Усилия мировой авиационной отрасли по «озеленению»

Разработка технологий сокращения выбросов, сокращение использования ископаемого топлива, постепенная замена его экологически чистыми видами топлива, исследование моделей электрических самолетов... — это усилия мировой авиационной отрасли по выполнению обязательства по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году.

Используйте устойчивое топливо

Ранее в этом году авиакомпания Emirates из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) сделала важный шаг на пути к достижению нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году, выполнив рейс, на котором использовалось 100% экологически чистое авиационное топливо (SAF).

[caption id="attachment_432222" align="aligncenter" width="768"] Emirates успешно испытала самолёт, работающий на 100% экологичном авиационном топливе. Фото: The Aviator[/caption]

В регионе Персидского залива работают три известные авиакомпании мирового уровня: Etihad из Абу-Даби, Emirates из ОАЭ и Qatar Airways из Катара. Из них Etihad два года подряд признавалась самой экологичной авиакомпанией мира. Etihad объявила о своей цели сократить выбросы вдвое к 2035 году и стать авиакомпанией с нулевым уровнем выбросов к 2050 году.

Emirates и Qatar Airways разрабатывают дорожную карту, чтобы к 2050 году стать авиакомпаниями с нулевым уровнем выбросов. Кроме того, Masdar, ведущее агентство ОАЭ и стран Персидского залива по развитию возобновляемой энергетики, также подписало соглашение о сотрудничестве с Airbus по разработке чистой энергии для авиационной отрасли. В частности, согласно их видению, будущие самолёты смогут использовать новые источники энергии, такие как водород или энергию воздуха.

Для продвижения устойчивого использования авиационного топлива Европейский союз установил целевой показатель использования топлива SAF в размере 2% к 2030 году и 5% к 2050 году в рамках общего соглашения блока. В Азии крупные японские авиакомпании, такие как Japan Airlines и All Nippon Airways, также начали использовать SAF, одновременно разрабатывая дорожную карту по достижению регулируемого уровня выбросов к 2050 году.

Разработка электрических самолетов

В сентябре 2022 года аккумуляторный летательный аппарат Alice израильской компании Eviation успешно провёл свой первый испытательный полёт в Вашингтоне (США). Это пассажирский самолёт, способный перевозить более тонны груза, что эквивалентно 9 пассажирам с багажом, и развивать максимальную скорость около 480 км/ч. В модели используются двигатель MagniX и гигантская аккумуляторная система американского производителя AVL.

Генеральный директор Eviation Грегори Дэвис заявил, что компания намерена разработать аккумулятор, который можно будет заряжать примерно за 35 минут и которого хватит на короткую поездку продолжительностью от одного до двух часов.

Тем временем британская компания Hybrid Air Vehicle также разработала электрический самолет Airlander — современную модель самолета, интегрирующую в себе множество передовых технологий.

[caption id="attachment_432234" align="aligncenter" width="640"] Компания Hybrid Air Vehicles разрабатывает электрический самолёт Airlander. Фото: Live Science[/caption]

По данным производителя, эта модель самолёта имеет максимальную полезную нагрузку 10 тонн, может находиться в непрерывном полёте до 5 суток, имеет дальность полёта до 7400 км и максимальную высоту полёта 6000 метров. Ожидается, что модель будет введена в эксплуатацию в 2026 году и будет работать в гибридной конфигурации с двумя двигателями внутреннего сгорания и двумя электрическими. К 2030 году Airlander станет полностью электрическим.

Г-н Том Гранди, генеральный директор компании Hybrid Air Vehicle Company: «Airlander — самый эффективный большой самолет в мире. Он предназначен для перевозки 10 тонн груза, 100 пассажиров и доставки этих грузов и пассажиров в пункт назначения, но при этом выбрасывает в атмосферу всего 10% выбросов по сравнению с другими самолетами».

Ещё один самолёт, стремящийся к нулевым выбросам, — гиперзвуковой самолёт Overture от стартапа Boom Supersonic. Помимо сокращения времени полёта, Overture будет оснащён первой в мире автоматической системой шумоподавления и работать без дополнительного сгорания для увеличения тяги.

На сегодняшний день решения по сокращению выбросов углерода в авиационной отрасли всё ещё находятся в стадии исследований и разработки. Однако для перехода к декарбонизации в одной из отраслей с наибольшим объёмом выбросов углерода потребуется процесс, требующий усилий и сотрудничества всех заинтересованных сторон: правительств, производителей самолётов и двигателей, поставщиков САС, аэропортов, авиакомпаний, финансовых учреждений и т. д. Особенно учитывая, что клиентам приходится платить больше за экологичные путешествия , а это означает снижение спроса на авиаперевозки, это становится непростой задачей для авиационной отрасли.

Минь Тай