На прошлой неделе авиакомпания China Eastern Airlines запустила самолет C919, перевозящий полный состав пассажиров из Шанхая в Пекин, что стало важной вехой для Корпорации коммерческой авиации Китая (COMAC).
По этому поводу генеральный директор корпорации Boeing (США) Дэйв Кэлхун 1 июня заявил, что, по его мнению, это не является признаком конца монополии этой компании и ее конкурента Airbus (из Франции, Германии, Испании и Великобритании), сообщает Reuters.
Г-н Дэйв Кэлхун выступает на заводе Boeing в Вашингтоне 31 января.
Кэлхун заявил, что C919 — «хороший самолёт», но COMAC потребуется «много времени», чтобы нарастить производственные мощности, необходимые для удовлетворения потребностей китайских авиакомпаний. Он добавил, что даже если COMAC удастся увеличить количество C919, она всё равно будет отставать от Boeing и Airbus, сообщает The New York Times .
Сколько заказов у первого отечественного пассажирского самолета Китая?
«Наличие трёх поставщиков на глобальном рынке, который растёт такими темпами и масштабами, — это не самое страшное. Я думаю, глупо слишком сильно переживать по этому поводу», — добавил г-н Кэлхун.
Вместо этого генеральный директор Boeing заявил, что компании необходимо сосредоточиться на конкуренции и занять позицию, позволяющую «выиграть эту технологическую гонку». Он добавил, что Китай остаётся «нашим другом и нашим клиентом», но этот бизнес может быть скорректирован из-за геополитической напряжённости между США и Китаем.
На вопрос о сообщениях о том, что Airbus рассматривает возможность выпуска новой версии A220 — шага, который мог бы бросить вызов самому продаваемому самолету Boeing 737 MAX 8, — г-н Кэлхун ответил: «Меня это не беспокоит».
Кэлхун заявил, что возвращение Boeing 50% доли рынка узкофюзеляжных самолётов Airbus не так уж и важно. По словам Кэлхуна, главная причина потери Boeing доли рынка за последние четыре года — неспособность компании поставлять самолёты из-за проблем с цепочкой поставок.
Ссылка на источник
Комментарий (0)