{"article":{"id":"2221846","title":"Хошимин инвестирует более 11 000 миллиардов в строительство моста Кан-Джо","description":"Инвестиционный проект по строительству моста Кан-Джо с бюджетом более 11 000 миллиардов донгов планируется начать в 2025 году и завершить в 2028 году в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) с контрактом BOT (сделка с передачей ответственности) на взимание платы за проезд сроком более 23 лет.","contentObject":"
1 декабря Департамент транспорта города Хошимин представил Совету по оценке города Хошимин (постоянным органом которого является Департамент планирования и инвестиций) отчет по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта строительства моста Кан Зио по методу государственно-частного партнерства (ГЧП).
\нСогласно предложению, длина моста Кан Джио, соединяющего районы Ня Бе и Кан Джио, составляет около 7,3 км. Из них длина моста через реку Соай Рап составляет почти 3 км, а длина двух подъездных путей по обоим концам моста — 4,3 км.
\нСогласно плану, отправная точка проекта расположена на дороге 15B, примерно в 500 м к северу от канала Муонг Нганг.
\нКонечная точка проекта соединится с дорогой Рунгсак на км2+100 (примерно в 2,1 км к югу от паромного терминала Бинькхань).
\нМасштаб поперечного сечения 6 полос (4 полосы для движения автотранспорта и 2 полосы смешанного движения), расчетная скорость 60 км/ч.
\нКроме того, в рамках проекта будет построена дренажная система, вспомогательные сооружения, включая систему безопасности дорожного движения; освещение, художественная подсветка; построена система пунктов взимания платы, камеры видеонаблюдения, а также запланировано обустройство пункта взимания платы на км4+400 в районе Кан Джо (с применением технологии непрерывного автоматического сбора платы, организацией единых и синхронных операций для экономии инвестиционных затрат); установлена система камер видеонаблюдения.
\нОбщий объем предварительных инвестиций в проект составляет около 11 087 млрд донгов, включая городской бюджет (около 5 246 млрд донгов) и собственный капитал инвестора (около 5 323 млрд донгов).
\нПроект будет разделен на три компонента. Два из них, первый и второй, включают компенсацию, поддержку и переселение на берегах Нябе и Кан-Джо, финансируемые за счет 100% государственного бюджета. Третий компонент: строительство моста Кан-Джо, финансируемый в рамках контракта ГЧП-Бизнес-Эксплуатация-Передача (СЭП) на сумму около 8 341 млрд донгов.
\нВ случае одобрения Департамент транспорта ожидает, что с настоящего момента и до 2024 года будет осуществляться подготовка проекта; компенсации, поддержка и переселение будут осуществляться с 2024 по 2025 год. После этого будет организован тендер для отбора инвесторов и запуска проекта в 2025 году, который завершится в 2028 году. Период взимания платы за проезд начнется с 2028 по 2051 год.
\нДля скорейшей реализации проекта Департамент транспорта рекомендует Городскому народному комитету рассмотреть и представить Городскому народному совету для принятия решения инвестиционную политику по строительству моста Кан-Джо. Департаменту планирования и архитектуры поручено в срочном порядке провести частичную корректировку генерального плана города и проектов планировки, связанных с инвестиционным проектом строительства моста Кан-Джо, в качестве основы для утверждения отчёта по технико-экономическому обоснованию в соответствии с нормативными актами.
\н| \н Район Канджо расположен на юго-востоке Хошимина. В настоящее время в этом районе нет прямой дороги, соединяющей его с центром города. Транспортное сообщение между районом Канджо и районом Нябэ осуществляется в основном через паромную переправу Бинькхань на севере и через паромную переправу Антхойдонг на западе. Растущий спрос на паромную переправу Бинькхань, особенно в выходные и праздничные дни, привёл к длительным заторам, что негативно сказывается на жизни людей, туристической деятельности и ограничивает социально-экономическое развитие района Канджо. \нДепартамент транспорта считает крайне необходимым строительство моста Канджо, который заменит паромную переправу Бинькхань и соединит район Канджо с центром города и соседними районами. После строительства моста будет сформирован новый транспортный маршрут, напрямую соединяющий южную часть города, что завершит формирование региональной транспортной системы, которая позволит эффективно использовать и продвигать потенциал и преимущества местности, создавая удобные и эффективные транспортные услуги. \нКроме того, в районе Кан Джо реализуется проект развития прибрежного городского туризма в Кан Джо, охватывающий территорию в 2870 гектаров и одобренный премьер-министром, а в будущем планируется построить международный транзитный порт Кан Джо, стоимостью более 5 миллиардов долларов США, поэтому прогнозируется очень большой объем перевозок. \н | \н
Мост Кан Зио с общим объемом инвестиций около 10 000 млрд донгов входит в список ключевых проектов Хошимина, строительство которых запланировано на период 2021–2026 годов.
\нDự án đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ hơn 11.000 tỷ đồng được đề xuất khởi công năm 2025, hoàn thành vào năm 2028 theo hình thức PPP, hợp đồng BOT thu phí hơn 23 năm.
