Планирование важно

На второй координационной конференции Северного Центра и Горного региона, состоявшейся во второй половине дня 1 декабря, министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг подчеркнул, что планирование Северного Центра и Горного региона на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года имеет большое значение, помогая «проложить путь» и проактивно создавать развитие с новым мышлением и видением для создания новых возможностей, нового импульса развития и новых ценностей для региона.

В частности, планирование было сосредоточено на решении межотраслевых, межрегиональных и межпровинциальных вопросов, реорганизации пространства регионального развития и эффективном использовании и продвижении всех ресурсов для быстрого и устойчивого регионального развития. Региональное планирование также является важной основой для разработки среднесрочного плана государственных инвестиций на период 2026–2030 годов, особенно для крупных межрегиональных проектов.

373488214 1306531556724063 8310056381483389883 n.jpg
Министр планирования и инвестиций Нгуен Чи Зунг.

По словам министра, регион Северного Центра и Гор имеет особое значение с точки зрения политики, экономики, общества, национальной обороны и безопасности, является «забором» и северными воротами страны и играет решающую роль в обеспечении энергией, водоснабжением и экологической обстановкой всего Северного региона.

Местные сообщества региона всё больше осознают роль, положение, важность и используют потенциал и преимущества региона. В частности, была отмечена важность социально-экономической инфраструктуры, особенно транспортной, для привлечения инвестиций, что способствует значительному улучшению связи между провинциями региона со всей страной и за рубежом.

Представитель консалтинговой компании по региональному планированию EnCity International Consulting Joint Stock Company представил ряд общих направлений планирования региона Северного Мидлендса и гор. В частности, направление организации пространства развития включает 4 субрегиона – 6 экономических коридоров (4 основных, 2 второстепенных), 3 экономических пояса и систему полюсов роста – центров, связанных с субрегионами и регионами.

В частности, субрегион 1 (западный субрегион, включающий Дьенбьен, Шонла и Хоабинь): представляет собой зону зеленого роста, связанную с устойчивым сельским хозяйством, экотуризмом и чистой энергией, при этом Хоабинь является полюсом роста, а Шонла — центром переработки сельскохозяйственной продукции и социальных услуг.

Субрегион 2 (северо-западный субрегион, включающий Лайчау, Йенбай, Футо, Лаокай, Туенкуанг, Хазянг): крупная туристическая зона, центр экономической и культурной торговли с Юньнанью и юго-западными провинциями Китая с двумя полюсами роста в Лаокае и Футо.

Субрегион 3 (северо-восточный субрегион, включающий Тхай Нгуен, Бак Кан, Каобанг): место, где сосредоточены промышленные, образовательные и медицинские центры всего региона, а также место сохранения истории и истоков с потенциалом для развития туризма в местах происхождения.

Субрегион 4 (Восточный субрегион, включая Лангшон и Бакзянг): Это место с большим ростом, промышленный центр региона, а также важнейшие международные пограничные ворота, играющие роль связующего звена экономической и культурной торговли с Гуанси и южными провинциями Китая.

зона 2 планирование.jpg
Вторая координационная конференция региона Северного Мидлендса и Гор состоялась во второй половине дня 1 декабря.

Что касается направления планирования развития инфраструктуры, консалтинговое подразделение заявило, что до 2030 года приоритетное внимание будет уделяться инвестициям в строительство скоростной автомагистрали «Север-Юг», которая откроет более широкий доступ к морю. Соответственно, инвестиции будут направлены в скоростную автомагистраль «Север-Юг», соединяющую Хоабинь и Тханьхоа, а также в Национальное шоссе 16, соединяющее Тханьхоа и Северо-Центральный регион.

Кроме того, приоритет будет отдан модернизации и соединению кольцевой дороги 1 (национальное шоссе 4) и кольцевой дороги 3 (национальное шоссе 37) для ускорения сообщения между Востоком и Западом, а также модернизации и инвестированию в аэропорты Дьенбьена, Лайчау, Насана и Сапы.

Консультант по планированию также предложил инвестировать в дополнительный высокоскоростной маршрут (80 км/ч), соединяющий Хоабинь и Ниньбинь протяженностью чуть более 40 км, чтобы улучшить связь с маршрутами Север-Юг.

Множество предложений по транспортной инфраструктуре

Комментируя планирование, председатель Народного комитета провинции Тхай Нгуен г-н Чинь Вьет Хунг предположил, что если реализация будет организована, то при утверждении необходимо учесть железные дороги, автомобильные дороги, инфраструктурные системы, особенно электроснабжение.

Разделяя эту точку зрения, г-н Чан Хуэй Туан, председатель Народного комитета провинции Йенбай, сказал, что для устранения узких мест инфраструктура является очень важной проблемой, для которой необходимы горизонтальные связи между регионами.

Между тем, г-н Хо Тьен Тхиеу, председатель Народного комитета провинции Лангшон, заявил, что в плане организации региональной пространственной связи упоминается пограничный пункт пропуска Чима (Вьетнам) – Айдзьем (Китай), но не поднимается вопрос о его преобразовании в международный пункт пропуска. Однако премьер-министр недавно издал постановление о планировании пограничных пунктов пропуска на сухопутной границе Вьетнама и Китая, в котором говорится, что к 2030 году восемь пар пограничных пунктов будут преобразованы в международные пункты пропуска, включая пункт пропуска Чима – Айдзьем. В связи с этим глава провинции Лангшон предложил внести в него соответствующие изменения.

Кроме того, г-н Тхиеу оценил, что вертикальное транспортное сообщение стабильно, но горизонтальное – нестабильно. Поэтому Лангшон предложил соединительный маршрут от Лангшона (международный пограничный пункт Хыу Нги) до Тхай Нгуена, Туенкуанга и от Туенкуанга до Йенбая и вышеперечисленных провинций.

«Эти горизонтальные магистрали очень важны, поскольку Тхай Нгуен, Бак Кан и Туен Куанг могут легко добраться до пограничных переходов, расположенных ближе к Лаокаю; поэтому их следует включить в планирование.

«В Лангшоне, развивающем железнодорожную линию, есть железнодорожная линия Ханой – Донгданг. Этот вопрос много обсуждался, и если мы отложим инвестиции в эту линию, мы упустим возможность. Поэтому мы предлагаем скорректировать планирование, чтобы реализовать эту железнодорожную линию до 2030 года», – предложил г-н Тхиеу.

Нгуен Ле