Хошимин — Донгнай: общие стремления, общая инфраструктура

Тот факт, что города Хошимин и Донгнай совместно работают над развитием и соединением инфраструктуры, следует считать моделью и распространить ее по всей стране, чтобы создать импульс для ускорения экономики в ближайшие годы.

Мост Нёнчатх играет важную роль в транспортной сети, соединяющей Хошимин и провинцию Донгнай . Фото: Чау Туан

Таково также желание народа, комментирующего проекты документов съезда Национальной партии...

Расположенная в особо важном месте пересечения границы страны, инфраструктура между Хошимином и Донгнаем не только обслуживает эти два населенных пункта, но и создает основную транспортную систему для всей страны.

Особую значимость этой инициативы продемонстрировало проведение совещания постоянных комитетов Хошимина и Донгная по вопросу объединения транспортной инфраструктуры сразу после первого съезда партии. Оно также стало ответом на пожелания жителей двух городов и всей страны о создании единой и современной транспортной инфраструктуры, соединяющей всю страну.

Это не только транспортное сообщение, но, что еще важнее, связь смыслов, привязанностей, желаний и стремлений обеих территорий.

Секретарь городского комитета партии Хо Ши Мина ТРАН ЛУУ КУАНГ

Донгнай обязуется не только обсуждать, но и принимать меры, не только согласовывать политику, но и вырабатывать конкретные резолюции, четкие дорожные карты и прорывные решения для немедленной разработки ключевых транспортных проектов.

Секретарь провинциального партийного комитета Донгнай Ву Хонг Ван

Открытие стратегических маршрутов

За последние годы, благодаря вниманию центрального правительства и решимости местных властей, Хошимин - Донгнай выделил много ресурсов, руководствуясь той же целью, на развитие инфраструктуры, соединяющей два населенных пункта.

Глядя на текущую транспортную ситуацию, мы видим сладкие плоды концентрации инвестиций: мост Нёнчатхань открыт для движения; кольцевая дорога Хошимина №3, скоростные автомагистрали Бенлук — Лонгтхань и Бьенхоа — Вунгтау выходят на финишную прямую. Кроме того, ведётся строительство скоростной автомагистрали Хошимин — Лонгтхань, кольцевая дорога Хошимина №4 одобрена Национальной ассамблеей для инвестиций, а также изучается возможность строительства городской скоростной автомагистрали, соединяющей Хошиминь с международным аэропортом Лонгтхань...

Видно, что стратегическая структура дорожного движения, включая кольцевые дороги и автомагистрали, соединяющие два населенных пункта с юго-востоком, будет в основном завершена в ближайшие несколько лет.

После слияния инфраструктурная сеть, соединяющая Хошимин и Донгнай, станет очень масштабной и будет включать 45 транспортных осей (кольцевые дороги, автомагистрали, национальные трассы...).

Из них 14 действующих маршрутов, 13 маршрутов находятся в стадии инвестирования и 18 маршрутов находятся в стадии исследования.

После партийного съезда был выдвинут ряд новых проектов, последним из которых стало соглашение о том, что Хошимин реализует проект моста Фуми 2, а Донгнай — проекты мостов Катлай и Лонгхынг (Донгнай 2).

Что касается хода работ, компания Dong Nai назначила Строительную корпорацию № 1 (CC1) инвестором для предложения проекта моста Катлай и подъездной дороги в рамках модели ГЧП (государственно-частного партнерства). Компания также поддерживает CC1 в исследовании проекта моста Лонг-Хынг и рассмотрит возможность назначения инвестора в соответствии с положениями Закона о ГЧП после согласования ряда процедур.

В городе Хошимин Департамент финансов только что предложил Городскому народному комитету одобрить проект Masterise Group по изучению и подготовке предложения по проекту моста и дороги Фу Ми 2 в рамках государственно-частного партнерства. Протяженность проекта составляет 6,3 км, количество полос движения — 8, а общий предварительный объём инвестиций составляет около 12 912 млрд донгов.

«Мост Фу Май 2 вместе с надземными дорогами улицы Нгуен Хыу Тхо (Хошимин) создаст транспортную ось, соединяющую аэропорты Таншоннят и Лонгтхань. Проект поможет снизить нагрузку на существующую скоростную автомагистраль Хошимин — Лонгтхань — Дау Жай и мост Фу Май, одновременно способствуя развитию Южного города и городской территории Нёнчат», — заявили в Департаменте финансов Хошимина.

Формируемая и находящаяся в процессе формирования инфраструктурная сеть является основой для ускоренного развития Хошимина, Донгная и всего региона в ближайшие годы. Графика: Тан Дат

Железные дороги и метро, ​​соединяющие крупные порты и аэропорты

После экспериментального периода с дорогами в Хошимине и Донгнай будут опробованы более крупные и сложные межрегиональные проекты, включая железные дороги и метро.