Ngày 1/12, Sở GTVT TP.HCM có tờ trình gửi Hội đồng Thẩm định TP.HCM (do Sở Kế hoạch và Đầu tư làm cơ quan thường trực) về báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ theo phương thức đối tác công tư (PPP).
Theo tờ trình, cầu Cần Giờ kết nối huyện Nhà Bè với huyện Cần Giờ có chiều dài khoảng 7,3km. Trong đó, phần cầu vượt sông Soài Rạp có chiều dài gần 3km, hai phần đường dẫn hai đầu cầu dài 4,3km.
Điểm đầu dự án tại vị trí nằm trên Đường 15B theo quy hoạch, cách rạch Mương Ngang khoảng 500m về phía Bắc.
Điểm cuối dự án sẽ kết nối vào đường Rừng Sác tại lý trình Km2+100 (cách bến phà Bình Khánh khoảng 2,1km về phía Nam).
Масштаб поперечного сечения 6 полос (4 полосы для движения автотранспорта и 2 полосы смешанного движения), расчетная скорость 60 км/ч.
Ngoài ra, dự án sẽ xây dựng hệ thống thoát nước, công trình phụ trợ gồm hệ thống an toàn giao thông; đèn chiếu sáng, chiếu sáng mỹ thuật; xây dựng hệ thống trạm thu phí, camera quan sát, dự kiến bố trí 1 trạm thu phí tại Km4+400 trên địa bàn huyện Cần Giờ (áp dụng dụng công nghệ thu phí tự động không dừng, tổ chức vận hành khai thác thống nhất, đồng bộ tiết kiệm chi phí đầu tư); lắp đặt hệ thống camera giám sát.
Tổng mức đầu tư sơ bộ dự án khoảng 11.087 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ngân sách thành phố (khoảng 5.246 tỷ đồng) và vốn BOT của nhà đầu tư (khoảng 5.323 tỷ đồng).
Dự án sẽ được phân chia thành 3 dự án thành phần. Trong đó, 2 dự án thành phần 1 và 2 là phần bồi thường, hỗ trợ, tái định cư phía Nhà Bè và phía Cần Giờ sử dụng 100% vốn ngân sách nhà nước. Dự án thành phần 3: Xây dựng cầu Cần Giờ đầu tư theo hình thức PPP - hợp đồng Kinh doanh - khai thác - chuyển giao (BOT) với khoảng 8.341 tỷ đồng.
В случае одобрения Департамент транспорта ожидает, что с настоящего момента и до 2024 года будет осуществляться подготовка проекта; компенсации, поддержка и переселение будут осуществляться с 2024 по 2025 год. После этого будет организован тендер для отбора инвесторов и запуска проекта в 2025 году, который завершится в 2028 году. Период взимания платы за проезд начнется с 2028 по 2051 год.
Để sớm triển khai thực hiện, Sở GTVT kiến nghị UBND TP xem xét, trình HĐND TP quyết định chủ trương đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ. Sở Quy hoạch - Kiến trúc được giao khẩn trương thực hiện việc điều chỉnh cục bộ đồ án quy hoạch chung của thành phố và các đồ án quy hoạch liên quan tới dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ làm cơ sở để phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi theo quy định.
Huyện Cần Giờ nằm ở phía Đông Nam TP.HCM. Hiện nay, địa phương này chưa có đường bộ kết nối trực tiếp với khu vực trung tâm thành phố. Phương tiện giao thông từ huyện Cần Giờ di chuyển sang huyện Nhà Bè để đi các khu vực khác chủ yếu thông qua bến phà Bình Khánh ở phía Bắc và bến phà An Thới Đông ở phía Tây. Nhu cầu giao thông qua phà Bình Khánh ngày càng tăng cao, đặc biệt là các ngày cuối tuần và dịp nghỉ lễ, Tết đã gây nên tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài, làm ảnh hưởng đến người dân, hoạt động du lịch và hạn chế sự phát triển kinh tế xã hội của huyện Cần Giờ. Sở GTVT nhận định việc xây dựng cầu Cần Giờ thay thế cho phà Bình Khánh, kết nối huyện Cần Giờ với trung tâm thành phố cũng như các khu vực lân cận là rất cần thiết. Sau khi xây dựng cầu sẽ hình thành nên tuyến giao thông mới kết nối trực tiếp với khu vực phía Nam thành phố, hoàn chỉnh hệ thống giao thông khu vực nhằm khai thác và phát huy hiệu quả tiềm năng, lợi thế của địa phương, tạo dịch vụ vận tải thuận lợi và hiệu quả. Bên cạnh đó, huyện Cần Giờ còn có Dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ với quy mô 2.870ha đã được Thủ tướng phê duyệt và trong tương lai đang nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ với quy mô hơn 5 tỷ USD nên dự báo sẽ có lưu lượng phương tiện rất lớn. |
Cầu Cần Giờ với tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng nằm trong danh mục các dự án trọng điểm của TP.HCM, dự kiến xây dựng trong giai đoạn 2021 - 2026.
Источник






Комментарий (0)