Планирование и инфраструктура — ключ к балансировке рынка жилья в Хошимине

Эксперты утверждают, что разумное планирование, синхронное развитие инфраструктуры и соответствующая финансовая политика помогут Хошимину сбалансировать спрос и предложение, контролировать цены на жилье и эффективно рассредоточить население.

В условиях сохраняющихся высоких цен на жилье в Хошимине решение жилищной проблемы может заключаться не только в снижении цен продажи, но и в долгосрочном планировании и распределении населения.

По данным Savills Vietnam, рынок жилья в Хошимине по-прежнему растет благодаря устойчивому реальному спросу на жилье и развитой инфраструктуре, но такие фундаментальные факторы, как планирование, процедуры и механизмы финансовой поддержки, являются ключом к балансировке спроса и предложения, а также контролю цен на жилье в долгосрочной перспективе в таком мегаполисе, как Хошимин.

Высокий реальный спрос

По данным Savills, предложение жилья в Хошимине по-прежнему ограничено правовыми проблемами, хотя реальный спрос остается высоким.

Дисбаланс между спросом и предложением поддерживал высокие цены, несмотря на отсутствие существенных колебаний на рынке. В этом контексте инвестиции в инфраструктуру и рассредоточение населения рассматриваются как фундаментальные решения, способствующие снижению нагрузки на центральный регион.

Когда социально -экономическое планирование связано с инфраструктурой, распределение земель вдоль транспортных путей будет способствовать более быстрому развертыванию как коммерческого, так и социального жилья, диверсифицируя предложение для покупателей.

Как правило, линия метро № 1, которая будет введена в эксплуатацию с декабря 2024 года, сокращает время в пути от центра Хошимина до района Биньзыонг до 20–30 минут, открывая возможность формирования новых жило-коммерческих полюсов за пределами центральной части города.

Г-жа Као Тхи Тхань Хыонг, старший менеджер отдела исследований компании Savills Vietnam, отметила: «Проблема владения жильем или решения жилищных проблем заключается не только в доступности жилья для покупателей, но и в планировании социально-экономической политики страны».

Государство не может напрямую вмешиваться в ценовую стратегию компаний, занимающихся недвижимостью, но должно вмешиваться, устраняя правовые препятствия, планируя новые экономические зоны и инвестируя в инфраструктуру для содействия более равномерному процессу урбанизации и рассредоточения населения».

Наряду с инфраструктурой, политика финансовой поддержки также является важным фактором расширения доступа к жилью. Под руководством правительства изучается проект создания Национального жилищного фонда, который, как ожидается, будет реализован в ближайшем будущем.

Г-жа Хыонг отметила, что эта модель доказала свою эффективность в Сингапуре и Южной Корее, где люди могут брать кредиты по низким процентным ставкам на длительные сроки, а предприятия, участвующие в фонде, получают инвестиционные льготы и доступ к запланированным земельным фондам.

«Эта модель создаёт двустороннюю выгоду. Покупатели получают разумную финансовую поддержку, а бизнес мотивирован участвовать в развитии доступного жилья. Когда обе стороны получают выгоду, рынок движется к более сбалансированному и устойчивому состоянию», — отметила г-жа Хыонг.

Недвижимость на востоке Хошимина. (Фото: Хонг Дат/VNA)

По данным компании Avison Young Vietnam, после слияния долгосрочный потенциал роста соседних районов и пригородов Хошимина все больше консолидируется, что способствует переселению жителей и формированию многоцентровой модели городского развития.

В частности, в отличие от небольшого количества новых квартир в городе Хошимин, южный рынок жилья приветствует большое количество предложений в районах-спутниках — от коммерческих квартир, таунхаусов, вилл до земельных участков — по вполне доступным ценам.

Район Тэйнинь (бывший район Лонг Ан) лидирует по первичному предложению земли и малоэтажных домов, тогда как бывший район Биньзыонг (ныне город Хошимин) доминирует по количеству вновь открытых квартир и земельных участков.

Помимо разнообразного предложения, ценовой разрыв между Хошимином и прилегающими территориями также является движущей силой спроса: земля в Хошимине стоит в два раза дороже, квартиры — в 1,6–2,4 раза, а таунхаусы и виллы — в 1,2–7 раз дороже.

Обилие разнообразных товаров по доступным ценам делает эти районы-спутники все более привлекательными для молодых людей, впервые покупающих жилье, и семей среднего класса, нуждающихся в более просторном жилье.

Ключевые проекты транспортной инфраструктуры, такие как кольцевые дороги, скоростные автомагистрали и линии метро, ​​помогают сократить время в пути между центральной частью Хошимина и прилегающими районами.

С улучшением доступности районов растёт стоимость недвижимости. С одной стороны, это стимулирует бизнес искать новые земли и разрабатывать доступные продукты. С другой стороны, по мере роста стоимости жизни в центре города люди переезжают в прилегающие районы.

