Производители гоночных мотоциклов расширяют инвестиции, рынок электромотоциклов процветает

С переходом на электромотоциклы в некоторых крупных городах, таких как Ханой и Хошимин, борьба за долю рынка становится все более ожесточенной, поскольку производители спешат расширить свои заводы, каналы сбыта и предложить пользователям льготные пакеты поддержки.

Среди покупателей электромобилей есть не только студенты, но и домохозяйки, и офисные работники. Фото: N.AN

Согласно исследованию рынка Mordorintelligence, объём вьетнамского рынка электромобилей к 2025 году оценивается в 2,93 млрд долларов США, а к 2030 году, как ожидается, достигнет 6,69 млрд долларов США. Среднегодовой темп роста (CAGR) составит 18% в прогнозируемый период (2025–2030 годы). Таким образом, по мнению экспертов, наряду со спросом на электромобили растут и зарядные станции, и инфраструктура для электроснабжения транспортных средств.

Гонка за расширение инвестиций и диверсификацию продукции

Согласно опросу, проведённому Tuoi Tre во многих магазинах электромотоциклов в районе Ханоя , спрос на электромотоциклы становится всё более разнообразным. По словам господина Хунга, владельца магазина электромотоциклов на улице Тран Фу, покупателями являются не только студенты, но и офисные работники, курьеры и люди среднего возраста.

При средней цене в 10–20 миллионов донгов за автомобиль автопроизводители всё активнее конкурируют не только по цене продажи, но и по технологиям, интегрированным в каждый электромотоцикл, обеспечивая удобство и новые впечатления для покупателей. Основная доля рынка и широкий выбор для покупателей приходится на китайских автопроизводителей.
Вьетнам.

«В связи с политикой перехода с бензиновых автомобилей на электромобили многие клиенты изучают модели автомобилей, чтобы рассчитать стоимость переоборудования этого транспортного средства. Использование электромобилей в качестве обязательного средства передвижения также заставляет клиентов менять свой менталитет, переходя от осторожного подхода к взвешенному выбору использования, в то время как электромобили имеют вполне конкурентоспособную стоимость и становятся всё более оптимальными, удобными и интеллектуальными в использовании», — оценил г-н Хунг.

Можно увидеть, что на рынке присутствуют как отечественные, так и совместные бренды мотоциклов, такие как DKBike, Page, Selex, Motors, VinFast , Dat Bike, Nijia, Detech... Тем временем многие бренды электрических мотоциклов начали выходить на вьетнамский рынок, расширяя масштабы производства, такие как Yadea, Tailg... Некоторые бренды бензиновых мотоциклов, такие как Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki... также начали выходить на рынок с некоторыми линейками транспортных средств.

Хотя во Вьетнаме существует лишь несколько крупных производителей электромотоциклов, большинство из которых — небольшие, недавно созданные или имеющие ограниченные финансовые ресурсы, зарубежные производители мотоциклов — очень крупные. Примечательно, что новые продукты, выпускаемые этими производителями, отличаются всё большим количеством усовершенствованных технологических характеристик, продуманной эксплуатацией и более высокой производительностью.

Учитывая, что доля рынка электромотоциклов во Вьетнаме увеличилась с 5,4% в 2019 году до 10% в 2021 году и продолжит расти до 12% в 2022 году, а также прогнозы на сохранение двузначных темпов роста на более высоком уровне в ближайшем будущем, это считается привлекательным вариантом для производителей электромотоциклов во Вьетнаме.
Вьетнам.

Уберите ограждения зарядной станции и обеспечьте безопасное использование

По данным Motorcycles Data, рынок электромотоциклов во Вьетнаме продемонстрировал уверенный рост в первой половине 2025 года. К концу июня 2025 года продажи мотоциклов с двигателями объемом менее 50 куб. см выросли на 112,6%.

В частности, малолитражные автомобили привлекают покупателей, поэтому многие крупные автомобильные бренды запустили новые линейки продукции с программами скидок и поощрений. В линейке автомобилей 50cc+ рост продаж достиг 52,6%, что отвечает всё более разнообразным потребностям покупателей.

Однако в ходе наших обсуждений многие производители отметили, что психология потребителей электромотоциклов по-прежнему остаётся серьёзным препятствием. Хотя первоначальные инвестиции в электромотоциклы ниже, чем в бензиновые, время зарядки составляет от 6 до 8 часов для мотоциклов, способных проехать около 100 км.

