По данным Nikkei Asia, Министерство торговли Таиланда (DFT) может завершить расследование в июне после получения в прошлом году запроса на расследование от Sahaviriya Steel, G Steel и GJ Steel, крупнейших производителей горячекатаных рулонов в Таиланде.

Ранее агентство получило петицию от некоторых крупнейших производителей горячекатаной стали в стране в связи с тем, что предприятия в Стране золотых пагод испытывают трудности из-за невозможности продать свою продукцию.

Истцы обратились в DFT с просьбой расследовать дело 17 китайских сталелитейных компаний, которые якобы уклонялись от уплаты антидемпинговых пошлин, изменяя состав своей стальной продукции. По данным DFT, власти Таиланда обнаружили доказательства таких изменений и демпинга со стороны китайских сталелитейных компаний.

Юго-Восточная Азия, главный рынок экспорта стали из Китая, сталкивается с масштабным переизбытком предложения на фоне стагнации в секторах недвижимости, инфраструктуры и обрабатывающей промышленности Китая. Производство стали в Китае в 2022 году осталось на прежнем уровне, несмотря на падение потребления на 3,5% в годовом исчислении. Экспорт вырос на 39%.

Китайская сталь 2.jpg
Производство стали в Таиланде сократилось за последние два года из-за резкого роста импорта стали.

Между тем, импорт стали в Таиланд резко растёт, достигнув 63% от общего объёма поставок в 2023 году по сравнению с 58% в 2014 году. За тот же период внутреннее производство сократилось с 42% до 37% от общего объёма поставок. В 2023 году Таиланд использовал в общей сложности 16 миллионов тонн стали. Страна произвела лишь 30% от своих мощностей, что ниже среднего показателя по Юго-Восточной Азии (58%) или среднего мирового показателя (77%).

Президент Института черной металлургии Таиланда Вироте Ротевататаначай заявил Nikkei Asia, что если тайская сталелитейная промышленность придет в упадок, это станет проблемой национальной безопасности: «Мы должны защищать отечественную промышленность в случае возникновения таких проблем, как сбои в цепочке поставок, особенно сейчас, когда существует так много геополитических конфликтов».

По словам Вироте, президента Тайского института чугуна и стали, сплавы, добавляемые китайскими производителями в стальную продукцию с целью обойти антидемпинговые меры, создают проблемы с контролем качества для тайских производителей стали, которые используют лом вместо железной руды.

Китайская сталь
Президент Тайского института чугуна и стали г-н Вироте Ротевататаначай заявил, что прекращение деятельности тайской сталелитейной промышленности станет проблемой для национальной безопасности.

Благодаря обильному предложению китайские производители предлагают тайским покупателям более низкие цены, чем отечественные сталелитейные компании. В 2023 году цены на оцинкованную сталь из Китая были на 39% ниже, чем на таиландскую. Китайские рулоны продавались со скидкой 16%.

На публичных слушаниях в DFT китайские импортеры стали в Таиланде выступили против этого предложения, заявив, что инвестиционное решение было ошибкой, из-за которой отечественная сталелитейная промышленность потеряла конкурентоспособность.

«Тайским производителям стали следует сосредоточиться на повышении качества продукции и расширении каналов сбыта, чтобы избежать ценовой конкуренции, иначе они проиграют дешевому импорту, несмотря на меры защиты правительства», — предупреждал Центр экономической разведки Siam Commercial Bank в 2017 году, когда Таиланд ввел антидемпинговые меры на ряд импортной стальной продукции.

Некоторые тайские сталелитейные компании надеются воспользоваться государственными льготами, поставляя специализированную сталь производителям электромобилей. Однако переход к производству продукции с более высокой добавленной стоимостью потребует инвестиций и обмена знаниями со стороны таких компаний, как японская Nippon Steel, которая приобрела G Steel и GJ Steel в 2022 году за 722 миллиона долларов. Японские автопроизводители импортируют сталь с тех пор, как 30 лет назад наладили цепочки поставок в Таиланде.

«Правительство Таиланда обратилось к производителям электромобилей с просьбой максимально использовать нашу местную цепочку поставок», — сказал г-н Вироте. «Но мы можем увидеть, как некоторые китайские производители стали открывают свои производства в Таиланде для поставок китайской продукции автопроизводителям, которые будут конкурировать с японскими».