Такие прилегающие к Хошимину населенные пункты, как Донгнай и Тэйнинь, являются перспективными точками привлечения прямых иностранных инвестиций, что позволяет создавать множество рабочих мест и увеличивать численность механизированного населения, тем самым стимулируя спрос на жилье, в основном со стороны трудовых мигрантов, которым необходимо обосноваться, инвесторов в обслуживаемые квартиры для сдачи в аренду, людей со средним и низким доходом, которым необходимо социальное жилье или доступное жилье для долгосрочной аренды.

Межрегиональная инфраструктура усиливает тенденции миграции населения

Каждая из территорий-спутников имеет свои преимущества в сфере недвижимости, при этом бывшая территория Биньзыонг, благодаря преимуществам в плане численности населения, земельного фонда и транспортной инфраструктуры, имеет потенциал для развития многих типов жилья: от коммерческих квартир, земельных участков до таунхаусов и вилл.

Жилые дома вдоль линии метро № 1 и проспекта Во Нгуен Зиап, город Тхудык. (Фото: Хонг Дат/VNA)

Район Бариа-Вунгтау использует преимущества своего туристического потенциала и тенденции инвестиций во вторичное жилье для дальнейшего развития курортной недвижимости, включая кондоминиумы, таунхаусы и курортные виллы, расположенные в прибрежных городских районах.

Донгнай и Тэйнинь (бывший Лонган), благодаря большому земельному фонду и ландшафту, благоприятны для развития крупных городских территорий с упором на малоэтажное жилье. Такое чёткое разделение ролей создаст многополярную городскую экосистему, дополняющую Хошимин, а также диверсифицирует возможности для жилья и инвестиций.

«Старые районы Лонг-Ан и Биньзыонг — два рынка с потенциалом устойчивого роста. Ожидается, что Донгнай совершит прорыв после ввода в эксплуатацию аэропорта Лонг-Тхань и завершения строительства скоростных автомагистралей. Район Бариа-Вунгтау имеет большой потенциал в сегменте курортно-гостиничного строительства, а его динамику роста связывают с развитием транспортной инфраструктуры и стратегическим расположением в качестве одного из главных морских ворот нового Хошимина», — добавил Дэвид Джексон, генеральный директор Avison Young Vietnam.

Аналогично эксперты Savills Vietnam считают, что при синхронной реализации инфраструктуры, планирования и финансовых механизмов в Хошимине появятся условия для решения проблемы рассредоточения населения, балансировки спроса и предложения и стабилизации долгосрочных цен на жилье.

Расширение городского пространства в сторону региональной взаимосвязанности не только помогает перераспределить плотность населения, но и создает возможности для развития сегментов, подходящих для реальных покупателей жилья.

«Если мы хотим решить корень жилищной проблемы, нам нужно рассматривать это как вопрос политики и планирования, а не просто как бизнес-вопрос предприятий на рынке», — поделилась г-жа Хыонг.

Что касается направления городского развития в предстоящее время, то в резолюции 1-го съезда партии города Хошимин также определено повысить эффективность государственного управления планированием; инвестировать в полное строительство нового городского района Тхутхием до 2030 года; начать вторую фазу городского района Фумихынг, ускорить развитие прибрежного городского района Канжио; реализовать новые проекты, проекты по модернизации города Вунгтау; прибрежную городскую ось Лонгхай-Фыокхай-Хотрам-Фумынь.

Угол района Вунгтау. (Фото: Хоанг Нхи/ВИА)

Разработка интеллектуальной городской цепи, соединяющей центр города Хошимин - Ди Ан - Туан Ан - Тху Зау Мот - Бен Кат - Фу Ми; городскую и сервисную ось Фу Ми - международный аэропорт Лонг Тхань; новые городские зоны вокруг транспортных узлов, соединяющих кольцевые дороги и автомагистрали.

В то же время, чтобы достичь цели иметь 199 400 дополнительных единиц социального жилья к концу 2030 года, Хошимин фокусируется на решениях, которые синхронно сочетают городскую реконструкцию и благоустройство с новым городским развитием, поощряют использование новых материалов, зеленой, возобновляемой и экологически чистой энергии; продолжают переносить и ликвидировать временные дома на каналах и канавах и вдоль них; реконструируют, ремонтируют или строят новые для замены старых квартир; модернизируют и благоустраивают существующие жилые районы; строят и развивают социальное жилье и реорганизуют жизнь людей.

Можно сказать, что при условии надлежащего управления тенденция рассредоточения населения и многоцентровой городской застройки не только поможет снизить жилищную нагрузку в Хошимине, но и может открыть период сбалансированного роста для южного рынка жилой недвижимости.

Источник: VNA

Источник: https://htv.com.vn/quy-hoach-va-ha-tang-chia-khoa-can-bang-thi-truong-nha-o-thanh-pho-ho-chi-minh-222251022093511027.htm