился в Биньзыонг работать по найму.

Сожалея о профессии, передаваемой от отца к сыну, г-н Тэм не мог позволить себе отказаться от нее. Настоящие лодки продать было невозможно, поэтому г-н Тэм занялся изготовлением моделей лодок и продажей сувениров.

Г-н Тэм занялся строительством моделей лодок. Хотя у него были хорошие навыки, его жизни было недостаточно.

«Сделать модель лодки сложнее, чем настоящую лодку, поэтому мало кто может это сделать. Тем не менее, дневная зарплата составляет всего 300 000 донгов, поэтому еще меньше людей готовы этим заниматься», — сказал г-н Там.

Сохранение формы земли

Согласно легенде, деревне лодочников вдоль канала Ба Дай более ста лет, основателем ремесла является г-н Фам Ван Тхуонг (широко известный как г-н Сау Сюонг Цуй, родился в 1875 году, умер в 1945 году).

«Примерно с 1970 по 2000 год из 10 домов вокруг канала 9 занимались строительством лодок, звуки пиления и долбления были слышны и днем, и ночью. Но сейчас 9 из 10 лодочных лагерей заброшены, рабочим приходится менять профессию и заниматься другой работой», — сказал г-н Нгуен Ван Тот (Бэй Тот, 64 года), который называет профессию судостроителя именем своего покойного деда.

Судостроительная мастерская в Лонг Хау долгое время молчала.

Г-н Бэй также считается лучшим судостроителем в деревне, именно он построил 150-тонную лодку — самое большое изделие, когда-либо произведенное на канале Ба Дай. Однако однажды старому ремесленнику пришлось оставить профессию отца, чтобы заняться другой работой и заработать денег на содержание семьи.

Однако любовь к профессии и ностальгия по наследию земли заставили мистера Бэя вернуться к пилению и обработке долотом, к деревянным панелям, пахнувшим грязью. В 2012 году г-н Бэй снова занялся судостроением, но на этот раз он строил лодки не для того, чтобы спускаться по реке, а для того, чтобы демонстрировать фрукты.

Как и господин Сау более ста лет назад, на этот раз господин Бэй создал новую профессию для деревни — ремесло строительства мини-лодок.

«Я не могу отказаться от ремесла моего отца. Не имея возможности продавать настоящие лодки, я подумал о том, чтобы делать модели лодок, возможно, это способ сохранить ремесло, сохранить образ лодок, чтобы будущие поколения могли представить себе форму дельты реки в далекие годы.

Изготовление модели лодки намного сложнее, в 5–10 раз трудоемче, чем изготовление настоящей лодки, и требует строгих стандартов от мастерства мастера до качества необработанной древесины, поэтому не каждый может это сделать. До сих пор я изготовил почти все модели лодок, ходивших по реке Меконг. «Я не подвел своих предков и не позволю традиционному ремеслу исчезнуть», — сказал г-н Бэй.

В небольшой мастерской мистера Бэя в конце канала выставлены всевозможные модели лодок с Запада. Посетители имеют возможность увидеть лодки Ба Дай, сампаны, лодки Бау, трехлистные лодки, лодки Кантхо, лодки Сок Чанг Нго... размером в 1/10 от настоящих.

Новое направление г-на Бэя возвращает к жизни ремесленную деревню.

По словам г-на Бэя, лодки являются духовными объектами, связанными с воспоминаниями о регионе дельты реки, со следами наших предков, открывших новые земли. В наши дни вода выходит из берегов только в историях, но мистер Бэй не хочет, чтобы лодки постепенно превращались в сказки.

Настоящие лодки стоят от нескольких миллионов до сотен миллионов донгов, в то время как мини-лодки мистера Бэя стоят от нескольких сотен тысяч до нескольких миллионов донгов в зависимости от модели.

Г-н Бэй сказал, что модели лодок продаются очень хорошо. Г-н Бэй надеется обучить новым навыкам следующие поколения жителей деревни. Однако он считал и пересчитывал, но желающих учиться не удалось пересчитать по пальцам десяти рук.

Деревня лодочников вдоль канала Ба Дай — одна из типичных ремесленных деревень Донг Тхап. Раньше в деревне ежегодно производились десятки тысяч лодок всех размеров и типов, которые продавались по всем западным провинциям. Техника строительства лодок мастерами канала Ба Дай имеет много уникальных особенностей, благодаря которым продукция имеет свои особенности, высоко ценимые на рынке как за качество, так и за эстетику.

Руководитель Департамента культуры, спорта и туризма провинции Донгтхап заявил, что в 2015 году Министерство культуры, спорта и туризма признало ремесло строительства лодок вдоль канала Ба Дай национальным нематериальным культурным наследием. Столкнувшись с изменениями на рынке, многие заведения, которые все еще занимаются этим ремеслом, переключились на изготовление моделей лодок для туристов и продажу сувениров.

Власти провинции Донгтхап проводят множество мероприятий по продвижению имиджа деревни, занимающейся строительством лодок на канале Ба Дай, и привлечению туристов для изучения этого уникального наследия.

Фото: Тринь Нгуен

Dantri.com.vn

Источник: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nguoi-niu-giu-ky-uc-mien-tay-tai-lang-dong-thuyen-di-san-van-hoa-20241014151137880.htm