Планирование важно

На второй координационной конференции Северного Центра и горного региона, состоявшейся во второй половине дня 1 декабря, министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг подчеркнул, что планирование Северного Центра и горного региона на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года имеет большое значение, помогая «проложить путь» и активно создавать развитие с новым мышлением и видением для создания новых возможностей, нового импульса развития и новых ценностей для региона.

В частности, планирование было сосредоточено на решении межсекторальных, межрегиональных и межпровинциальных проблем; реорганизации регионального пространства развития и эффективном использовании и продвижении всех ресурсов для быстрого и устойчивого регионального развития. Региональное планирование также является важной основой для предложения среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2026-2030 годов, особенно крупных межрегиональных проектов.

373488214 1306531556724063 8310056381483389883 n.jpg
Министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг.

По словам министра, регион Северного Мидлендса и Гор представляет собой территорию особой важности с точки зрения политики, экономики, общества, национальной обороны и безопасности, является «оградой» и северными воротами страны и играет решающую роль в обеспечении энергоносителей, водоснабжения и экологической среды всего Северного региона.

Населенные пункты региона все больше осознают роль, положение, важность и используют потенциал и преимущества региона. В частности, была определена важность социально-экономической инфраструктуры, особенно транспортной инфраструктуры, для сосредоточения инвестиций, что помогает значительно улучшить связь между провинциями региона со всей страной и на международном уровне.

Представитель регионального консалтингового агентства по планированию EnCity International Consulting Joint Stock Company представил ряд общих направлений в плановой работе региона Северного Мидлендса и гор. В частности, направление организации пространства развития включает 4 субрегиона - 6 экономических коридоров (4 основных коридора, 2 второстепенных коридора) - 3 экономических пояса и систему полюсов роста, центров, связанных с субрегионами и регионами.

В частности, субрегион 1 (западный субрегион, включающий Дьенбьен, Шонла и Хоабинь): представляет собой зону зеленого роста, связанную с устойчивым сельским хозяйством, экотуризмом и чистой энергией, при этом Хоабинь является полюсом роста, а Шонла — центром переработки сельскохозяйственной продукции и социальных услуг.

Субрегион 2 (северо-западный субрегион, включающий Лайчау, Йенбай, Фу Тхо, Лаокай, Туенкуанг, Хазянг): крупная туристическая зона, центр экономической и культурной торговли с Юньнанью и юго-западными провинциями Китая с двумя полюсами роста в Лаокае и Фу Тхо.

Субрегион 3 (северо-восточный субрегион, включающий Тхай Нгуен, Бак Кан, Каобанг): это место с промышленными, образовательными и медицинскими центрами всего региона, а также место сохранения истории и истоков с потенциалом для развития местного туризма.

Субрегион 4 (Восточный субрегион, включая Лангшон и Бакзянг): Это место с большим ростом, промышленный центр региона и важнейшие международные пограничные ворота, играющие роль связующего звена в экономической и культурной торговле с Гуанси и южными провинциями Китая.

зона 2 планирование.jpg
Вторая координационная конференция региона Северного Мидлендса и гор состоялась во второй половине дня 1 декабря.

Что касается ориентации планирования на развитие инфраструктуры, консалтинговое подразделение заявило, что до 2030 года приоритет будет отдан инвестициям в строительство скоростной автомагистрали Север-Юг, открывающей больше доступа к морю. Соответственно, инвестиции будут сделаны в скоростную автомагистраль Север-Юг, соединяющую Хоабинь - Тханьхоа; Национальное шоссе 16, соединяющее Тханьхоа и Северо-Центральный регион.

Кроме того, приоритет будет отдан модернизации и соединению кольцевой дороги 1 (национальное шоссе 4) и кольцевой дороги 3 (национальное шоссе 37) для ускорения сообщения между Востоком и Западом, а также модернизации и инвестированию в аэропорты Дьенбьен, Лайчау, Насан и Шапа.

Консультант по планированию также предложил инвестировать в дополнительный высокоскоростной маршрут (80 км/ч), соединяющий Хоабинь и Ниньбинь протяженностью чуть более 40 км, чтобы улучшить связь с маршрутами Север-Юг.

Множество предложений по транспортной инфраструктуре

Комментируя планирование, г-н Тринь Вьет Хунг, председатель Народного комитета провинции Тхай Нгуен, предположил, что если реализация будет организована, то при утверждении необходимо учитывать железные дороги, автомобильные дороги, инфраструктурные системы, особенно электроснабжение.

Разделяя эту точку зрения, г-н Чан Хуэй Туан, председатель Народного комитета провинции Йенбай, сказал, что для устранения узких мест инфраструктура является очень важной проблемой, для решения которой необходимы горизонтальные связи между регионами.

Между тем, г-н Хо Тьен Тхиеу, председатель Народного комитета провинции Лангшон, сказал, что в плане организации региональной пространственной связности упоминаются пограничные ворота Чи Ма (Вьетнам) - Ай Зьем (Китай), но не поднимается вопрос о модернизации до международных пограничных ворот. Однако премьер-министр недавно издал решение о планировании пограничных ворот на сухопутной границе Вьетнама и Китая, подтвердив, что к 2030 году 8 пар пограничных ворот будут модернизированы до международных пограничных ворот; включая пограничные ворота Чи Ма - Ай Зьем. Поэтому лидер провинции Лангшон предложил дополнить его соответствующим образом.

Кроме того, г-н Тхиеу оценил, что вертикальное транспортное соединение стабильно, но горизонтальное соединение нестабильно. Поэтому Ланг Сон предложил соединительный маршрут от Ланг Сона у международного пограничного перехода Хыу Нги до Тхай Нгуена, Туен Куанга и от Туен Куанга до Йен Бай и вышеуказанных провинций.

«Эти горизонтальные магистрали очень важны, поскольку Тхай Нгуен, Бак Кан и Туен Куанг могут легко добраться до пограничных ворот, расположенных ближе к Лаокаю; поэтому их следует включить в планирование.

«Развивая железнодорожную линию, Лангшон имеет железнодорожную линию Ханой - Донгдан. Этот вопрос много обсуждался, если мы отложим инвестиции в эту линию, мы упустим возможность. Поэтому мы предлагаем скорректировать планирование, чтобы иметь возможность реализовать эту железнодорожную линию до 2030 года», - предложил г-н Тхиеу.

Нгуен Ле