Разработка технологий сокращения выбросов, сокращение использования ископаемого топлива, постепенная замена его экологически чистыми видами топлива, исследование моделей электрических самолетов... — это усилия мировой авиационной отрасли по выполнению обязательства по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году.
Используйте устойчивое топливоРанее в этом году авиакомпания Emirates из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) сделала важный шаг на пути к достижению нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году, запустив рейс, на котором использовалось 100% экологически чистое авиационное топливо (SAF).
[caption id="attachment_432222" align="aligncenter" width="768"]
Авиакомпания Emirates успешно провела испытания самолёта, работающего на 100% экологичном авиационном топливе. Фото: The Aviator[/caption]В регионе Персидского залива работают три известные авиакомпании мирового уровня: Etihad из Абу-Даби, Emirates из ОАЭ и Qatar Airways из Катара. Из них Etihad два года подряд признавалась самой экологичной авиакомпанией мира. Etihad объявила о своей цели сократить выбросы вдвое к 2035 году и стать авиакомпанией с нулевым уровнем выбросов к 2050 году.
Emirates и Qatar Airways разрабатывают дорожную карту, чтобы к 2050 году стать авиакомпаниями с нулевым уровнем выбросов. Кроме того, Masdar, ведущее агентство ОАЭ и стран Персидского залива по развитию возобновляемой энергетики, также подписало соглашение о сотрудничестве с Airbus по разработке чистой энергии для авиационной отрасли. В частности, согласно их видению, будущие самолёты смогут использовать новые источники энергии, такие как водород или энергию воздуха.
Для продвижения устойчивого использования авиационного топлива Европейский союз установил целевой показатель использования топлива SAF в размере 2% к 2030 году и 5% к 2050 году в рамках общего соглашения блока. В Азии крупные японские авиакомпании, такие как Japan Airlines и All Nippon Airways, также начали использовать SAF, одновременно разрабатывая дорожную карту по достижению регулируемого уровня выбросов к 2050 году.
Разработка электрических самолетовВ сентябре 2022 года аккумуляторный летательный аппарат Alice израильской компании Eviation успешно провёл свой первый испытательный полёт в Вашингтоне (США). Это пассажирский самолёт, способный перевозить более одной тонны груза, что эквивалентно 9 пассажирам с багажом, и развивать максимальную скорость около 480 км/ч. В самолёте используются двигатель MagniX и гигантская аккумуляторная система американского производителя AVL.
Генеральный директор Eviation Грегори Дэвис заявил, что компания намерена разработать аккумулятор, который можно будет заряжать примерно за 35 минут и которого хватит на короткую поездку продолжительностью от одного до двух часов.
Тем временем британская компания Hybrid Air Vehicle также разработала электрический самолет Airlander — современную модель самолета, в которой объединены многие передовые технологии.
[caption id="attachment_432234" align="aligncenter" width="640"]
Компания Hybrid Air Vehicle Company разрабатывает электрический самолёт Airlander. Фото: Live Science[/caption]По данным производителя, эта модель самолёта имеет максимальную полезную нагрузку 10 тонн, может находиться в непрерывном полёте до 5 суток, имеет дальность полёта до 7400 км и максимальную высоту полёта 6000 метров. Ожидается, что модель будет введена в эксплуатацию в 2026 году и будет работать в гибридной конфигурации с двумя двигателями внутреннего сгорания и двумя электрическими. К 2030 году Airlander станет полностью электрическим.
Г-н Том Гранди — генеральный директор компании Hybrid Air Vehicle: «Airlander — самый эффективный большой самолет в мире. Он рассчитан на перевозку 10 тонн груза, 100 пассажиров и доставку этих грузов и пассажиров в пункт назначения, но при этом выбрасывает в атмосферу всего 10% от объема выбросов по сравнению с другими самолетами».
Ещё один самолёт, стремящийся к нулевому уровню выбросов, — гиперзвуковой самолёт Overture от стартапа Boom Supersonic. Помимо сокращения времени полёта, Overture будет оснащён первой в мире автоматической системой шумоподавления и работать без дополнительного сжигания топлива для повышения тяги.
На сегодняшний день решения по сокращению выбросов углерода в авиационной отрасли всё ещё находятся в стадии исследований и разработки. Однако для перехода к декарбонизации в одной из отраслей с наибольшим объёмом выбросов углерода потребуется процесс, требующий усилий и сотрудничества всех заинтересованных сторон: правительства, производителей самолётов и двигателей, поставщиков SAF, аэропортов, авиакомпаний, финансовых учреждений... Особенно учитывая, что клиентам приходится платить больше за устойчивый туризм , что означает снижение спроса на авиаперевозки, что является непростой задачей для авиационной отрасли.
Минь Тай
Комментарий (0)