Китайские автомобили «предлагают» миллиарды донгов. Если более 10 лет назад такие китайские автомобильные бренды, как Lifan, Chery, Zotye, BYD... предпочитали выпускать недорогие модели, чтобы завоевать вьетнамских покупателей, то за последние два года «дебют» китайских автопроизводителей продемонстрировал совершенно иную стратегию. Вместо того, чтобы продолжать концентрироваться на сегменте недорогих автомобилей для привлечения клиентов, ряд новых китайских моделей, представленных во Вьетнаме, нацелен на дорогой сегмент, наравне с японскими и корейскими конкурентами. Например, Haima 7X стоит 865 миллионов донгов, Haval H6 HEV — 1,096 миллиарда донгов, а Lynk & Co 01 и 09 — 999 миллионов и 2,199 миллиарда донгов соответственно. В целом, цены на большинство китайских моделей автомобилей противоречат прогнозам большинства, то есть значительно превышают ожидания вьетнамских потребителей. Многие даже сомневаются, что качество автомобиля действительно соответствует указанной цене. Некоторые эксперты полагают, что китайские автомобильные бренды переходят на более дорогие модели, чтобы постепенно развеять прежние предубеждения вьетнамских покупателей относительно качества китайских автомобилей. Однако, если китайские автомобили будут выставлены на один уровень с корейскими и японскими конкурентами, эти модели окажутся в крайне невыгодном положении на вьетнамском рынке.

Несмотря на более низкую продажную цену, чем раньше, возвращение MG HS всё ещё сопряжено с трудностями. Фото: MG

Обычно модель MG HS, выпущенная в июле 2020 года по цене почти 1 миллиард донгов, должна была стать серьёзным конкурентом в сегменте C-SUV, конкурируя с Hyundai Tucson, Honda CR-V и Mazda CX-5. Однако после почти двух лет продаж эта модель была временно снята с производства из-за низких продаж. Даже после возобновления продаж в январе 2024 года с новой версией по более низкой цене (699–749 миллионов донгов) MG HS не смогла увеличить продажи, что вынудило дилеров запустить программу стимулирования продаж на сумму до 120 миллионов донгов. В настоящее время MG HS стоит дешевле, чем автомобили в сегменте B-SUV. Не только MG HS, но и гибридная модель Haval H6 HEV столкнулась с аналогичной ситуацией, когда вышла на рынок в августе 2023 года по цене 1,096 млрд донгов, что дороже, чем топовая версия Mazda CX-5 (999 млн донгов) или Hyundai Tucson (959 млн донгов) на тот момент. Всего через два месяца после начала продаж, продажи оказались ниже ожидаемых, и дистрибьютор бренда Haval был вынужден снизить цену H6 HEV на 244 млн донгов, доведя её до 852 млн донгов. Тем не менее, Haval H6 HEV всё ещё испытывает трудности с поиском покупателей, несмотря на то, что текущая цена автомобиля колеблется в пределах 840–862 млн донгов.

Haval H6 HEV сложно найти покупателям из-за его высокой цены, превышающей 1 миллиард донгов. Фото: Хоанг Хьеп

Между тем, Haima 7X был выпущен на рынок в конце декабря 2023 года, позиционируясь в сегменте среднеразмерных минивэнов. Однако, с продажной ценой в 865 миллионов донгов, что на 55 миллионов донгов выше, чем у его конкурента Toyota Innova Cross, Haima 7X практически игнорируется. Недавно дилерам Haima пришлось снизить цену на 140 миллионов донгов, чтобы улучшить бизнес-ситуацию этой модели минивэна. По словам эксперта Нгуен Мань Тханга (Whatcar Vietnam), высокая продажная цена китайских моделей автомобилей может быть обусловлена многими причинами. Во-первых, большинство китайских моделей автомобилей, импортируемых во Вьетнам, в основном импортируются из Китая, поэтому они облагаются высокими импортными пошлинами, от 47 до 70% в зависимости от типа. Во-вторых, технологическое наполнение, уровень комфорта и производственные материалы современных китайских моделей автомобилей значительно более высокого качества. В-третьих, это проактивная стратегия позиционирования бренда автопроизводителями. Наконец, мы хотим развеять предубеждение пользователей, что китайские автомобильные бренды могут производить только некачественные, дешевые автомобили . Какие возможности открываются для китайских автомобилей? Главным преимуществом китайских автомобильных брендов при выходе на вьетнамский рынок является цена. Видно, что цена большинства китайских моделей, хотя и выше ожиданий покупателей, всё же ниже, чем у японских и корейских моделей.

Интерьеры китайских автомобилей по уровню комфорта и современности не уступают салонам автомобилей класса люкс. Фото: Нго Минь

Кроме того, нельзя отрицать, что в последние годы китайские автопроизводители серьезно инвестировали в процесс исследований и разработок, что в сочетании с их технологическими преимуществами позволило им предоставить клиентам современные, удобные и безопасные модели автомобилей, не уступающие автомобилям известных марок. По мнению экспертов, китайцы всегда были проницательны в бизнесе, и массовый приток китайских автомобильных брендов во Вьетнам за последние 2 года показывает, что они увидели для себя возможности на вьетнамском автомобильном рынке, который все еще имеет большой потенциал. На самом деле, проблема, с которой сталкиваются китайские автопроизводители и которую им необходимо решить, когда они хотят выйти на вьетнамский рынок, заключается не только в высоких ценах, качестве продукции, но и в построении системы дистрибуции, гарантийного и сервисного обслуживания. Если эта проблема будет решена, возможности завоевать вьетнамский автомобильный рынок будут все больше и больше.

Lynk & Co 09 позиционируется китайской автомобильной компанией в сегменте автомобилей премиум-класса. Фото: Нго Минь

В наши дни автомобили стали популярным средством передвижения, но в то же время по-прежнему считаются ценным активом для многих людей. Исходя из психологии потребителей на данном этапе, безопасным выбором для многих, безусловно, по-прежнему будут японские, американские и корейские автомобильные бренды, которые на протяжении многих лет позиционируют себя и привязаны к вьетнамским потребителям качественной продукцией. Поэтому китайским автомобильным брендам, безусловно, потребуется больше времени, чтобы заявить о себе, а также для того, чтобы вьетнамские потребители более открыто приняли модели автомобилей из страны с миллиардным населением. В настоящее время растет число молодых покупателей, покупающих автомобили, чтобы познакомиться с продукцией. Они также не слишком предвзяты к новым брендам, и именно эта аудитория может стать целевой аудиторией китайских автомобильных компаний.

Vietnamnet.vn

Источник: https://vietnamnet.vn/o-to-trung-quoc-o-at-vao-viet-nam-gia-ban-cao-ai-se-mua-2313756.html