Вьетнам находится недалеко от Китая, но экспорт грузовиков с дурианом занимает 7 дней.

Об этом сообщил г-н То Мань Ха из Совета по управлению сельским, лесным и рыболовным хозяйством (T&T Group) на научном семинаре на тему: «Ориентация на совершенствование и повышение эффективности системы поставок логистических услуг в сельскохозяйственной цепочке создания стоимости», организованном Институтом политики и стратегии развития сельского хозяйства и сельских районов (PTNNNT) 2 ноября в Ханое.

Хорошая логистика, отсутствие заторов с сельскохозяйственной продукцией

По данным Института политики и стратегии развития сельского хозяйства и сельских районов, расходы на логистику составляют весьма значительную долю в стоимости сельскохозяйственной и лесной продукции. В частности, для продукции водного промысла расходы на логистику составляют 12%, для изделий из дерева — 23%, для овощей и фруктов — 29%, а для риса — 30%.

Примечательно, что расходы на сельскохозяйственную логистику во Вьетнаме на 6% выше, чем в Таиланде, на 12% выше, чем в Малайзии, и на 300% выше, чем в Сингапуре. Расходы на логистику во Вьетнаме составляют более 20% ВВП, тогда как в мире они составляют всего 11%.

Предприятию требуется 7 дней, чтобы экспортировать грузовик дуриана в Китай.

По мнению предприятий, логистическая инфраструктура является препятствием, влияющим на развитие экспорта и способность использовать бизнес-возможности. Менеджер по развитию бизнеса в Совете по сельскому хозяйству, лесному хозяйству и рыболовству (T&T Group) То Мань Ха отметил, что Вьетнам расположен недалеко от крупного китайского рынка, но логистическая инфраструктура пока не использует это преимущество.

В настоящее время грузовик с дурианом, идущий из Даклака в Лангшон для экспорта в Китай, занимает 7 дней при условии отсутствия препятствий на границе. В случае пробки грузовику приходится ждать, а только на топливо приходится тратить дополнительно 2,5 миллиона донгов в день.

«Если бы в Лангшоне или на крупных пограничных переходах было достаточно концентрированных площадок, туда можно было бы привозить грузовики и дожидаться их отправки на экспорт, и тогда не было бы никаких заторов», — сказал г-н Ха.

С точки зрения логистического бизнеса, г-н Ле Минь, директор Vietnam Logistics Joint Stock Company, посетовал, что сельскохозяйственная логистика уже много лет «считается дорогой». Но у предприятий есть и свои проблемы: им приходится вкладывать значительные средства в транспортные средства, склады, погрузочно-разгрузочное оборудование и т.д., и они надеются лишь на то, что им хватит товара для работы.

По словам г-на Миня, причина кроется в сезонности многих сельскохозяйственных культур, когда пик урожая приходится на очень короткий период. В районах мелкого производства сложно собирать продукцию концентрированно, а связь и координация между производственными единицами по-прежнему слабы, поскольку каждая из них занимается своим делом.

«Многие рейсы с юга на север перевозят максимум 25 тонн, но на самом деле бывают рейсы всего с десятком тонн груза. Нам было жаль ехать с пустым грузовиком, и мы пытались убедить клиентов объединить поездки для снижения расходов, но они отказались. Не говоря уже о том, что логистические компании часто расторгают контракты. Клиенты заключают годовые контракты, но если другая компания предлагает цену за поездку на несколько сотен тысяч донгов ниже, они в одностороннем порядке расторгают договор», — сказал г-н Минь.

Привлечение инвестиций частных предприятий

Доктор Нгуен Ань Фонг, заместитель директора Института политики и стратегии развития сельского хозяйства, отметил, что на пограничных переходах и в крупных портах не обеспечены места сбора сельскохозяйственной продукции, не хватает холодильных камер и карантинных служб, а координация недостаточна, что приводит к заторам. В некоторых районах концентрированного производства и торговых центрах страны по-прежнему отсутствуют логистические центры, которые могли бы обеспечить связь между производством и потреблением сельскохозяйственной продукции.

«Эти центры отличаются от традиционных рынков или оптовых рынков, поскольку рынки в основном осуществляют оптовую и розничную торговлю сельскохозяйственной продукцией, в то время как логистические центры оказывают услуги по поддержке сельскохозяйственного производства, хранению, холодильному хранению, предварительной обработке, глубокой переработке, международным перевозкам или поддержке импорта-экспорта», — сказал г-н Фонг.

По словам г-на То Мань Ха, для увеличения добавленной стоимости и конкурентоспособности сельскохозяйственного экспорта инвестиции в логистику в сельском хозяйстве должны быть сосредоточены на сильных отраслях с экспортной стоимостью не менее 1 млрд долларов США и более.

Г-н Ле Минь заявил, что для повышения ценности и конкурентоспособности сельскохозяйственной продукции организация производства и логистика должны тесно сотрудничать ради «взаимной выгоды».

Поделившись международным опытом, г-жа Динь Тхи Бао Линь, заместитель директора Центра промышленной и торговой информации Министерства промышленности и торговли, отметила, что Вьетнаму следует перенять опыт Тайваня. С 2021 года Тайвань начал стимулировать и наращивать инвестиции в развитие холодильных цепочек для сельскохозяйственной продукции и к настоящему времени создал ведущие логистические центры в сфере земледелия, рыболовства и животноводства.

По словам г-жи Линь, правительству следует рассмотреть возможность разработки моделей ГЧП для ускорения инвестиций в инфраструктуру с целью скорейшего решения текущих логистических проблем в сельском хозяйстве.

По словам доктора Нгуен Ань Фонга, Институт политики и стратегии развития сельского хозяйства разрабатывает проект по развитию логистики, связанной с сельскохозяйственным производством и бизнес-сферами по всей стране на период 2023–2030 годов.

Целью проекта является сокращение послеуборочных потерь на 0,5–1% в год; сокращение расходов на сельскохозяйственную логистику на 30% при распределении через систему центров сельскохозяйственной логистики; отслеживаемость 100% сельскохозяйственной продукции через систему центров сельскохозяйственной логистики гарантирует качество и безопасность пищевых продуктов.

В районах концентрированного производства сырья будут созданы центры логистических услуг, в которых разместятся 70% кооперативов, торговцев и предприятий; 100% кооперативов будут пользоваться логистическими услугами.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/viet-nam-gan-trung-quoc-nhung-phai-mat-7-ngay-moi-xuat-khau-duoc-xe-sau-rieng-185231102164407976.htm