Китайские автомобили «предлагают» миллиарды донгов Если более 10 лет назад китайские автомобильные бренды, такие как Lifan, Chery, Zotye, BYD... решили представить дешевые модели автомобилей, чтобы завоевать вьетнамских клиентов, то за последние 2 года «дебют» китайских автомобильных компаний продемонстрировал совершенно иную стратегию. Вместо того чтобы продолжать фокусироваться на сегменте дешевых автомобилей для привлечения клиентов, серия новых китайских моделей автомобилей, представленных во Вьетнаме, нацелена на дорогой сегмент, наравне с японскими и корейскими конкурентами. Например, Haima 7X стоит 865 миллионов донгов, Haval H6 HEV — 1,096 миллиарда донгов или Lynk & Co 01 и 09 — 999 миллионов донгов и 2,199 миллиарда донгов соответственно. В целом, большинство цен на китайские модели автомобилей противоречат прогнозам большинства или, другими словами, намного выше ожиданий вьетнамских потребителей. Многие даже сомневаются, действительно ли качество автомобиля соизмеримо с вышеуказанной ценой. Некоторые эксперты полагают, что китайские автомобильные бренды переходят на дистрибуцию более дорогих автомобилей, чтобы постепенно устранить прежние предубеждения вьетнамских клиентов относительно качества китайских автомобилей. Однако размещение китайских автомобилей на одном уровне с корейскими и японскими конкурентами ставит эти модели автомобилей в крайне невыгодное положение на вьетнамском рынке.

Несмотря на более низкую цену продажи, чем раньше, возвращение MG HS все еще полно препятствий. Фото: MG

Обычно модель MG HS, запущенная в июле 2020 года с продажной ценой около 1 миллиарда донгов, должна была стать грозным конкурентом в сегменте C-SUV, конкурируя с Hyundai Tucson, Honda CR-V или Mazda CX-5. Но после почти 2 лет существования эта модель была вынуждена временно прекратить продажи из-за вялых продаж. Даже когда она снова была продана в январе 2024 года с новой версией с более низкой продажной ценой (699-749 миллионов донгов), MG HS все еще не смогла улучшить продажи, вынудив дилеров запустить программу продвижения на сумму до 120 миллионов донгов для этой модели. В настоящее время цена MG HS ниже, чем у автомобилей в сегменте B-SUV. Не только MG HS, гибридная модель Haval H6 HEV также столкнулась с похожей ситуацией, когда она вышла на рынок в августе 2023 года с продажной ценой 1,096 млрд донгов, что дороже, чем самая высокая версия Mazda CX-5 (999 млн донгов) или Hyundai Tucson (959 млн донгов) на тот момент. Всего через 2 месяца после открытия продаж с продажами, не соответствующими ожиданиям, дистрибьютор бренда Haval был вынужден снизить цену продажи H6 HEV на 244 млн донгов, чтобы снизить цену продажи H6 HEV до 852 млн донгов. Однако Haval H6 HEV все еще с трудом находит покупателей, хотя текущая цена автомобиля колеблется всего в пределах 840–862 млн донгов.

Haval H6 HEV труднодоступен для покупателей из-за его высокой цены продажи, более 1 млрд донгов. Фото: Hoang Hiep

Между тем, Haima 7X был выпущен на рынок в конце декабря 2023 года, позиционируясь в сегменте среднеразмерных MPV. Однако с продажной ценой в 865 миллионов донгов, что на 55 миллионов донгов выше, чем у его конкурента Toyota Innova Cross, Haima 7X практически игнорируется. Недавно дилерам Haima пришлось снизить цену на 140 миллионов донгов, чтобы улучшить деловую ситуацию этой модели MPV. По словам эксперта Нгуен Мань Тханга (Whatcar Vietnam), высокая продажная цена китайских моделей автомобилей может быть обусловлена ​​многими причинами. Во-первых, большинство китайских моделей автомобилей, импортируемых во Вьетнам, в основном импортируются из Китая, поэтому они облагаются высокими импортными налогами, от 47 до 70% в зависимости от типа. Во-вторых, технологическое содержание, уровень комфорта и производственные материалы на текущих китайских моделях автомобилей значительно более высокого качества. В-третьих, это проактивная стратегия позиционирования бренда автопроизводителей. Наконец, мы хотим устранить предубеждение пользователей о том, что китайские автомобильные бренды могут производить только некачественные, недорогие автомобили . Какие возможности открываются для китайских автомобилей? Самым большим преимуществом китайских марок автомобилей при выходе на вьетнамский рынок является цена продажи. Видно, что цена продажи большинства китайских моделей автомобилей, хотя и выше ожиданий пользователей, все равно ниже, чем у японских и корейских моделей автомобилей.

Интерьеры китайских автомобилей имеют тот же уровень комфорта и современности, что и высококлассные автомобили класса люкс. Фото: Нго Минь

Кроме того, нельзя отрицать, что в последние годы китайские автопроизводители серьезно инвестировали в процесс исследований и разработок, в сочетании с их технологическими преимуществами, что позволило им предоставить клиентам современные, удобные и безопасные модели автомобилей, которые не уступают давно существующим автомобильным брендам. По мнению экспертов, китайцы всегда проницательны в бизнесе, и массовый приток китайских автомобильных брендов во Вьетнам за последние 2 года показывает, что они увидели возможности для себя на вьетнамском автомобильном рынке, который все еще имеет большой потенциал. На самом деле, проблема, с которой сталкиваются китайские автопроизводители и которую им необходимо решить, когда они хотят выйти на вьетнамский рынок, заключается не только в высоких ценах, качестве продукции, но и в построении системы дистрибуции, гарантийного и сервисного обслуживания. Если это будет решено, возможности завоевать вьетнамский автомобильный рынок будут все больше и больше.

Lynk & Co 09 позиционируется китайской автомобильной компанией в сегменте автомобилей высокого класса. Фото: Нго Минь

В настоящее время автомобили стали популярным средством передвижения, но в то же время по-прежнему считаются ценным активом для многих людей. Исходя из психологии потребителей на данном этапе, безопасным выбором многих людей, безусловно, по-прежнему будут японские, американские и корейские автомобильные бренды, которые позиционировали себя и привязывались к вьетнамским клиентам на протяжении многих лет с помощью качественной продукции. Поэтому китайским автомобильным брендам, безусловно, потребуется больше времени, чтобы заявить о себе, а также для вьетнамских потребителей, чтобы более открыто принять модели автомобилей из страны с миллиардным населением. В настоящее время число молодых клиентов, покупающих автомобили, чтобы испытать продукцию, увеличивается. Они также не слишком предвзяты по отношению к новым брендам, и это может быть группа клиентов, на которую могут нацелиться китайские автомобильные компании.

Vietnamnet.vn

Источник: https://vietnamnet.vn/o-to-trung-quoc-o-at-vao-viet-nam-gia-ban-cao-ai-se-mua-2313756.html