Согласно плану, между городами Хошимин и Донгнай будет 5 железнодорожных и городских железнодорожных линий, в том числе: линия метро Бен Тхань — Суой Тьен, простирающаяся до Донгнай; городская железнодорожная линия Ба Риа — Вунгтау № 3 (старая), соединяющая с аэропортом Лонг Тхань; национальная железная дорога Бьен Хоа — Вунгтау; национальная железная дорога Баубанг — Каймеп; национальная железная дорога Тхутхием — Лонг Тхань.

В частности, железнодорожная линия Тху Тхием - Лонг Тхань и линия метро № 2 города Хошимин являются особенно важными связующими звеньями, напрямую соединяющими аэропорт Таншоннят с аэропортом Лонг Тхань; они помогают значительно сократить время в пути, создавая удобный транспортный коридор для международных экспертов и инвесторов из аэропорта Лонг Тхань во Вьетнамский международный финансовый центр в городе Хошимин.

Хошимин и Донгнай в срочном порядке изучили и согласовали ряд вопросов. Несколько дней назад Народный комитет Хошимина направил Народному комитету провинции Донгнай документ с просьбой согласовать порядок назначения Хошимина компетентным органом и подготовить инвестиции в железнодорожную линию Тхутхием – Лонгтхань, что послужит основой для представления в Народные советы двух населённых пунктов.

В настоящее время компания Truong Hai Group (Thaco) предложила соединить два аэропорта линией метро № 2 (участок Тхамлыонг — Бен Тхань, участок Бен Тхань — Тхутхием) и линией Тхутхием — Лонг Тхань. Городские власти обязали Thaco провести детальное исследование и в ближайшее время представить результаты для реализации.

Мост Фуокан соединяет портовую зону Каймеп — Тхивай (Хошимин) со скоростной автомагистралью Бенлук — Лонгтхань (Донгнай). После завершения проекта будет снижена нагрузка на Национальное шоссе 51, а также будет способствовать формированию национальной логистической системы и региональному экономическому развитию. Фото: A LOC

В то же время провинция Донгнай также поощряет инвестиции в продление линии метро № 1 (Бентхань — Суойтьен) от города Хошимин через провинцию до аэропорта Лонгтхань.

Провинция Донгнай одобрила проект консорциума Donacoop-VinaCapital в рамках государственно-частного партнерства общей протяженностью около 38,5 км, разделенного на три участка, с общим объемом предварительных инвестиций в размере 65 000 млрд донгов, полностью за счет частного капитала.

В другом направлении сообщения Хошимин также планирует продлить линию метро 3 (старая зона Ба Риа - Вунгтау) до аэропорта Лонг Тхань.

Это одна из десяти городских железнодорожных линий Хошимина, инвестиции в которые Департамент строительства Хошимина предложил сделать приоритетными в текущем периоде. Эта линия метро, ​​в сочетании с железной дорогой из центра Хошимина в Канджо и морским переходом Канджо — Вунгтау, создаст новый коридор, соединяющий провинцию Донгнай.

Для железнодорожной линии двойного назначения группа Becamex Binh Duong также предлагает маршрут Баубанг — Каймеп.

Протяженность маршрута составляет 127 км, общий объём инвестиций составляет почти 153 000 млрд донгов, проектная скорость движения пассажирских поездов — 160 км/ч, а грузовых — 120 км/ч. Компания Becamex IDC также предложила принять участие в исследовании инвестиций в линию метро № 1 (Новый город Биньзыонг — Суойтьен — Хошимин) и скоростную железную дорогу Хошимин — Баубанг — Каймеп — Кантхо. Председатель Народного комитета Хошимина Нгуен Ван Дыок в принципе согласился и попросил Becamex сосредоточить ресурсы на подготовке технико-экономических обоснований для этих двух ключевых проектов.

Центр ворот страны

По словам архитектора Нго Ань Ву, директора Института планирования строительства города Хошимин, инвестиции в инфраструктуру и сообщение между городом Хошимин и городом Донгнай, а также между юго-восточным регионом и другими регионами в целом, вызывают интерес уже много лет.

После слияния потребность в проектах по развитию связей стала как никогда актуальной, а ответственность двух муниципалитетов перед регионом и страной в целом также возросла. Поэтому руководители Хошимина и Донгная активно работали над планом реализации и согласовали его.

В целом, Хошимин и Донгнай являются региональными центрами, кровеносными сосудами, соединяющими всю инфраструктурную систему страны.