Таким образом, инфраструктура зарядных станций для удовлетворения потребительского спроса на электромотоциклы, а также требования к обеспечению пожарной безопасности, представляют собой серьезную проблему. В связи с этим, помимо выпуска различных моделей для удовлетворения потребительского спроса, некоторые производители электромотоциклов планируют инвестировать в комбинирование зарядных станций и повышение производительности аккумуляторов.
трамвай.

Г-н Лю Цзя, генеральный директор Yadea Vietnam, заявил, что, стремясь занять лидирующие позиции на рынке и занять долю более 40%, компания рассчитывает расширить экосистему зарядных станций, создав общенациональную сеть и объединившись с отечественными и зарубежными инвесторами, чтобы увеличить охват использования электромобилей, гарантируя большее удобство и эффективность.

Тем не менее, желательно иметь политику планирования зарядных станций с четкими стандартами, особенно для зарядных станций в жилых районах и коммерческих центрах.

Между тем, по словам г-на Буй Хай Нама, генерального директора акционерного общества DIMEC Charging Solutions, партнера VinFast, реализующего франчайзинговую бизнес-модель зарядных станций V-Green, растущий спрос и тенденция использования электромобилей сделали рынок инвестиций в зарядные станции все более активным.

«В стране насчитывается около 5000 зарядных станций с 55 000 зарядных пистолетов, поэтому спрос на инвестиции в зарядные станции, особенно небольшие, растёт. Учитывая, что новая система зарядных станций удовлетворяет лишь около 3% спроса, инвестиции в зарядные станции — это не только выгодное вложение для инвесторов, но и решение проблем безопасности пользователей электромобилей», — сказал он.
Нам сказал.

Люди начали привыкать к использованию электромотоциклов для ежедневных поездок. Фотография людей на электромотоциклах на улице Нам Ки Кхой Нгиа (район Сюань Хоа, Хошимин) — Фото: THANH HIEP

Множество льготных политик для привлечения клиентов

Чтобы конкурировать на рынке, китайские компании по производству электромотоциклов во Вьетнаме, помимо конкурентоспособных цен, внедрили множество мер поддержки, таких как предложение льготных пакетов потребительского финансирования для клиентов, субсидирование программ обмена старых транспортных средств на новые, максимальные поощрения до 2 миллионов донгов или лотереи...

Не только китайские производители электромобилей, но и многие вьетнамские производители также стремятся привлечь клиентов. Недавно VinFast выпустил две версии электромотоциклов: Evo Grand и Evo Grand Lite, с возможностью подключения двух съёмных аккумуляторов для внешней зарядки и максимальным запасом хода 262 км.

Для стимулирования спроса компания запустила льготную политику, поддерживая клиентов с регистрацией в Ханое. Они получат автомобиль с первоначальным капиталом 0 донгов. Водители, приобретающие автомобиль через GSM и регистрирующиеся на платформе Green SM, получат скидку 10% от стоимости автомобиля, а остальную сумму выплатят в рассрочку в течение максимум 3 лет.

Отдельные потребители также получают поддержку от VinFast в размере 10% от стоимости автомобиля. Им необходимо оплатить авансом только 10% от стоимости автомобиля, оставшиеся 80% можно оплатить в рассрочку, а для потребителей, покупающих электромотоциклы в Ханое, покрывается 100% регистрационного сбора.

Китайская компания по производству электромобилей инвестирует в расширение завода во Вьетнаме

Г-н Лю Цзя считает, что политика замены бензиновых автомобилей на электромобили является золотой возможностью для производителей электромобилей во Вьетнаме.

Поэтому данное предприятие не только сосредотачивается на инвестициях в расширение стратегических линеек продукции с сетью магазинов до 1000 точек продаж, но и решает инвестировать в новый завод в Бакзянге (старый), чтобы увеличить мощность до 2 миллионов единиц/год по сравнению с текущим объемом производства в 300 000 автомобилей.

«Благодаря политике стимулирования правительства у предприятий появится больше возможностей для содействия переходу на экологически чистый транспорт, поэтому мы продолжаем инвестировать в расширение производственных мощностей, повышение уровня локализации и содействие исследованиям и разработкам», — сказал г-н Лю Цзя.

Вернуться к теме

НПО АН

Источник: https://tuoitre.vn/nha-san-xuat-dua-mo-rong-dau-tu-thi-truong-xe-may-dien-soi-dong-20250814225443064.htm