Неизмеримый ущерб от забастовки в самом сердце Европы

Спор по поводу оплаты труда между государственным железнодорожным оператором Германии Deutsche Bahn (DB) и Профсоюзом машинистов поездов (GDL) выходит на новый уровень.

После трехдневной забастовки в начале этого месяца GDL призвала к еще одной шестидневной забастовке, в рамках которой пассажирские перевозки будут приостановлены с утра 24 января до вечера 29 января. Это будет самая продолжительная забастовка в истории немецкой железнодорожной отрасли. Забастовка грузоперевозчиков началась ранее 23 января и продолжалась до вечера 29 января, в общей сложности 144 часа.

Забастовка нанесла ущерб не только DB. Это касается и других немецких компаний, занимающихся перевозкой сырья или товаров по железной дороге. Кроме того, последствия будут ощущаться и в соседних странах.

Почти 60% грузоперевозок DB осуществляются по всей Европе. По данным Федерального министерства цифровых технологий и транспорта, шесть из 11 грузовых коридоров в Европе проходят через Германию — страну, расположенную в самом сердце «старого континента».

Как говорит Томас Пульс, старший экономист по транспорту и инфраструктуре Немецкого экономического института (IW): «Германия — это логистический центр Европы».

Поезд городской железной дороги Deutsche Bahn (DB) в Мекленбурге — Передней Померании, 22 января 2024 г. Фото: Bloomberg

Министр транспорта Германии Фолькер Виссинг раскритиковал шестидневную забастовку, назвав ее «саботажем», что еще больше усугубило давление на цепочки поставок, которые и без того сталкиваются с перебоями из-за нападений йеменских повстанцев-хуситов на судоходство в Красном море.

Затянувшаяся акция «является атакой на экономику Германии», заявила пресс-секретарь DB Аня Брокер, отметив, что грузопоток, перевозимый компанией, включает «поставки для электростанций, нефтеперерабатывающих заводов».

«DB Cargo сделает все возможное, чтобы обезопасить цепочку поставок, но, очевидно, определенные последствия будут», — предупредил представитель.

Непредвиденный ущерб

Стоимость таких забастовок трудно оценить. По словам г-на Пульса, без фактических производственных потерь затраты не будут вычитаться из какой-либо статистики. Анализ предыдущих забастовок показывает, что они могут стоить до 100 миллионов евро (110 миллионов долларов) в день.

По словам Михаэля Грёмлинга, руководителя отдела экономических исследований IW, расходы на шестидневную забастовку больше не будут расти линейно, а в некоторых случаях увеличатся многократно. «Мы быстро увидим ущерб, исчисляемый миллиардами евро», — сказал он.

Кроме того, последствия забастовки грузоперевозчиков проявятся и позже в виде перебоев в движении. После последней забастовки грузоперевозчиков потребовалось несколько дней, чтобы расчистить пробку. Прогнозируется, что только DB Cargo будет терять около 25 миллионов евро в день.

Главный экономист Commerzbank Йорг Кремер подсчитал, что забастовка приведет к сокращению стоимости, создаваемой в транспортном секторе, примерно на 30 миллионов евро в день, что эквивалентно 0,3% ежедневного валового внутреннего продукта (ВВП).

Железнодорожное движение остановлено, поскольку немецкие машинисты бастуют шесть дней с 24 по 29 января 2024 года. Фото: RFI

«Гораздо больший экономический ущерб был бы нанесен, если бы заводам пришлось остановить производство из-за проблем с поставками», — предупредил г-н Кремер. «Кроме того, забастовка железнодорожников вызывает стресс у граждан и наносит ущерб имиджу Германии как места для деловых инвестиций».

Генеральный директор Немецкой ассоциации транспортной логистики и экспедирования (DSLV) Франк Хастер заявил, что забастовки могут привести к потере доверия логистических компаний к железнодорожным грузоперевозкам.

По словам г-на Хастера, репутация отрасли серьезно пострадала из-за постоянных технических сбоев, сильного обветшания железнодорожной сети и постоянных проблем с инфраструктурой.

Это не лучшее начало для цели увеличения доли рынка грузовых железнодорожных перевозок. Согласно коалиционному договору правительства Германии 2021 года, доля железнодорожного транспорта в грузовых перевозках увеличится до 25% к 2030 году с нынешнего уровня в 19%.

Необходимый транспорт

Большая часть грузов, около двух третей, в Германии перевозится автомобильным транспортом. Менее одной пятой перевозится по железной дороге. Однако железнодорожные грузоперевозки очень важны, сказал DW эксперт IW Пульс.

Например, такие крупные отрасли промышленности, как сталелитейная и химическая, зависят от железнодорожного транспорта. Без транспортировки черного угля по железной дороге не смогли бы работать сталелитейные печи и электростанции, вырабатывающие электроэнергию.

Для некоторых опасных грузов, используемых в химической промышленности, железнодорожный транспорт необходим и даже требуется по закону, поскольку риск дорожно-транспортных происшествий при этом ниже.

В поезда также загружают продукцию, используемую в автомобильной промышленности, а также готовые транспортные средства. По словам г-на Пульса, все транспортные средства, предназначенные для экспорта, перевозятся по железной дороге в международный порт Бремерхафен, где они загружаются на суда.

По словам г-на Пулса, после того как машинисты поездов объявят забастовку, грузовиков для перевозки такого количества транспортных средств по дороге будет недостаточно.

Около 7,3 миллиона человек ежедневно пользуются поездами компании Deutsche Bahn (DB) в Германии. Фото: Getty Images

Как и в любом кризисе, есть не только проигравшие, но и победители. Хотя DB является крупнейшим поставщиком железнодорожных грузоперевозок (с долей рынка более 40%), существует также множество частных поставщиков, которые обрабатывают оставшиеся объемы грузов. Забастовки не затронут их напрямую.

«Около 60% железнодорожных грузовых перевозок по-прежнему осуществляются в обычном режиме и часто даже быстрее достигают пункта назначения из-за сокращения объемов железнодорожного движения», — сказал Петер Вестенбергер, генеральный директор ассоциации Die Güterbahnen, которая в основном объединяет конкурентов DB.

Частные компании также иногда получают товары, которые DB не может перевезти из-за забастовок. Однако если к забастовке присоединятся не только машинисты поездов, но и работники железнодорожной сигнализации, существует высокая вероятность полной остановки немецкой железнодорожной отрасли. «Без центра управления движением поезда не смогут ходить», — сказал г-н Пулс.

эффект ряби

Другие звенья логистической цепочки, такие как порты, также пострадают от забастовки, объявленной GDL. «Как только в портах закончатся контейнерные ёмкости, возникнет большая проблема», — сказал г-н Пулс.

Например, в порту Гамбурга большинство контейнеров, прибывающих на корабле, продолжают свой путь по суше на поезде. По словам г-на Пулса, переход на автомобильный транспорт не является реалистичным вариантом.

«У нас, вероятно, не хватает грузовиков, и даже если бы они у нас были, мы не смогли бы отправить в Гамбург столько, сколько нужно для вывоза контейнеров, которые обычно перевозятся по железной дороге из порта», — сказал Пульс.

Однако нынешняя вялая экономическая активность в крупнейшей экономике Европы на этот раз оказалась полезной, поскольку помогла смягчить последствия забастовки.

Г-н Пулс отметил, что когда промышленное производство работает ниже своих возможностей, легче задержать производство, если товары не доставляются вовремя. Однако перестройка производственных и логистических цепочек по-прежнему влечет за собой очевидные издержки.

Поезд на главном вокзале Гамбурга утром 24 января 2024 года со знаком «Вход воспрещен». Фото: The Local De

Железнодорожный вокзал Мюнхена во время забастовки в начале января 2024 года. Фото: Getty Images

Более того, крупные компании не остались без подготовки, что также позволит снизить негативные последствия забастовки. В целом цепочки поставок стали более устойчивыми после пандемии COVID-19, отметил Хастер из DSLV.

Он добавил, что даже без забастовки задержка грузового поезда на день — обычное дело. Поэтому отрасль приняла определенные меры и создала резервы на случай чрезвычайных ситуаций.

Учитывая сложные экономические условия, ситуация в портах вряд ли быстро погрузится в хаос. «В более благоприятных экономических условиях, если бы поезда не ходили, мы бы достигли критического уровня всего за пять дней», — сказал г-н Пульс .

Минь Дык (по данным DW, AFP/France24)

Источник: https://www.nguoiduatin.vn/thiet-hai-khon-luong-cua-cuoc-dinh-cong-ngay-giua-trai-tim-chau-au-a647129.html