Продолжайте расширять шоссе.

Исторические достижения 2023 года создают прочную основу для Министерства транспорта, чтобы продолжить соединение полосы скоростной автомагистрали в 2024 году.

Добавьте не менее 130 км шоссе

Ожидается, что в 2024 году наибольший объем капитала будет выделен в транспортный сектор — более 57 735 млрд донгов (что эквивалентно 2,5 млрд долларов США), что составит более 92,5% от общего объема капитала, выделенного на период 2021–2025 годов, что составляет более 63 700 млрд донгов (что эквивалентно 2,7 млрд долларов США).

Скоростная автомагистраль Май Туан - Кантхо только что открылась

Поэтому с начала года Министерство транспорта мчалось вперед, чтобы ускорить процесс выплат. Ключевыми задачами являются завершение 2 проектов скоростных автомагистралей Dien Chau - Bai Vot, Cam Lam - Vinh Hao протяженностью 128 км; начало строительства 14 проектов скоростных автомагистралей, включая 3 проекта скоростных автомагистралей, управляемых Министерством транспорта: скоростные автомагистрали Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan, Lo Te - Rach Soi и 11 маршрутов скоростных автомагистралей, управляемых населенными пунктами, завершают процедуры.

Две скоростные автомагистрали Дьенчау, Байво и Камлам - Виньхао являются последними двумя участками проекта скоростной автомагистрали Север-Юг в восточной части на период 2017-2020 гг. После открытия этих двух маршрутов в этом году Министерство транспорта в основном завершит 12 составных проектов скоростной автомагистрали Север-Юг в период 2021-2025 гг. и несколько других участков, чтобы открыть всю скоростную автомагистраль от Лангшона до Камау в 2025 году.

Продолжить расширение шоссе в 2024 году

Имея это в виду, министр транспорта Нгуен Ван Тханг недавно и его делегация непосредственно проинспектировали ход строительства проекта Дьенчау - Бай Вот, соединяющего Нгеан и Хатинь. В это время подрядчики мобилизовали 101/103 строительных площадок с почти 2000 инженеров, рабочих, сотнями машин и оборудования для одновременной работы. По состоянию на 21 января объем производства составил 5,897 млрд. донгов, достигнув 68,6% от стоимости контракта. Несмотря на большие усилия, по многим причинам прогресс некоторых пунктов, которые являются критическим путем проекта (слабая обработка почвы, туннель Тхан Ву и множество мостов и перекрестков), не соответствовал ожиданиям. До сих пор проект все еще отстает от графика на 1,7%.

Министр транспорта поручил инвестору поручить подрядчикам и консультантам по надзору сосредоточить максимум человеческих ресурсов и строительной техники в "3 смены, 4 смены", используя каждый день и каждый час для ускорения прогресса, даже работая в течение Лунного Нового года, чтобы обеспечить прогресс и открыть проект в мае. После ввода в эксплуатацию проект сократит время в пути от Ханоя до Бай Вота (Хатинь) всего до 4 часов вместо 7 часов, как в настоящее время.

Тем временем на маршруте Камлам - Виньхао также спешат завершить последние работы, чтобы в основном завершить работы по дороге и мосту и ввести проект в эксплуатацию до 30 марта. Этот маршрут протяженностью 78,5 км соединится со скоростной автомагистралью Нячанг - Камлам на севере и скоростной автомагистралью Фантьет - Виньхао на юге, что позволит транспортным средствам, следующим из Хошимина в Кханьхоа, проезжать по скоростной автомагистрали за 4-5 часов вместо 6-8 часов, как раньше.

Автомагистраль постепенно соединит полосу Север-Юг.

Неужели больше не будет «дефектных» автомагистралей?

Серия скоростных автомагистралей, введенных в эксплуатацию в 2023 году, придала новый облик транспортной инфраструктуре Вьетнама. Однако многие скоростные автомагистрали пока не обеспечивают стандартную ширину и стандартную скорость, имея всего 2 полосы, ограничение скорости 80–90 км/ч; нет аварийных полос, мало остановок для отдыха... что создает потенциальные риски для участников дорожного движения.

Представитель Министерства транспорта признал, что в прошлом из-за ограниченности ресурсов, в то время как спрос на инвестиции в автомагистрали был очень большим, Министерству транспорта приходилось реализовывать решение по диверсификации инвестиций, чтобы как соответствовать стандартам планирования и проектирования автомагистралей, так и решать транспортные потребности в краткосрочной перспективе, удовлетворяя потребности социально-экономического развития населенных пунктов.

