Развитие расширенной агломерации Дананга и территорий, ориентированных на транспортную инфраструктуру.

После объединения в новом городе Дананг сложились еще более благоприятные условия для развития расширенной агломерации Дананга и густонаселенных городских районов вокруг крупных транспортных узлов в соответствии с моделью развития, ориентированного на транспорт (TOD).

Восточный береговой коридор реки Хан (улицы Йет Киеу, Нго Куен, Нго Хань Сон, Ле Ван Хиен, Трун Ди Нгха и провинциальная дорога DT.607) соединяет порт Тьен Са с новыми прибрежными городскими районами. Фото: ХОАН ХИП

Фактически, на протяжении многих лет Дананг являлся центральным городом городской цепи Хюэ – Дананг – Чулай, Ки-Ха – Дунг Куат (Ван-Туонг) – Куинён. Взаимосвязь транспортной инфраструктуры и планирования городской среды создала синхронизированное и современное городское пространство.

Архитектор Хоанг Хай Данг (проживающий в районе Сон Тра) считает, что в процессе своего развития Дананг сформировал городскую территорию, пространство которой простирается до южной части Хойана.

В частности, в Комплексном отчете о городском планировании Дананга на период 2021-2030 годов с перспективой до 2050 года упоминается направление развития расширенной городской территории Дананга с предлагаемой пространственной структурой, основанной на продольных транспортных коридорах (в направлении север-юг) вдоль автомагистрали Дананг- Куангнгай , национальной автомагистрали 1А, провинциальной дороги DT.607, прибрежной дороги и коридоров вдоль соединяющих поперечных транспортных маршрутов.

TOD расшифровывается как Transit-Oriented Development (развитие, ориентированное на транспорт). Это модель городского развития, сфокусированная на общественном транспорте. В этой модели приоритет отдается транспортным узлам как населенным пунктам, что позволяет повысить эффективность использования земель, оптимизировать общественные объекты и способствовать снижению транспортной загруженности и загрязнения окружающей среды.

Таким образом, исходя из вертикальных коридоров, застроенные пространства можно разделить на четыре зоны. Зона между береговой линией и прибрежной дорогой обозначена как туристическая зона, ориентированная на развитие высококлассных курортных проектов и услуг, а также различных видов туристических услуг и удобств, соответствующих международным пятизвездочным стандартам.

Зона городской застройки расположена между провинциальной дорогой DT.607 и прибрежной дорогой. Резервная зона городской застройки (после 2045 года) расположена между национальной автомагистралью 1A и провинциальной дорогой DT.607.

Кроме того, используя возможности, предоставляемые реками Ко Ко и Винь Дьен, в пределах этих двух городских районов созданы две прибрежные экологические и туристические городские зоны.

Восточный береговой коридор реки Хан (улицы Йет Киеу, Нго Куен, Нго Хань Сон, Ле Ван Хиен, Трун Ди Нгха и провинциальная дорога DT.607) соединяет порт Тьен Са с новыми прибрежными городскими районами.

Производственная зона (промышленность, высокие технологии, логистика, сельское хозяйство, высокотехнологичное сельское хозяйство, лесное хозяйство и т. д.) расположена между скоростной автомагистралью Дананг — Куангнгай и национальной автомагистралью 1А; в частности, территория вдоль национальной автомагистрали 1А в настоящее время является коридором промышленного и городского развития.

Коридоры вдоль горизонтально соединяющих транспортных маршрутов представляют собой экологические коридоры, идущие с востока на запад от моря, через реки Ко Ко и Винь Дьен и переходящие в холмистые и горные районы на западе...

Восточный береговой коридор реки Хан (улицы Йет Киеу, Нго Куен, Нго Хань Сон, Ле Ван Хиен, Трун Ди Нгха и провинциальная дорога DT.607) соединяет порт Тьен Са с новыми прибрежными городскими районами. Фото: ХОАН ХИП

«После слияния у нового города Дананг появятся еще лучшие условия для реализации стратегии развития столичного региона Дананг в соответствии с вышеупомянутой структурой и расширения существующей столичной зоны, соединяющей города Нуи Тхань и Чу Лай».

Наряду с инвестициями в городские железнодорожные и автомобильные транспортные маршруты, городу необходимо сочетать развитие городских и коммерческих/сервисных зон вокруг железнодорожных станций в направлении развития территорий, ориентированных на транспорт (TOD), городов-аэропортов, портовых городов и т. д., а также развивать TOD вдоль национальной автомагистрали 14B.

Кроме того, по предложению архитектора Хоанг Хай Данга, планируется развитие четырех городских кластеров на западе вдоль основных транспортных магистралей, включая: национальную автомагистраль 40B; национальную автомагистраль 14E и шоссе Хошимина; национальную автомагистраль 14B - национальную автомагистраль 14D и шоссе Хошимина; национальную автомагистраль 14G и провинциальную дорогу DT.606.

Согласно Департаменту строительства, в ближайшее время подразделение изучит планирование территорий, прилегающих к железнодорожным станциям вдоль высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг, включая станцию ​​Дананг в районе Хоакхань, округ Лиенчиеу и коммуну Чиендан, с целью осуществления землепользования и городского развития в соответствии с моделью развития, ориентированного на транспорт (TOD).

По словам Нгуен Ха Нама, директора Департамента строительства, департамент изучит инвестиции в городскую железнодорожную линию Дананг — Хойан, а также проведет исследования по городскому развитию вдоль маршрута в соответствии с подходом TOD (развитие, ориентированное на транспортную инфраструктуру).

Кроме того, будет реализован проект по углублению русел рек Ко Ко и Чыонгзянг для развития водного транспорта и туризма, а также для борьбы с наводнениями и развития цепочки прибрежных и городских районов.

Источник: https://baodanang.vn/phat-trien-vung-do-thi-da-nang-mo-rong-va-cac-tod-3297319.html