Поиск социальных решений для сохранения Хон Тронг Май

изображение042.jpg — *Диаграмма направления, направления и поперечные сечения текущего состояния оползня на острове Хон Май*

Согласно исследованиям, остров Тронг Май расположен в районе залива Халонг, вдали от материка, поэтому социальными факторами, влияющими на эрозию подножия острова, являются в основном прохождение туристических лодок по заливу. Институт геологических наук и минеральных ресурсов выделил два основных социальных фактора, влияющих на стабильность Хон Чонг Мая: гражданская деятельность и туристическая деятельность.

Гражданская деятельность оказывает влияние на залив Халонг, в том числе на острова Петух и Хен.

По данным статистики, на конец 2012 года в бухте Халонг насчитывалось 7 рыбацких деревень с более чем 614 домами на плотах, большинство из которых были сосредоточены в районе Хунг Тханг, включая рыбацкие деревни: Куа Ван, Ба Ханг, Кап Де и Вонг Вьенг. Большое количество плавучих домов для разведения морепродуктов, торговли ими и ресторанного бизнеса, а также большое количество судов и пассажиров, входящих и выходящих из этого района, повлияли на систему внутреннего водного сообщения, препятствуя движению судов в море и загрязняя водную среду; Люди, особенно дети, испытывают трудности с доступом к медицинским и образовательным услугам, что затрудняет работу по защите наследия залива Халонг.

Это также важный фактор, увеличивающий риск геологических катастроф (оползней, камнепадов), поскольку естественная лесная экосистема вокруг района проживания людей будет разрушена, а естественные скальные склоны будут затронуты людьми, ставящими лодки на якорь. Кроме того, движение большого количества лодок создаст искусственные волны, что увеличит вероятность эрозии подножия острова, образования лягушачьих челюстей и возникновения камнепадов и оползней.

изображение002.jpg — Обзор области исследования: а) Расположение области исследования в пределах материковой части Вьетнама; б) Расположение района исследований в бухте Халонг; в-1) Хон Тронг Май, вид сверху; в-2) Хон Тронг Май, вид с 230 градусов

Следуя указаниям провинции, город Халонг разработал проект по перемещению и управлению плавучими домами и рыбацкими деревнями в заливе, а также по стабилизации населения, предоставив им стабильную жизнь и возможность пользоваться политикой социального обеспечения государства.

Согласно отчету из города Халонг, после более чем 4 лет реализации проекта по перемещению плавучих домов и рыбацких деревень в заливе город передал 344 домохозяйства для проживания на берегу; Организовать пропаганду, мобилизовать и обеспечить перемещение 287 домов-плотов, способствуя повышению эффективности охраны природы, пропагандируя ценность залива Халонг и обеспечивая стабильную и устойчивую жизнь для жителей рыбацкой деревни. На сегодняшний день 364 домохозяйства рыбацкой деревни обосновались на новых землях в районе переселения округа Хафон, сотни неграмотных детей рыбацкой деревни пошли в школу, город Халонг организует курсы профессиональной подготовки для рыбаков, подыскивая им подходящую работу.

Согласно данным расследования и обследования, хотя переселение людей в центральную зону было проведено весьма эффективно, в настоящее время в районе залива Халонг все еще стоят на якоре некоторые скопления судов, занимающихся добычей водных и морепродуктов в акваториях к востоку от острова Даубе (лагуна Конгсат), в общей сложности около 50 судов, разбросанных в других районах. Однако оползни и обвалы в этих районах случаются нечасто, отчасти потому, что эти районы расположены в защищенных местах с хорошо развитым растительным покровом, а отчасти потому, что в силу многолетнего опыта проживания в море люди выбирают достаточно безопасные места.

Туристическая деятельность увеличивает риск оползней на острове Хон Тронг Май

Помимо анализа и оценки деятельности людей в районе Хон Чонг Май, бухты Халонг, Институт геологических наук и минеральных ресурсов также оценил влияние туристической деятельности в заливе на текущее состояние оползней, обвалов и эрозии у подножия острова. Соответственно, через район Хон Тронг Май проходят 2 судоходных пути: южный путь находится примерно в 120–200 метрах, северный путь — примерно в 100 метрах. По этим двум полосам часто следуют крупные транспортные средства, такие как грузовые суда, баржи, круизные лайнеры и скоростные катера. Транспортные средства, посещающие остров, часто не следуют по маршруту.

Корабли, лодки и каноэ, заходящие в район Хон Тронг Май, часто останавливаются, чтобы сделать фотографии на расстоянии от 29 до 33 метров. Сделав фотографии, автомобили объезжают остров или разворачиваются, чтобы посетить другие места. В непиковое время (когда приезжает мало транспортных средств) транспортные средства могут отъезжать (отступать) от острова, чтобы продолжить свое путешествие. В часы пик плотность прибывающих лодок высока, транспортные средства, как правило, приближаются к острову, а затем кружат на расстоянии 10–13 м.

На таком расстоянии туристические лодки, движущиеся на малой скорости, создают волны высотой около 15–25 см, ударяющиеся о остров Хон Тронг Май (при условиях наблюдения во время отлива). Ситуация станет более опасной, когда высота волны превысит 2 м (во время прилива), столб волны станет больше и окажет большее воздействие на систему трещин и скал, напрямую влияя на устойчивость Хон Тронг Май.

В часы пик количество экскурсионных лодок велико, что приводит к пробкам на длинном участке дороги, при этом транспортные средства толкаются и сталкиваются друг с другом, рискуя врезаться в острова Петух и Хен.

Кроме того, согласно данным мониторинга в районе Хон Тронг Май, здесь передвигается множество видов транспортных средств, в том числе: большие грузовые суда, баржи, курсирующие по каналу примерно в 140 м от острова; Круизные лайнеры, суда-рестораны, ночные суда 100–140 м; Дневные круизные суда 0 – 50 м; каноэ, водные мотоциклы

*Островок Петух и Курица в заливе Халонг*

Крупногабаритные транспортные средства, проезжающие здесь, часто находятся относительно далеко и движутся медленно, создавая низкие волны высотой от 10 до 40 см (в зависимости от расстояния и скорости). Когда мимо проплывают каноэ, катера и мотоциклы для серфинга, они часто движутся на высокой скорости, создавая гораздо большие столбы волн.

Каноэ, вмещающие 1–2 человек, при движении по этой местности на высокой скорости до 30 км/ч могут создать столб волны высотой не менее 30 см, более крупные каноэ вместимостью от 4 до 8 человек при движении со скоростью 30 км/ч могут создать столб воды высотой от 40 до 60 см, более крупные скоростные катера, движущиеся на расстоянии >100 м с аналогичной скоростью, могут создать столб волны высотой >80 см, влияющий на остров. Время воздействия при проезде таких транспортных средств составляет от 1 до 2 минут. Не говоря уже о том, что некоторые каноэ, посещающие остров, часто огибают его по нескольку раз.

По словам представителя Управления внутренних водных путей порта Куангнинь, в настоящее время в бухте Халонг курсирует более 400 туристических лодок. Таким образом, количество кораблей/лодок, работающих в заливе, относительно велико. Большинство этих судов работают на бензине, а большое количество старых судов являются транспортными средствами, которые выбрасывают большое количество CO2 в водную среду. Кроме того, бухта Халонг является очень известным туристическим направлением в нашей стране и в мире, поэтому число посетителей также относительно велико — около 4–5 миллионов человек в год. Это также является фактором, увеличивающим количество CO2 в воздухе, а также в водной среде залива.

Предыдущие исследования показали, что известняк под воздействием окружающей среды часто легко растворяется (особенно в средах с высоким содержанием CO2) и представляет собой растворимое соединение, поэтому порода постепенно разрушается.

Поиск решений по снижению воздействия на Хон Тронг Май

Чтобы свести к минимуму воздействие на стабильность Хон Тронг Мая, исследователи предложили ряд социальных решений, таких как: исследование и разделение потока, маршрутов входа и выхода из зоны наблюдения, фотографирование Хон Тронг Мая; контролировать максимальное расстояние, на которое лодки могут приближаться к острову Хон Тронг Май (примерно 50 м, включая канал и маршрут); Контролировать время остановок поездов для наблюдения и фотосъемки, чтобы свести к минимуму заторы и скопления людей; Ограничить скорость движения судов, проходящих через территорию вокруг острова, до 5–10 км/ч при прохождении через территорию радиусом 200–300 м вокруг Хон Тронг Мая.

Кроме того, правила, касающиеся времени остановок, а также организации расписания движения экскурсионных катеров, чтобы избежать заторов и перегрузок; Повысить качество экскурсионных судов, перевести суда, работающие на бензине, на экологически чистое топливо (электричество); Распространять информацию и повышать осведомленность владельцев лодок и туристов о защите окружающей среды.

Что касается сохранения острова Тронгмай, Департамент науки и технологий провинции Куангнинь считает, что изучение и оценка текущего состояния и влияющих факторов в качестве основы для предложения решений по сохранению острова Тронгмай важны и практичны для управления, сохранения и популяризации ценностей наследия на протяжении многих поколений.

В ближайшем будущем Департамент науки и технологий провинции Куангнинь выпустил документ, рекомендующий Народному комитету провинции найти решения по разделению транспортного потока, времени и скорости проезжающих транспортных средств, чтобы свести к минимуму воздействие эрозии и коррозии, влияющих на безопасность и устойчивость острова Тронгмай.

Департамент транспорта провинции Куангнинь поручил Управлению внутренних водных путей порта Куангнинь взаимодействовать с Советом по управлению бухтой Халонг и соответствующими подразделениями с целью распространения информации и напоминания судовладельцам и капитанам о необходимости не превышать скорость 10 км/ч при прохождении через эту зону.

Результаты детального исследования и измерения территории Хон Тронг Май в сочетании с анализом спутниковых изображений и построением 3D-модели с использованием беспилотников показали, что в районе Хон Тронг Май существует риск оползней и обрушений 40 кварталов. У Хон Тронга 11 блоков, а у Хон Мая 29 блоков. Из 40 кварталов, указанных выше, 28 имеют высокий риск (из них 7 кварталов в Хон Тронге и 21 квартал в Хон Май), 2 имеют средний риск в Хон Тронге и 10 имеют низкий риск (2 квартала в Хон Тронге и 8 кварталов в Хон Май).

Источник