Крупный автобосс отвечает: «Вьетнам может делать только винты для автомобильных номерных знаков»

Заявление председателя Ассоциации вспомогательных отраслей промышленности о том, что «Вьетнам может производить только винты для автомобильных номерных знаков», вызвало множество споров и реакций со стороны вьетнамских предприятий.

Отвечая на вопрос PV.VietNamNet 24 февраля, г-н Фам Ван Тай, генеральный директор Thaco Truong Hai Group, сказал, что на протяжении многих лет уровень локализации многих линеек легковых автомобилей компании составлял 30–40% и постепенно увеличивался по мере роста продаж.

«Например, некоторые модели Mazda3 и Mazda6. Мало того, в последние годы мы также экспортировали компоненты на заводы Kia в регионе, например, передний бампер Kia Sorento», — процитировал г-н Тай.

Уровень локализации автобусной линии еще выше, со многими механическими устройствами собственного производства... Примечательно, что в конце 2021 года первая партия полуприцепов Thaco была экспортирована в США. Ожидается, что в 2023 году экспортная выручка от этой позиции принесет Thaco сотни миллионов долларов США.

Вьетнам может производить много качественной продукции.

Журналисты VietNamNet также связались с представителями Vietnam Engine and Agricultural Machinery Corporation (VEAM) по этому вопросу.

Представитель VEAM заявил, что утверждение «Вьетнам может производить только винты для автомобильных номерных знаков» не является точным и не отражает достаточных возможностей вьетнамских предприятий. Предприятия-члены VEAM, такие как DISOCO и FOMECO, экспортировали множество автомобильных компонентов.

Аналогично, почти 10 лет назад основным продуктом компании 19-8 Mechanical Company со штаб-квартирой в Сокшоне ( Ханой ) были листовые рессоры и пружины для грузовиков, которые были сертифицированы на соответствие стандартам DIN Федеративной Республики Германия и регулярно экспортировались в Европу, принося десятки миллионов долларов США ежегодно.

Что касается только производства винтов, то акционерная компания Brother Vietnam Screw в Бакнине также производит множество продукции для таких отраслей, как автомобилестроение, бытовая техника, электрооборудование, электроника, а в последнее время нацелилась на продукцию для авиационной промышленности.

За эти годы руководители Samsung Vietnam также стали свидетелями изменений во многих вьетнамских предприятиях. Все больше предприятий способны стать поставщиками Tier 1 для заводов группы во Вьетнаме.

Кроме того, наряду с программой развития профессиональных талантов и программой Smart Factory, Samsung стремится поддержать развитие отраслей с высокой добавленной стоимостью во Вьетнаме.

«Благодаря этим программам и мероприятиям количество вьетнамских поставщиков первого и второго уровня в глобальной цепочке поставок Samsung увеличилось в 10 раз: с 25 предприятий в 2014 году до 257 предприятий к концу 2022 года», — сообщил представитель Samsung Vietnam.

Если емкость рынка достаточно велика, будет развиваться поддерживающая отрасль.

«Крупные парни» в сталелитейной промышленности отреагировали на неожиданную причину «производства только шурупов для номерных знаков». Выражая сочувствие спорному мнению, крупные сталелитейные компании также признали, что для производства шурупов для автомобильных колес им пришлось импортировать иностранную сталь, не потому, что у компаний не хватило мощностей, а по другим причинам.

Вопрос в размере рынка и экономике.

Вьетнам может производить качественную продукцию, которая соответствует требованиям транснациональных корпораций. Однако узкие места в емкости рынка, а также слабое промышленное производство материалов не позволили машиностроению и обрабатывающей промышленности развиваться так, как ожидалось.

Например, в автомобильной промышленности, по оценке Министерства промышленности и торговли, в настоящее время только несколько отечественных поставщиков могут участвовать в цепочке поставок производителей и сборщиков автомобилей во Вьетнаме. По сравнению с Таиландом, количество вьетнамских поставщиков в автомобильной промышленности по-прежнему очень мало. В Таиланде около 700 поставщиков 1-го уровня, тогда как во Вьетнаме их менее 100. В Таиланде около 1700 поставщиков 2-го и 3-го уровня, тогда как во Вьетнаме их менее 150.

Поделившись с PV, г-жа Нгуен Тхи Суан Туй, эксперт по цепочке поставок, сказала: «Увеличение уровня локализации не зависит от правил и пожеланий государственных органов управления. Органы управления также не могут вмешиваться в уровень локализации предприятий. Самое важное для решения о том, локализует ли предприятие или нет, — это размер рынка. Это соотношение между затратами и выгодами. Если размер рынка достаточно большой, стоимость инвестиций во внутреннее производство дешевле. В это время предприятия будут инвестировать в производство компонентов самостоятельно».

«В настоящее время не существует никаких правил относительно уровня локализации мотоциклов, но уровень локализации по-прежнему очень высок, более 90%, поскольку рынок достаточно велик», — отметила г-жа Туй.

Поэтому первым условием для производства комплектующих изделий является обеспечение качества продукта. Во-вторых, необходимо обеспечить экономическую эффективность продукта. Например, если производственная линия производит только 1000 изделий/год, то себестоимость будет высокой, такая линия, безусловно, не будет конкурентоспособной по цене по сравнению с производственной линией, производящей 100 000 изделий/год.

История тайской автомобильной промышленности является тому подтверждением. В 2000 году тайская автомобильная промышленность производила около 300 000 автомобилей в год. В то время ни один автопроизводитель не рассматривал возможность производства двигателей в этой стране. Сейчас Таиланд производит более 2 миллионов автомобилей в год. Такой объем производства позволяет Таиланду локализовать многие типы деталей, включая двигатели.

«Поэтому наша задача — обеспечить выпуск продукции. Когда выпуск увеличится, инвестиции в производственные линии будут эффективными», — поделился бывший руководитель VEAM.

С другой стороны, машиностроительная промышленность Вьетнама нуждается во многих улучшении, включая соответствующие инвестиции в промышленность материалов. Например, до сих пор Вьетнам не мог производить сталь и был вынужден импортировать почти всю ее. Это слабость страны с населением 100 миллионов человек. Между тем, такие экономики, как Тайвань, Япония, Южная Корея и т. д., долгое время были сосредоточены на производстве стали. Импорт почти всех материалов делает обрабатывающую промышленность Вьетнама всегда зависимой, снижая ее конкурентоспособность.

На пресс-конференции, посвященной выставке автозапчастей и услуг (Automechanika 2023), которая прошла 21 февраля в Ханое, доцент, доктор Фан Данг Туат, председатель Вьетнамской ассоциации вспомогательных отраслей промышленности, сказал: «Сегодня в автомобиле более 20 000 компонентов, для которых требуется более 200 кодов металла (стальных кодов). В настоящее время предприятия во Вьетнаме не могут производить ни один из этих 200 кодов металла. Мы можем изготовить только винт, который удерживает номерной знак».

Видеоролик со спорным заявлением «Вьетнам может производить только винты для крепления автомобильных номерных знаков» доцента доктора Фан Данга Туата, председателя Вьетнамской ассоциации вспомогательных отраслей промышленности, поднял вопрос «Есть ли у Вьетнама уже автомобильная промышленность?» и привел пример «возможности производить только винты для крепления автомобильных номерных знаков», что вызвало различные толкования.

Луонг Банг - Чи Хиеу

Источник