 |
| Черноморская зерновая инициатива «заморожена», Украина открывает «кровавый путь» для сельскохозяйственной продукции. (Источник: Tastingtable) |
По состоянию на 11 августа украинские аграрии собрали 22,961 млн тонн зерновых и зернобобовых культур с площади 5,292 млн га при урожайности 43,7 ц/га (1 ц = 100 кг), говорится в отчете Министерства аграрной политики и продовольствия Украины.
Одесская область собрала самый большой урожай – 3,2 млн тонн, при этом аграрии региона завершили уборку досрочно. Лидерами по уборке зерновых также стали аграрии Запорожской области, убрав более 90% площадей. Аграрии 13 других областей завершили уборку бобовых.
В Днепропетровской и Херсонской областях началась уборка проса, в Днепропетровской области также продолжается уборка гречихи.
Уборка рапса продолжается во всех регионах. Намолочено более 3,702 млн тонн рапса с площади более 1,315 млн га при урожайности 28,1 ц/га.
К Дунаю
Министерство аграрной и продовольственной политики Украины ожидает, что в 2023 году страна соберет около 76,7 млн тонн зерновых и масличных культур благодаря благоприятной погоде.
С началом поступления товаров на склады правительство президента Украины Владимира Зеленского наконец-то «открыло дорогу» сельскохозяйственной продукции. Недавно президент Зеленский провёл отдельное совещание с военными, включая главу ГРУ Буданова, главнокомандующего Залужного, командующего Военно-морскими силами Неижпапу, главу Службы безопасности Малюка и главу Министерства инфраструктуры, чтобы обсудить альтернативы экспорту зерна через транзитные коридоры.
Президент Зеленский заявил, что Украина делает все возможное, чтобы вывести свое зерно на мировые рынки, обеспечив тем самым глобальную продовольственную безопасность.
Украинский зерновой коридор через реку Дунай в Румынии в настоящее время привлекает большое внимание. Киев сосредоточен на переговорах с международными партнёрами об увеличении экспорта по этому маршруту.
В ходе многосторонней встречи в Галаце (Румыния) (11 августа) Украина – США – Европейская комиссия (ЕК) – Румыния – Молдова вице-премьер-министр по вопросам реконструкции, министр развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Александр Кубраков заявил: «Мы обсудили меры по увеличению экспорта Украины. В условиях ограниченного судоходства румынская часть Дуная очень важна для переориентации экспорта».
По словам вице-премьер-министра Украины Кубракова, развитие транспорта по Дунаю является одним из приоритетных вопросов, среди основных целей которого - увеличение скорости движения судов по каналам, увеличение пропускной способности Сулинского канала и организация дополнительных транзитных пунктов за пределами румынского порта Констанца.
Продолжается работа по включению украинского участка Дуная в карту Трансъевропейской сети внутренних транспортных маршрутов (TEN-T). Это значительно расширит деятельность предприятий на рынке дунайских перевозок.
Кроме того, Украина совместно с Румынией работает над полным развертыванием грузоперевозок на автомобильных пунктах пропуска Красноильск - Викову-де-Сус и Дьяковцы - Раковец, продвигает планы по увеличению пропускной способности грузоперевозок не менее чем на 20% через Порубное - Сирет и открытию еще двух пунктов пропуска.
«Все наши действия направлены на достижение одной цели — предоставить как можно больше возможностей украинским экспортёрам. Это, в свою очередь, повышает как обороноспособность, так и экономический рост», — сказал Кубраков.
Что касается Румынии, министр транспорта и инфраструктуры Сорин Гриндиану заявил, что страна стремится удвоить свои мощности по транспортировке зерна из Украины. Таким образом, в ближайшем будущем Румыния удвоит свои мощности по транспортировке зерна из Украины с 2 до 4 миллионов тонн в месяц. Для этой цели мобилизуются как морские, так и железнодорожные пути, причём Сулинский канал является единственной альтернативой морскому транспорту.
Румынский министр пообещал «оптимизировать» — в рамках финансируемого ЕС проекта стоимостью 18 миллионов евро — использование Сулинского канала, где расположены украинские порты на реке Дунай.
В среднесрочной перспективе министр Гриндиану упомянул о новых инвестициях в размере 1 млрд евро в железнодорожную линию порта Констанца и выделении дополнительных средств на проекты по развитию дорожной и железнодорожной инфраструктуры, которые имеют решающее значение для восстановления Украины после военного конфликта.
После выхода России из зернового соглашения экспорт украинского зерна осуществлялся альтернативными маршрутами: автомобильным и железнодорожным через дунайские порты. В результате с начала российско-украинского конфликта грузооборот дунайских портов вырос втрое, а Одесский морской порт потерял более половины грузооборота.
Однако, по словам заместителя директора Администрации портов Украины Дмитрия Баринова, Дунайский маршрут может лишь частично заменить перевозку грузов через морские порты. Объёмы транзита сложно сравнивать.
Тем не менее, этот маршрут остаётся наиболее жизнеспособной альтернативой. В первой половине 2023 года через дунайские порты было отправлено 11 миллионов тонн зерна, столько же, сколько за весь 2022 год.
Вызовы солидарности ЕС
Однако другой маршрут для украинской сельхозпродукции не столь гладкий. Ранее в этом месяце министр Роберт Телюс в Twitter- аккаунте Министерства сельского хозяйства Польши объявил, что граница будет закрыта для украинской сельхозпродукции после 15 сентября.
«Даже если ЕС не примет такого решения, мы всё равно закроем границы для украинской продукции после 15 сентября. Думаю, некоторые из пяти прифронтовых стран сделают то же самое. Это не против кого-то, а ради благополучия польских фермеров», — сказал Телюс.
Как сообщал Укринформ , в июле пять стран Европейского Союза (ЕС) также подписали декларацию о продлении запрета на импорт украинского зерна для защиты интересов отечественных аграриев, однако через их территорию продовольствие по-прежнему может «выходить» на мировой рынок после выхода России из Черноморской зерновой инициативы.
Руководители аграрного сектора Болгарии, Венгрии, Польши, Румынии и Словакии обратились к ЕС с просьбой разработать механизмы, которые позволили бы доставлять украинское зерно и другие продукты питания в конечные пункты назначения, не затрагивая при этом аграрный сектор транзитных стран.
После того, как Россия приостановила свое участие в Черноморской зерновой инициативе, ЕС продолжил оказывать неизменную поддержку Киеву, подтвердив свою приверженность защите «коридоров солидарности» и продолжая «поиск выхода» для украинского сельскохозяйственного экспорта.
Однако для ЕС сегодня задача балансировки внутреннего сельскохозяйственного рынка при одновременном сохранении поддержки Украины весьма сложна. Например, решение о финансовой поддержке фермеров, принятое в начале этого года для смягчения разногласий между государствами-членами, носит лишь краткосрочный характер.
В долгосрочной перспективе ЕС необходим многосторонний подход, который сможет как облегчить трудности фермеров в странах, непосредственно затронутых этим кризисом, так и создать отдельный путь для украинской сельскохозяйственной продукции на рынки стран, не входящих в ЕС. Любое необоснованное решение может спровоцировать разногласия и поставить ЕС в затруднительное положение в плане укрепления своей солидарности внутри блока.
Источник
Комментарий (0)