Больше, чем просто проект транспортной инфраструктуры
Прорывной идеей в национальной транспортной стратегии стало строительство крупного современного международного аэропорта на юге страны, призванного стать региональным транзитным узлом, который был официально включен в национальное транспортное планирование в 1995 году. Это была первая веха для сегодняшнего аэропорта Лонг Тхань, суперпроекта с крупнейшими масштабами, уровнем инвестиций и статусом в истории инфраструктуры Вьетнама.
Когда аэропорт Таншоннят начал перегружаться и его было трудно расширять, Лонг Тхань с равнинной местностью, большим земельным фондом, расположенный в центре Южного ключевого экономического региона, был рассмотрен для выбора. В 2005 году правительство распорядилось завершить предварительный отчет об осуществимости. В 2015 году 13-е Национальное собрание одобрило инвестиционную политику. В ноябре 2020 года премьер-министр официально одобрил первую фазу проекта с общим капиталом почти 110 000 миллиардов донгов.
 |
Рабочие на строительной площадке Лонг Тхань. |
Идея Координационного совета по развитию аэропорта Лонг Тхань
Long Thanh не только меняет региональную транспортную ситуацию, но и способствует реструктуризации всего пространства развития Юго-Восточного региона. Благодаря своему центральному положению в интегрированной инфраструктурной сети, Long Thanh формирует новую ось роста, где впервые экономика, услуги и городские районы сходятся с самым высоким уровнем региональной связанности за всю историю.
Однако для этого необходимы инновации в региональной реорганизации: от децентрализации к интегрированной координации, от рассредоточенных инвестиций к ретроспективным и переливным вариантам.
Реорганизация административных единиц в сторону консолидации и комплексного планирования создает предпосылки для формирования мегаполиса, вращающегося вокруг Лонг Тхань. Поэтому многие эксперты предложили создать Координационный совет по развитию зоны аэропорта Лонг Тхань при правительстве , с полномочиями по распределению капитала, устранению дублирующего планирования и ускорению синхронных транспортных, городских и логистических проектов в радиусе 50 км вокруг аэропорта. Развитие пространства вокруг Лонг Тхань будет иметь цепную реакцию на городское планирование, распределение населения, системы общественного транспорта и социальную инфраструктуру.
После завершения строительства аэропорт будет иметь 4 взлетно-посадочные полосы, 4 терминала, пропускную способность 100 миллионов пассажиров и 5 миллионов тонн грузов в год, что станет рычагом роста и поможет Вьетнаму стать региональным транзитным воздушным узлом.
Во время инспекции в марте 2025 года премьер-министр Фам Минь Чинь подчеркнул: «Лонг Тхань — это не только проект транспортной инфраструктуры, но и символ видения Вьетнамом устойчивого развития, интеграционного потенциала и сильного стремления подняться на международной экономической и авиационной карте».
Внося вклад в реализацию национальной транспортной стратегии, провинции Донгнай, Биньзыонг, Бариа-Вунгтау, Лонган и другие в районе аэропорта Лонгтхань также ускорили реализацию городского планирования для аэропортов, зон свободной торговли, логистических центров и высокотехнологичных промышленных цепочек.
Соседние населенные пункты имеют интегрированное планирование с Лонг Тхань, постепенно формируя современный интегрированный городской регион; демонстрируя видение приближения к мировым тенденциям, в которых аэропорт является не только пунктом назначения, но и центром создания добавленной стоимости. Лонг Тхань устанавливается как движущая сила регионального развития, играя роль в активации цепи городов-спутников и промышленных, сервисных и высокотехнологичных экономических коридоров вдоль соединительных автомагистралей, таких как Бьен Хоа - Вунгтау, Кольцевая дорога 3, Кольцевая дорога 4 и железная дорога Тху Тхием - Лонг Тхань, формируя новое региональное планирование.
В контексте продвижения Вьетнамом регионального экономического мышления и перехода к модели роста, основанной на инновациях, Лонг Тхань играет роль движущей силы и рычага. Лонг Тхань - Кай Меп Ха - Кан Джио становится треугольником Юго-Восточного региона, создавая импульс для межрегиональной - связанной - межотраслевой цепочки поставок. Находясь на пересечении многих автомагистралей, железных дорог и морских портов, Лонг Тхань становится региональным логистическим центром с возможностью построения замкнутой цепочки поставок прямо во Вьетнаме, снижая зависимость от иностранных транзитных пунктов.
Столкнувшись с этим изменением, ряд крупных предприятий, таких как Amata, VSIP, Sonadezi, Becamex… также воспользовались возможностью, планируя расширение спутниковых промышленных парков, экологических городских зон и центров авиационной логистики. Также были четко видны сдвиг в высококвалифицированных человеческих ресурсах, формирование учебных центров, региональных больниц и увеличение капитала прямых иностранных инвестиций.
Демонстрация эффективности институциональной реформы
Проект аэропорта Лонг Тхань также является свидетельством эффективности институциональной реформы и многосекторальной, многоуровневой координации в управлении крупномасштабным развитием инфраструктуры. При участии более 20 министерств, секторов и населенных пунктов проект применил множество конкретных механизмов; сократил процесс оценки; увеличил децентрализацию; установил региональную координационную роль для Донг Най в очистке участка, переселении и подготовке к инвестициям в техническую инфраструктуру за пределами ограждения.
 |
Дорога, соединяющая аэропорт, срочно достраивается. (Фото в статье: Duy Khuong) |
Строительная площадка аэропорта Лонг Тхань — это место, где лидеры партии, государства и правительства неоднократно посещали, поощряли, призывали и определяли, что цель должна быть в основном достигнута не позднее 31 декабря 2025 года. Если прогресс не будет гарантирован, персонал будет заменен. В то же время, когда аэропорт будет достроен, должны быть также завершены проекты по соединению транспортных потоков.
Строительство аэропортов и инвестиции в соединительную инфраструктуру
По мнению экспертов в области транспорта, наряду со строительством аэропортов, инвестиции в соединительную инфраструктуру также чрезвычайно важны, не только для обслуживания аэропорта, но и для создания условий для развития близлежащих городских, промышленных и логистических цепочек. В радиусе 30-50 км от аэропорта формируются десятки промышленных парков, морских портов и городов-спутников, требующих транспортной системы, которая была бы не только быстрой, но и интеллектуальной и интегрированной.
Чтобы снизить нагрузку на перекрестки, которая, как ожидается, резко возрастет после ввода в эксплуатацию скоростной автомагистрали и аэропорта, Народный комитет провинции Донгнай предложил инвестировать в строительство 5,5-километровой надземной дороги вдоль национального шоссе 51 с инвестиционным капиталом более 12 800 млрд донгов в форме ГЧП. В то же время, местный совет предложил Министерству строительства ускорить расширение национального шоссе 1A, провинциальных дорог 25B и 25C и рассмотреть возможность продления линии метро 1 до аэропорта Лонг Тхань.
Правительство также поставило конкретные задачи перед каждым министерством и сектором в Решении № 692/QD-TTg. Соответственно, Донг Най является центром реализации таких проектов, как авиационный промышленный парк, система топливопроводов и центр управления авиалиниями. Министерство строительства отвечает за выбор инвесторов для зоны технического обслуживания и грузового терминала, в то время как корпорация ACV сосредоточена на строительстве технической инфраструктуры, пассажирских терминалов и складов 1–4.
Объем работы огромен и труден; но, безусловно, успешен при сильном руководстве, специальных механизмах и особой решимости. В настоящее время, в апреле 2025 года, подрядчик совместного предприятия завершил подъем стальной конструкции крыши центральной станции общим весом более 5300 тонн, собранной из 256 точек соединения в соответствии со строгими европейскими техническими стандартами. Изогнутый купол имеет площадь почти 20 000 м², с пролетом до 41 м, требующим высокоточных и синхронных методов подъема конструкций. Один из сложных и решающих пунктов всего проекта был завершен, что делает нас еще более счастливыми и уверенными в том, что день сбора «сладких плодов» очень близок.
В эпоху, когда национальная конкуренция больше не ограничивается индивидуальной инфраструктурой или человеческими ресурсами, а является синтезом институтов, пространства, технологий и людей; аэропорт Лонг Тхань стал символом конвергенции вышеуказанных факторов. Это проект с сильной способностью к распространению, создающий эффект резонанса между центром и сателлитами, между ядром и приграничными территориями, между центральным и местным уровнями.
Глядя из Лонг Тхань, история развития юго-восточного региона вступает в период фундаментальной трансформации, не только с точки зрения физического пространства, но и с точки зрения организационных моделей, управления и стратегий привлечения инвестиций. Институциональная синхронизация, планирование инфраструктуры и высококачественные человеческие ресурсы — три неразделимых столпа, и аэропорт Лонг Тхань является отправной точкой этого связующего пути.
Успешные уроки Лонг Тхань станут основой для Вьетнама, чтобы смело реализовать следующие мегапроекты в сфере авиационной инфраструктуры, морских портов, высокоскоростных железных дорог и особых экономических зон. Это основы для Вьетнама, чтобы все больше расти в масштабах и качестве развития, достигая цели стать страной с высоким уровнем дохода к 2045 году.
Ожидается, что ввод в эксплуатацию начнется в начале 2026 года.
Международный аэропорт Лонг Тхань строится на территории в 5000 гектаров с пропускной способностью 100 миллионов пассажиров в год и 5 миллионов тонн грузов в год. Ожидается, что первая фаза с пропускной способностью 25 миллионов пассажиров в год и 1,2 миллиона тонн грузов в год будет в основном завершена к концу 2025 года.
На втором этапе аэропорт построит дополнительную взлетно-посадочную полосу открытой конфигурации и терминал, чтобы достичь пропускной способности в 50 миллионов пассажиров в год. На третьем этапе будут завершены оставшиеся пункты, чтобы аэропорт мог достичь пропускной способности в 100 миллионов пассажиров в год.
Согласно скорректированному графику, первая очередь аэропорта Лонгтхань будет завершена и введена в эксплуатацию к концу 2026 года. Однако премьер-министр попросил сократить график, по сути, завершив проект к концу 2025 года и введя его в эксплуатацию в первой половине 2026 года, на 6 месяцев раньше.
(Продолжение следует)
Источник: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-2-bai-hoc-thanh-cong-de-trien-khai-nhung-sieu-du-an-trong-tuong-lai-post546156.html
![[ОБЗОР OCOP] Пирожное из липкого риса Bay Quyen: местное фирменное блюдо, достигшее новых высот благодаря репутации бренда](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/3/1a7e35c028bf46199ee1ec6b3ba0069e)
Комментарий (0)