Почему иллюминаторы в самолетах круглые?

Вначале в самолетах не было окон. Если вы посмотрите на любую фотографию братьев Райт, вы сразу это узнаете. Их целью было создание полета, а не комфорта, поэтому отсутствие окон вполне объяснимо.

Однако постепенно конструкция самолета менялась в целях лучшего обслуживания пассажиров, и появились иллюминаторы. До того, как появились сегодняшние круглые (или овальные) окна, до 1950-х годов они были квадратными — в то время самолеты летали медленнее и ниже, чем сегодня. Так почему же иллюминаторы самолета полностью меняют свою форму?

До того как иллюминаторы самолетов стали овальными, они были квадратными.

В целях безопасности окна в самолетах сделаны круглыми. По словам Уиллиса Орландо, специалиста по работе с продуктами компании Scott's Cheap Flights, круглая форма, хотя и приятна для глаз, служит не только эстетической цели. «Закругленные углы призваны равномерно распределять давление, прикладываемое к окну, снижая вероятность его растрескивания из-за перепадов давления воздуха».

По данным Reader's Digest, по мере того как авиаперелеты становились все более популярными, авиакомпании начали летать на большей высоте, чтобы сократить расходы (меньше сопротивление, меньше ненужный расход топлива). Сами самолеты также подвергаются растущему давлению, что увеличивает разницу давлений внутри и снаружи самолета и приводит к еще большему повышению давления.

Вот тогда квадратные окна начинают становиться опасными. В 1953 и 1954 годах потерпели крушение первые три пассажирских самолета de Havilland Comet, основной причиной которого были названы квадратные иллюминаторы.

В частности, 10 января 1954 года реактивный самолет de Havilland Comet под номером 781 (прослуживший всего 2 года) вылетел из аэропорта Чампино в Риме (Италия) с 35 пассажирами и членами экипажа в Лондон (Великобритания). Через пятнадцать минут после взлета самолет рухнул в Средиземное море, в результате чего погибли все находившиеся на борту.

Анализ вышеуказанных аварий показал, что «разрушение металла вследствие усталости» произошло в углах квадратных окон. В результате получилась овальная конструкция, которую вы видите сегодня, поскольку напряжение могло распределяться более равномерно по всему круглому окну, а не скапливаться в углах квадратного окна. Благодаря этой новой и улучшенной форме давление может распределяться равномерно, поскольку круг не имеет углов, где может концентрироваться напряжение, что снижает вероятность образования трещин. Круглая форма также более устойчива к деформации и может выдерживать разницу давления внутри и снаружи самолета.

Кроме того, окна в самолетах на самом деле сделаны не из стекла, а из акрила — материала, который более долговечен, чем стекло.

Каждое окно самолета состоит из трех слоев, причем внешний слой является самым толстым, чтобы выдерживать давление, оказываемое на внешнюю часть самолета. Далее следует еще один толстый слой. Если вы посмотрите в иллюминатор самолета, то заметите небольшое отверстие в этом слое, цель которого — выравнивать давление снаружи и внутри самолета. Самый внутренний слой — самый тонкий, поскольку он должен выдерживать только давление внутри самолета.

Поскольку иллюминаторы занимают большую часть самолета, они являются важной частью плановых проверок безопасности авиакомпаний.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/vi-sao-cua-so-may-bay-hinh-tron-185230706140215804.htm