Преодоление трудностей, обеспечение безопасности
Среди оживлённого движения на шоссе №5 постепенно вырисовывались очертания развязки, соединяющей шоссе №17B с шоссе №5 и железной дорогой Ханой — Хайфон в коммуне Фу Тхай. В конце октября 2025 года на строительной площадке непрерывно работало более 40 единиц строительной техники и оборудования, включая башенные краны, гусеничные краны, экскаваторы, катки и т.д.
Строительная площадка большая и кипит: одновременно работают 12 строительных площадок, более 350 инженеров и рабочих работают в три смены четырьмя бригадами. Решительно и неустанно строители стремятся как можно скорее довести проект до финишной черты.
По словам начальника участка г-на Нгуена Нам Туна, строительный проект на Национальном шоссе №5, важнейшем транспортном маршруте, соединяющем Ханой и Хайфон, характеризуется высокой плотностью транспортных средств, особенно контейнеровозов и большегрузных автомобилей. В период строительства развязки обеспечение бесперебойного движения транспорта при сохранении безопасности является сложной задачей для строительной бригады.
Строительная группа организовала систему знаков, разметки и разделение полос движения, чтобы обеспечить наличие двух полос для автотранспорта и одной полосы для немоторизованных транспортных средств в каждом направлении дороги. Проект масштабный, технически сложный, а строительная площадка узкая, поэтому подрядчику необходимо тщательно просчитать местоположение каждой техники. Чтобы минимизировать воздействие на движение транспорта, подрядчики будут вести строительство поэтапно. Подрядчик ожидает от водителей, особенно водителей контейнеровозов, соблюдения скоростного режима и инструкций для обеспечения безопасности.
В последнее время из-за неустойчивой погоды и продолжительных ливней многие проекты были временно приостановлены, особенно связанные с бетонными конструкциями и обработкой фундаментов. Однако для обеспечения прогресса в дни с небольшими дождями строительная группа гибко использует кровли и организует строительство с применением защитных мер, обеспечивающих безопасность рабочих.
При благоприятной погоде строительные силы мобилизуются по максимуму, задействуя три смены и четыре бригады, используя каждый день и каждый час для наверстывания упущенного. «На строительных площадках участка моста, особенно в районе железной дороги Ханой — Хайфон, грунт слабый, и для обеспечения технической безопасности требуется длительная обработка фундамента. На обработку фундамента каждого пролёта моста уходит в среднем 15–20 дней», — сказал г-н Тунг.
Кроме того, перенос технической инфраструктуры для обеспечения чистоты площадки также занимает много времени. Источники строительных материалов ограничены, а цены на песок, грунт и бетон высоки, что создает дополнительную нагрузку на подрядчиков, занимающихся монтажом материалов.
По словам г-на Нгуена Фук Хая, исполнительного директора проекта инвестиционно-строительной акционерной компании Phuong Thanh Traffic, в процессе реализации подрядчик тесно координировал работу с функциональными службами для разделения движения, установки знаков и организации работы регулировщиков дорожного движения в местах риска возникновения заторов.
В часы пик, когда возникают локальные заторы, подразделение выделяет регулировщиков, оснащённых светоотражающими жилетами и сиренами. «Цель — обеспечить безопасность транспортных средств и минимизировать длительные заторы», — сказал г-н Тун.
Устранение «узких мест», открытие пути к развитию
Инвестиционный проект по строительству транспортной развязки, соединяющей Национальное шоссе 17B с Национальным шоссе 5 и железной дорогой Ханой – Хайфон, реализуется Советом по управлению инвестиционными проектами строительства Западного Хайфона. Проект включает в себя главную транспортную развязку первого уровня, спроектированную как эстакадная кольцевая развязка, включающая главный мост и 8 ответвлений, шириной 19 м. Длина основной подъездной дороги составляет более 1 км, а ширина – от 24 до 40 м. Подъездная дорога соответствует уровню обычной дороги четвертого уровня, длиной более 1,3 км и шириной 8 м. Общий объем инвестиций в проект составляет 1,867 млрд донгов.
Срок строительства по контракту — с 5 декабря 2024 года по 24 декабря 2025 года. Подрядчик — совместное предприятие акционерной компании «Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company» — акционерной компании «Dat Phuong Group» — акционерной компании «Thinh Vuong TVT».
К концу октября 2025 года завершено асфальтобетонное покрытие подъездных и вспомогательных дорог на шоссе № 17 и расширение шоссе № 5; завершено устройство дорожного полотна на подъездных дорогах № 2, 3, 4 и 5. На главном мостовом узле также завершено устройство буронабивных свай (254/285 шт.), отлиты на подмостях 34/44 опоры и 8/32 секции коробчатых балок, на подмостках – 470/520 шт. железобетонных свай, ведется бетонирование коробчатых подпорных стенок, завершено строительство подпорных стенок U- и L-образного сечения.
После завершения строительства транспортная развязка будет способствовать решению проблемы пробок и аварий на шоссе №5, постепенно завершив транспортный маршрут, соединяющий скоростную автомагистраль Ханой — Хайфон с шоссе №18. Проект также играет важную роль в формировании транспортной инфраструктуры района Ким Тхань, старого посёлка Кинь Мон и транспортной системы района Западный Хайфон. Кроме того, он создаст условия для расширения городского пространства, способствуя социально -экономическому развитию района.
ХА НГА - ТХАНЬ ЧУНИсточник: https://baohaiphong.vn/tang-toc-thi-cong-nut-giao-lien-thong-ket-noi-quoc-lo-17b-va-quoc-lo-5-525167.html
![[Фото] Премьер-министр Фам Минь Чинь председательствует на втором заседании Руководящего комитета по развитию частной экономики.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Комментарий (0)