Оживленная строительная площадка шоссе в Хатине в первые дни года

Пользуясь сухими днями после серии дождливых дней, подрядчики, строящие участок скоростной автомагистрали Север-Юг через Хатинь, в первую очередь занимаются заполнением слабых участков грунта, укладкой асфальтобетона и строительством жилых дорог...

Неустанные усилия

Оглядываясь назад, спустя два года после строительства скоростной автомагистрали «Север-Юг» через провинцию Хатинь, можно сказать, что теперь частные автомобили могут с комфортом проехать по всему маршруту от начала до конца. Это стало возможным благодаря значительной поддержке со стороны местных властей в вопросах расчистки участка, лицензирования горнодобывающей промышленности, а также неустанным усилиям подрядчиков, руководства проекта и т.д.

До скоростной автомагистрали Север-Юг, проходящей через Хатинь, можно добраться от основного маршрута от начала до конца на личном транспортном средстве.

Первые дни 2025 года на строительной площадке скоростной автомагистрали «Север-Юг», участок которой проходит через провинцию Хатинь. Несмотря на то, что многие этапы работ уже выполнены и даже с опережением графика, подрядчики по-прежнему позволяют рабочим работать в три смены; ночные огни на строительной площадке всё ещё ярко светят во всех уголках неба, тысячи инженеров, рабочих и техники продолжают усердно трудиться над основными объектами.

Инженер Нгуен Конг, командующий компанией Vinaconex, строящей участок Бай Вот - Хам Нги, сообщил, что, следуя указанию премьер-министра , с первых дней реализации проекта подрядчик планировал работать в 3 смены.

Во многих местах подрядчики укладывают последний слой асфальтобетона.

По словам руководителей Vinaconex, на данный момент объем производства подразделения достиг 73% от стоимости контракта, что эквивалентно 1 965 млрд из общей суммы в 2 670 млрд донгов.

«Мы стремимся завершить строительство главной линии к 30 апреля 2025 года, как и обещали премьер-министр и министерство транспорта », — заявил руководитель Vinaconex.

По словам инженера Конга, в Хатине сейчас довольно много дождей, поэтому многие работы, такие как работа с непрочным грунтом и асфальтобетоном, немного отстают от графика. В свою очередь, мы работаем сверхурочно, используя сухую погоду для выполнения других задач, таких как установка ограждений, удлинение знаков и т.д.

Кроме того, на участке Бай Вот - Хам Нги в это же время Корпорация 319 (Министерство национальной обороны) также задействовала десятки строительных бригад, чтобы гарантировать завершение проекта в срок.

Шоссе через Хатинь, вид сверху.

На асфальтосмесительной станции, внимательно наблюдая за каждым грузовиком с входящим материалом, майор Тран Динь Нган, исполнительный директор проекта, сказал, что подразделение поставило цель уложить около 6 км из 12,11 км асфальтобетона в течение Лунного Нового года и в целом добилось прогресса; на многих крупных мостах, таких как: путепровод Провинциальной дороги 07, мост Тхач Винь через Провинциальную дорогу 550, расширенный путепровод Хам Нги, мост Сон Лок... завершена установка мостовых балок, и они ждут укладки дорожного покрытия.

«Помимо сверхурочной работы, необходимой для обеспечения выполнения контракта по открытию основной трассы 30 апреля 2025 года, Корпорация уделила особое внимание и потребовала от инженеров тщательного контроля материалов с момента заливки фундамента, обработки слабого грунта и укладки асфальтобетона, а также назначила ответственных лиц для тщательной проверки каждого этапа работ, чтобы избежать непредвиденных инцидентов при вводе проекта в эксплуатацию...» — сказал майор Нган.

Сосредоточьтесь на заключительном этапе

На участке Хам Нги — Вунг Анг протяженностью 54 км, построенном совместным предприятием подрядчиков Xuan Truong — Company 368 — Tu Lap Company, до этого момента разрешено движение служебного транспорта. На многих участках подрядчики уложили асфальтобетонные покрытия и построили разделительные полосы.

Во многих местах установлены разделительные полосы, ограждения и защитные ограждения.

Будучи головным подразделением совместного предприятия подрядчиков проекта, с самого начала, определив большой объём работ, распределённых по многим населённым пунктам, подрядчик Xuan Truong мобилизовал сотни единиц техники, оборудования и рабочих для выполнения работ от начала до конца трассы. К настоящему времени на участке длиной почти 50 км основной трассы эта бригада выполнила основные работы по укладке асфальтобетона; работы по подготовке слабого грунта завершены, а также работы по установке балок на большой мостовой системе.

На путепроводе через канал, ведущий от водохранилища Ке Го, инженер Нгуен Конг Дуен сообщил, что при благоприятной погоде работы по укладке асфальтобетонного покрытия по всей трассе могут быть завершены в течение этого Лунного Нового года.

«Путепровод через канал — важнейшая часть проекта, но мы уже завершили монтаж балки, на месяц раньше срока; перекрёсток Камкуан также укладывается асфальтобетоном... Чтобы добиться этого результата, нам потребовались непрерывный труд, трёхсменная работа рабочих и инженеров на строительной площадке и большое внимание руководства компании при мобилизации сотен машин и оборудования на стройплощадке», — сказал инженер Дуйен.

Подрядчик доставил на строительную площадку сотни единиц техники и оборудования.

Далее, на участке XL 12, проходящем через район Кыань, строительство также ведет предприятие Xuan Truong.

По данным консалтингового отдела, данный пакет характеризуется сезоном дождей, который часто начинается раньше и заканчивается позже других пакетов, а также сложным рельефом местности, где основной маршрут пересекает множество холмов высотой в сотни метров, а также обширные долины и ручьи. Несмотря на трудности, к настоящему моменту подрядчик в основном перевыполнил установленный график. При благоприятной погоде основной маршрут может быть открыт одновременно с другими пакетами.

В качестве примера, г-н Нгуен Ван Ха из консалтинговой компании Hoang Ha Consulting сообщил, что проект моста, проходящего через коммуну Ки-Тай, состоит из 14 пролётов общей длиной 560 м. Это критически важный проект из-за слабого геологического основания, бурение свай занимает много времени, и строительной группе пришлось мобилизовать три буровых станка для бурения свай. Согласно плану, строительство должно было быть завершено к февралю 2025 года, но подрядчик поторопился с установкой мостовой балки на два месяца раньше срока.

Холмы высотой в сотни метров деградируют.

Или на месте понижения холма на 560-м км с самого начала было определено, что это «сложный» объект, поэтому подрядчик заранее закупил 60 новых транспортных средств, 15 экскаваторов и 6 бульдозеров для выполнения задачи по понижению этого 60-метрового холма.

«Если у предприятия нет большого потенциала и опыта, проект рискует потерпеть неудачу. К настоящему моменту холмы в основном выровнены, подрядчик сосредоточился на укреплении склонов, укладке дорожного покрытия...» — сообщил г-н Ха.

Представитель подрядчика Xuan Truong заявил, что, как и было обещано Министерству транспорта во время проверок хода реализации проекта, мы откроем основной маршрут, за который отвечает подразделение, во время Лунного Нового года, если погода будет благоприятной.

По данным Совета по управлению проектом Thang Long, инвестора проекта, на данный момент проект достиг отдачи более 75%, из которых дорожное полотно практически готово, мост, водопропускная труба и система подземных переходов выполнены на 100%, асфальтобетон выполнен более чем на 50%...

Источник: https://www.baogiaothong.vn/nhon-nhip-cong-truong-cao-toc-qua-ha-tinh-nhung-ngay-dau-nam-192250110000011682.htm