Г-н Ву сказал, что необходимо уделить особое внимание ранним инвестициям в проекты железных дорог и метрополитенов, соединяющих ключевые районы, такие как аэропорт Лонгтхань, крупные портовые кластеры, такие как линия метро Бен Тхань - Суой Тьен, простирающаяся до Лонгтхань, или городская железнодорожная линия, соединяющая аэропорты Таншоннят - Лонгтхань...

Для обеспечения быстрого развития инфраструктуры между двумя населёнными пунктами необходима чёткая координация. В ближайшее время необходимо создать совместную рабочую группу – «специальную оперативную группу», которая будет отвечать за устранение препятствий в транспортной инфраструктуре, механизмах и источниках финансирования; любые вопросы, требующие немедленного решения, должны быть решены незамедлительно.

Кроме того, общий обзор показывает, что объём проектов по подключению к сетям очень велик, при этом государственный инвестиционный капитал покрывает лишь около 20–25%. Остальной капитал необходимо мобилизовать из частного сектора, особенно стратегических инвесторов.

Это благоприятное время, когда расширяется институциональное пространство, стимулируя участие частного сектора в инфраструктурных проектах. Необходимо быстро внедрять процедуры, предоставлять чёткие инструкции и направлять инвесторов к использованию возможностей.

По словам г-на Ву, самое главное — это дух товарищества между Хошимином и Донгнаем, который заключается не только в строительстве инфраструктуры, соединяющей их, но и в создании инфраструктуры, которая станет воротами в страну. Благодаря существующим механизмам и решимости, всего через несколько лет инфраструктура между Хошимином и Донгнаем в частности, а также Юго-Восточным регионом в целом станет по-настоящему современной.

«Когда эти два района по-настоящему найдут общий язык, эта территория станет суперкоридором развития, где финансовый центр встретится с промышленным, а материк соединится с морем, чтобы выйти на мир», — сказал г-н Ву.

Мост Нёнчат (соединяющий транспортные пути между Донгнаем и Хошимином) был открыт 19 августа. Фото: ЧАУ ТУАН

* Доцент, доктор Чан Динь Тиен (бывший директор Вьетнамского экономического института, член Консультативного совета по вопросам политики при премьер-министре):

Хошимин и Донгнай играют важную роль в стране

Доц. д-р Тран Динь Тьен

Хошимин и Донгнай расположены в Южной ключевой экономической зоне — регионе с самым высоким уровнем и темпами роста в стране.

Взаимоотношения между двумя населенными пунктами нельзя рассматривать только в рамках административных границ, их необходимо рассматривать в контексте общего развития всего региона с учетом региональной и международной интеграции.

А недавняя рабочая сессия постоянных комитетов Хошимина и Донгная продемонстрировала видение, стремления и ответственность двух населенных пунктов перед всей страной.

Хошимин — ведущий экономический, финансовый и международный интеграционный центр страны.

Донгнай приобретает особую роль благодаря своему сочетанию с международным аэропортом Лонгтхань, а присоединение к нему старого района Биньфыок также открывает новые возможности для развития, создавая новый полюс роста. Таким образом, связь между Хошимином и Донгнаем является не только естественной потребностью развития, но и предпосылкой для формирования «новой международной интеграционной координаты» всего региона.

Если проблема инфраструктурных «узких мест» между Хошимином и Донгнаем не будет решена, экономические потери и возможности развития будут неизмеримы. Поэтому уровень транспортной связанности между Хошимином и Донгнаем является показателем региональных и, в более широком смысле, национальных интересов.

Что касается механизмов, то за последнее время партия и государство сориентировали и запустили множество механизмов для высвобождения ресурсов и развития социально-экономической сферы. Многие новые политические решения начали приносить «сладкие плоды».

В предстоящий период необходимо продолжить модернизацию институтов, чтобы такие населённые пункты, как Хошимин и Донгнай, могли развиваться в соответствии со своим потенциалом и положением. В то же время необходимо проявлять инициативу, сближаться, разделять общее видение и стремление развиваться подобно Хошимину и Донгнай.

* Г-н ЛЕ ЧУНГ ТИНЬ (председатель Ассоциации пассажирского автомобильного транспорта Хошимина):

Хошимин – Донгнай: модель взаимодействия

Учитывая статус и местоположение двух городов, таких как Хошимин и Донгнай, связь, сотрудничество, общее видение, общие стремления и совместные действия будут иметь большое значение для развития всей страны.

Результаты соединения, особенно в области транспорта и инфраструктуры городов Хошимин и Донгнай, будут иметь стратегическое значение для всего Юго-Западного, Юго-Восточного, Центрального нагорья, Южно-Центрального регионов...

И это реальность для всей страны. Оба региона чётко поставили свою общую ответственность перед нацией на очень высокий уровень и намерены действовать и добиваться конкретных результатов.

Сейчас по всей стране идёт сбор мнений по проектам документов XIV съезда Национальной партии. Я убеждён, что при плодотворном сотрудничестве Хошимин и Донгнай могут стать примером для других провинций и городов страны в плане сотрудничества и взаимодействия.

При таком духе и видении результаты не ограничатся только развитием инфраструктуры и экономики, но и смогут создать опыт и модели для планирования общей стратегии развития партии и государства.

Высокая решимость, ясная дорожная карта

Пассажирский терминал аэропорта Лонг Тхань — важнейший объект на большой строительной площадке — постепенно завершается. Фото: AB

Решимость была продемонстрирована Хошимином и Донгнаем в первые дни и месяцы после первого съезда партии, когда два постоянных комитета провели заседание по вопросу объединения транспортной инфраструктуры. Это было историческое заседание, поскольку в нём приняли участие все ключевые руководители и представители ведомств двух городов.

На этой встрече секретарь городского комитета партии Хошимина Чан Лыу Куанг заявил, что в настоящее время Хошимин и Донгнай — очень близкие и дружественные соседи. После объединения Хошимин и провинция Донгнай стали крупнее, обладают большим потенциалом и преимуществами, но и несут большую ответственность.

Секретарь Чан Луу Куанг сказал: «Я думаю, что сегодняшняя конференция — это не только вопрос транспортного сообщения, но, что ещё важнее, вопрос объединения смысла, любви, желаний и стремлений обоих населённых пунктов. Два населённых пункта должны быть близкими друзьями, настоящими членами семьи друг друга. Только тогда они станут стратегическими партнёрами».

Секретарь городского комитета партии Хошимина заявил, что обеим сторонам необходимо совместно разрабатывать конкретные планы действий, особенно по решению основных проблем, и разработать направления их решения. В частности, необходимо проводить содержательные обмены мнениями, непосредственно затрагивая вопросы прогнозирования проблем, чтобы открыть путь к практическому и эффективному обмену опытом и сотрудничеству.

Что касается Донгнай, секретарь партии провинции Ву Хонг Ван оценил, что после реализации соглашения о межрегиональном слиянии в Донгнай появилось большое пространство для развития со множеством потенциалов и преимуществ.

Однако по-прежнему наблюдаются неравномерные показатели роста, неустойчивое развитие, несинхронизированная инфраструктура, государственное управление в сфере планирования не поспевает за развитием, не соответствует потенциалу и возможностям провинции. Устранение трудностей и препятствий в проектах по-прежнему ограничено, а узкие места в инвестициях не устранены.

По словам секретаря Ву Хонг Вана, премьер-министр одобрил постановление № 24 Политбюро и план развития Юго-Восточного региона на 2021–2030 годы с перспективой до 2025 года. В нём чётко обозначена цель превращения Юго-Восточного региона в современный, динамично развивающийся экономический регион, центром которого станет Хошимин, а Донгнай — важный полюс развития.

Донгнай осознаёт, что если связь не будет синхронизирована, возможности будут упущены, а если она будет отложена, то возникнет отставание. Поэтому Донгнай обязуется не только обсуждать, но и действовать, не только согласовывать политику, но и разрабатывать конкретные решения, чёткие дорожные карты и прорывные решения для немедленной реализации ключевых транспортных проектов. «Сейчас самое подходящее время для создания поворотного момента в развитии инфраструктуры и создания пространства для взаимосвязанного развития», — заверил секретарь Ву Хонг Ван.

На этой встрече «прямо зашла речь» о сути обеих областей: конкретизировать стратегические, прорывные цели, поставленные в резолюциях партийных съездов Хошимина и Донгная. А именно: развивать инфраструктуру и соединять внутрирегиональные и межрегиональные транспортные пути для нового Юго-Восточного региона (Хошимин, Донгнай, Тэйнинь).

После встречи Народный комитет провинции Донгнай сообщил, что всего через несколько дней Хошимин и Донгнай обсудили чёткое разделение работ по каждому проекту. Речь идёт о начале подготовки к строительству мостов Катлай, Донгнай 2 и Фуми 2. Одновременно с этим был принят призыв к инвестированию в городские железнодорожные линии, соединяющие аэропорт Таншоннят с аэропортом Лонгтхань и некоторыми районами провинции Донгнай... чтобы воплотить мечту в реальность.

Эти позитивные шаги укрепили уверенность в «разблокировке» вялых и перегруженных транспортных проектов и оправдали ожидания десятков миллионов людей, путешествующих по этому региону. Кроме того, они заложили основу для более удобного сообщения между автомобильными и железнодорожными проектами... в юго-восточном, юго-западном и центрально-нагорном регионах...

ДУК ФУ - ХА МИ

Источник: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dong-nai-chung-khat-vong-thong-ha-tang-20251028081517313.htm