Однако инвестиционная фаза с шириной поперечного сечения в 2 полосы без разделительной полосы представляет потенциальный риск для безопасности дорожного движения. 4-полосная дорога с прерывистой полосой аварийной остановки также представляет риск затора в случае инцидента, если не будет решена оперативно; скорость движения на этой фазе по-прежнему ограничена. Вышеуказанные недостатки были признаны, рассмотрены и разработаны решения Министерством транспорта для оперативного инвестирования в расширение и завершение действующих в настоящее время скоростных автомагистралей в соответствии с поэтапной шкалой.

В настоящее время проект стандартов проектирования автомагистралей проходит публичные консультации в Министерстве транспорта и готовится к выпуску в первом квартале. Соответственно, дорожное покрытие (движение транспортных средств) в каждом направлении на готовой автомагистрали регулируется как минимум 2 полосы/направление и должно обеспечивать достаточную пропускную способность для объема движения. Что касается проектной скорости, Министерство транспорта планирует разделить автомагистрали на следующие уровни: уровень 80 имеет проектную скорость 80 км/ч; уровень 100 имеет проектную скорость 100 км/ч; уровень 120 имеет проектную скорость 120 км/ч; специальный проектный уровень, проектная скорость более 120 км/ч, исследуется и проектируется отдельно. Минимальный проектный уровень (уровень 80) должен применяться только для территорий со сложным рельефом (например, горные районы, высокие холмы) или в случаях инвестиционного отклонения...

Параллельно Министерство транспорта ускорит завершение инвестиционных процедур по расширению некоторых маршрутов с 2 полос до 4 полос и с 4 полос до 6 полос. В настоящее время в стране имеется 5 2-полосных скоростных автомагистралей протяженностью 371 км, в том числе: Камло - Лашон, Лашон - Хоа Лиен, Йен Бай - Лаокай, Хоа Лак - Хоа Бинь, Тхай Нгуен - Чо Мой. Наряду с этим, рассмотреть, составить список, расставить инвестиционные приоритеты для предложения и отчета компетентным органам для получения разрешения на расширение оставшихся маршрутов, когда ресурсов будет достаточно. Для новых инвестиционных проектов приоритет отдается инвестициям в масштабе 4 полных скоростных автомагистралей. В случае инвестиционных фаз необходимо тщательно изучить и сравнить инвестиционные варианты, объединить разумные варианты организации движения для обеспечения удобства, безопасности и увеличения скорости при эксплуатации и эксплуатации.

Для работ, обслуживающих эксплуатацию, таких как места остановок, заправочные станции... Министерство транспорта разработало и выпустило циркуляр, регулирующий выбор инвесторов для мест остановок; в то же время оно утвердило сеть мест остановок на скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке с общим количеством около 37 станций/2063 км всего маршрута.

«В настоящее время подразделения организовали торги и открытые торги в Национальной сети торгов. После закрытия документов подразделения организуют оценку торгов, объявят победителя-инвестора, а затем реализуют их. Ожидается, что во втором квартале проекты смогут начать строительство. Для новых проектов, которые готовятся к реализации, будут планироваться, строиться и эксплуатироваться стоянки для отдыха синхронно с проектом скоростной автомагистрали», — сообщил представитель Министерства транспорта.

Министерство транспорта только что издало директиву об ускорении освоения государственного инвестиционного капитала в 2024 году.

Соответственно, министр транспорта Нгуен Ван Тханг потребовал от инвесторов и поручил советам по управлению проектами срочно развернуть распределение смет расходов в соответствии с назначенным планом для проектов в соответствии с требуемым графиком; ускорить завершение процедур оплаты с Государственным казначейством, когда объем будет принят; оперативно регистрировать доходы и расходы кредитов официальной помощи развитию (ОПР) и льготных кредитов, реализованных с Государственным казначейством. В то же время строго обращаться с должностными лицами, департаментами и офисами, которые не соблюдают процесс выплаты, создавая трудности для подразделений при выполнении процедур оплаты.

Подразделениям поручено составлять подробные планы выплат на каждый месяц и квартал, определять «критический путь» выплат для каждого проекта и предоставлять отчет министерству (через Департамент планирования и инвестиций) в январе в качестве основы для управления и оценки результатов реализации плана подразделения.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm