Планирование важно

На второй координационной конференции Северного Центра и горного региона, состоявшейся во второй половине дня 1 декабря, министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг подчеркнул, что планирование Северного Центра и горного региона на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года имеет большое значение, помогая «проложить путь» и активно создавать развитие с новым мышлением и видением для создания новых возможностей, нового импульса развития и новых ценностей для региона.

В частности, планирование было сосредоточено на решении межотраслевых, межрегиональных и межпровинциальных проблем; реорганизовать региональное пространство развития и эффективно использовать и продвигать все ресурсы для быстрого и устойчивого развития региона. Региональное планирование также является важной основой для предложения среднесрочных планов государственных инвестиций на период 2026–2030 годов, особенно крупных межрегиональных проектов.

373488214 1306531556724063 8310056381483389883 n.jpg
Министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг.

По словам министра, регион Северного Мидлендса и Гор представляет собой территорию особой важности с точки зрения политики, экономики, общества, национальной обороны и безопасности, является «оградой» и северными воротами страны и играет решающую роль в обеспечении энергоносителей, водоснабжения и экологической среды всего Северного региона.

Местные органы власти региона все больше осознают роль, положение, важность и используют потенциал и преимущества региона. Особое внимание уделяется важности социально-экономической инфраструктуры, особенно транспортной инфраструктуры, для привлечения инвестиционного внимания, что поможет значительно улучшить связь провинций региона со всей страной и на международном уровне.

Представитель консалтинговой компании по региональному планированию EnCity International Consulting Joint Stock Company обрисовал некоторые общие направления работы по планированию в Северном Мидлендсе и Горном регионе. При этом ориентация организации пространства развития включает 4 субрегиона - 6 экономических коридоров (4 основных коридора, 2 субкоридора) - 3 экономических пояса и систему полюсов роста, центров, связанных с субрегионами и регионами.

В частности, субрегион 1 (западный субрегион, включающий Дьенбьен, Шонла и Хоабинь): представляет собой зону зеленого роста, связанную с устойчивым сельским хозяйством, экотуризмом и чистой энергией, при этом Хоабинь является полюсом роста, а Шонла — центром переработки сельскохозяйственной продукции и социальных услуг.

Субрегион 2 (северо-западный субрегион, включающий Лайчау, Йенбай, Фу Тхо, Лаокай, Туенкуанг, Хазянг): крупная туристическая зона, центр экономической и культурной торговли с Юньнанью и юго-западными провинциями Китая с двумя полюсами роста в Лаокае и Фу Тхо.

Субрегион 3 (северо-восточный субрегион, включающий Тхай Нгуен, Бак Кан, Каобанг): это место с промышленными, образовательными и медицинскими центрами всего региона, а также место сохранения истории и истоков с потенциалом для развития местного туризма.

Субрегион 4 (Восточный субрегион, включая Лангшон и Бакзянг): Это место с большим ростом, промышленный центр региона и важнейшие международные пограничные ворота, играющие роль связующего звена в экономической и культурной торговле с Гуанси и южными провинциями Китая.

зона 2 планирование.jpg
Вторая координационная конференция региона Северного Мидлендса и гор состоялась во второй половине дня 1 декабря.

Что касается ориентации планирования на развитие инфраструктуры, консалтинговое подразделение заявило, что до 2030 года приоритет будет отдан инвестициям в строительство скоростной автомагистрали Север-Юг и открытию большего количества выходов к морю. Соответственно, инвестирование в скоростную автомагистраль Север-Юг, соединяющую Хоабинь - Тханьхоа; Национальное шоссе 16 соединяет Тханьхоа с северным центральным побережьем.

Кроме того, приоритет будет отдан модернизации и соединению кольцевой дороги 1 (национальное шоссе 4) и кольцевой дороги 3 (национальное шоссе 37) для ускорения сообщения между Востоком и Западом, а также модернизации и инвестированию в аэропорты Дьенбьен, Лайчау, Насан и Шапа.

Консультант по планированию также предложил инвестировать в дополнительный высокоскоростной маршрут (80 км/ч), соединяющий Хоабинь и Ниньбинь протяженностью чуть более 40 км, чтобы улучшить связь с маршрутами Север-Юг.

Множество предложений по транспортной инфраструктуре

Комментируя планирование, г-н Тринь Вьет Хунг, председатель Народного комитета провинции Тхай Нгуен, предположил, что если реализация будет организована, то при утверждении необходимо учитывать железные дороги, автомобильные дороги, инфраструктурные системы, особенно электроснабжение.

Разделяя эту точку зрения, г-н Чан Хуэй Туан, председатель Народного комитета провинции Йенбай, сказал, что для устранения узких мест инфраструктура является очень большой проблемой; где требуется горизонтальная связанность регионов.

Между тем, г-н Хо Тьен Тхиеу, председатель Народного комитета провинции Лангшон, заявил, что в плане по организации региональной пространственной связанности упоминаются пограничные ворота Чи Ма (Вьетнам) - Ай Зьем (Китай), но не поднимается вопрос о повышении их статуса до международных пограничных ворот. Однако недавно премьер-министр принял решение о планировании пограничных пунктов на сухопутной границе Вьетнама и Китая, заявив, что к 2030 году 8 пар пограничных пунктов будут модернизированы до международных пограничных пунктов; включая пограничный пункт Чи Ма - Ай Зьем. Поэтому руководитель провинции Лангшон предложил правильно его дополнить.

Кроме того, г-н Тхиеу оценил, что вертикальное транспортное соединение является стабильным, но горизонтальное соединение не является стабильным. Поэтому Лангшон предложил соединительный маршрут от Лангшона у международного пограничного перехода Хыу Нги до Тхай Нгуена, Туенкуанга и от Туенкуанга до Йенбая и вышеуказанных провинций.

«Эти горизонтальные магистрали очень важны, поскольку Тхай Нгуен, Бак Кан и Туен Куанг могут легко добраться до пограничных ворот, расположенных ближе к Лаокаю; поэтому их следует включить в планирование.

Развивая железнодорожные линии, в Лангшоне имеется железнодорожная линия Ханой — Донгдан. Этот вопрос много обсуждался. Если мы будем медленно инвестировать в этот путь, мы упустим возможность. «Поэтому рекомендуется скорректировать планирование таким образом, чтобы эту железнодорожную линию можно было реализовать до 2030 года», — предложил г-н Тхиеу.

Нгуен Ле