Об этом сообщил г-н То Мань Ха из Совета по управлению сельским хозяйством, лесным хозяйством и рыболовством (T&T Group) на научном семинаре на тему: «Ориентация на совершенствование и повышение эффективности системы поставок логистических услуг в сельскохозяйственной цепочке создания стоимости», организованном Институтом политики и стратегии развития сельского хозяйства и сельских районов (PTNNNT) 2 ноября в Ханое.
Хорошая логистика, нет заторов с/х продукции
По данным Института политики и стратегии развития сельского хозяйства и сельских районов, логистические издержки составляют очень большую долю в стоимости сельскохозяйственной и лесной продукции. В частности, для водных продуктов логистические издержки составляют 12%, для деревянных изделий — 23%, для овощей и фруктов — 29%, а для риса — 30%.
Примечательно, что расходы на сельскохозяйственную логистику во Вьетнаме на 6% выше, чем в Таиланде, на 12% выше, чем в Малайзии, и на 300% выше, чем в Сингапуре. Расходы на логистику во Вьетнаме составляют более 20% ВВП, тогда как в мире они составляют всего 11% ВВП.
Чтобы экспортировать грузовик дуриана в Китай, компании требуется 7 дней.
По мнению предприятий, логистическая инфраструктура является препятствием, влияющим на развитие экспорта и способность использовать бизнес-возможности. Менеджер по развитию бизнеса в Совете по сельскому хозяйству, лесному хозяйству и рыболовству (T&T Group) То Мань Ха отметил, что Вьетнам расположен недалеко от крупного китайского рынка, но логистическая инфраструктура еще не использует это преимущество.
В настоящее время грузовик с дурианом, идущий из Даклака в Лангшон для экспорта в Китай, тратит 7 дней, если пограничный пункт свободен. Если есть пробка, грузовику приходится ждать, а одно только топливо стоит дополнительно 2,5 миллиона донгов в день.
«Если бы в Лангшоне или на крупных пограничных пунктах было достаточно концентрированных станций, туда можно было бы привозить грузовики и ждать их отправки на экспорт, тогда не было бы никаких заторов», — сказал г-н Ха.
С точки зрения логистического бизнеса, г-н Ле Минь, директор Vietnam Logistics Joint Stock Company, пожаловался, что сельскохозяйственная логистика «считается дорогой» на протяжении многих лет. Но у предприятий также есть свои проблемы, им приходится вкладывать значительные средства в транспортные средства, склады, погрузочно-разгрузочное оборудование и т. д., и надеяться только на то, что у них будет достаточно товаров для работы.
По словам г-на Миня, причина кроется в особенностях многих сельскохозяйственных продуктов, имеющих сезонные периоды, когда пик урожая приходится на очень короткий период времени. Мелкомасштабным производственным районам сложно собирать товары концентрированно, а связь и координация между производственными единицами все еще слабы, поскольку каждая занимается своим делом.
«Многие поездки с юга на север перевозят максимум 25 тонн, но на самом деле бывают поездки всего с дюжиной тонн груза. Чувствуя жалость к пустому грузовику, мы пытались убедить клиентов объединить поездки, чтобы сократить расходы, но они отказались. Не говоря уже о том, что логистические компании часто разрывают свои контракты. Клиенты подписывают годовые контракты, но если другое подразделение предлагает цену за поездку на несколько сотен тысяч донгов ниже, они в одностороннем порядке разрывают контракт», — сказал г-н Минь.
Привлечение инвестиций частного предпринимательства
Доктор Нгуен Ань Фонг, заместитель директора Института политики и стратегии развития сельского хозяйства, сказал, что на пограничных переходах и в крупных портах не гарантированы зоны сбора сельскохозяйственной продукции, отсутствуют системы холодного хранения, карантинные службы, а координация недостаточна, что приводит к заторам. В стране в некоторых районах концентрированного производства и торговых узлах по-прежнему отсутствуют логистические центры, которые помогли бы связать производство и потребление сельскохозяйственной продукции.
«Эти центры отличаются от традиционных рынков или оптовых рынков, поскольку рынки в основном осуществляют оптовую и розничную торговлю сельскохозяйственной продукцией, в то время как логистические центры оказывают услуги по поддержке сельскохозяйственного производства, хранению, холодильному хранению, предварительной обработке, глубокой переработке, международным перевозкам или поддержке импорта-экспорта», - сказал г-н Фонг.
По словам г-на То Мань Ха, для увеличения добавленной стоимости и конкурентоспособности сельскохозяйственного экспорта инвестиции в логистику в сельском хозяйстве должны быть сосредоточены на сильных отраслях с экспортной стоимостью не менее 1 млрд долларов США и более.
Г-н Ле Минь заявил, что для повышения ценности и конкурентоспособности сельскохозяйственной продукции организация производства и логистика должны тесно сотрудничать ради «взаимной выгоды».
Поделившись международным опытом, г-жа Дин Тхи Бао Линь, заместитель директора Центра промышленной и торговой информации (Министерство промышленности и торговли), заявила, что Вьетнаму следует обратиться к подходу Тайваня. С 2021 года Тайвань начал продвигать и увеличивать инвестиционные ресурсы в развитие холодовых цепей для сельскохозяйственной продукции и к настоящему времени создал ведущие логистические центры в области земледелия, рыболовства и животноводства.
По словам г-жи Линь, правительству следует рассмотреть возможность разработки моделей ГЧП для ускорения инвестиций в инфраструктуру с целью скорейшего решения текущих логистических проблем в сельском хозяйстве.
По словам доктора Нгуен Ань Фонга, Институт политики и стратегии развития сельского хозяйства разрабатывает проект по развитию логистики, связанной с сельскохозяйственным производством и бизнес-сферами по всей стране на период 2023–2030 годов.
Целью проекта является сокращение послеуборочных потерь на 0,5–1% в год; сокращение расходов на сельскохозяйственную логистику на 30% при распределении через систему центров сельскохозяйственной логистики; отслеживаемость 100% сельскохозяйственной продукции через систему центров сельскохозяйственной логистики, что гарантирует качество и безопасность пищевых продуктов.
В районах концентрированного производства сырья будут созданы центры логистического обслуживания, в которых разместятся 70% кооперативов, торговцев и предприятий; 100% кооперативов будут пользоваться логистическими услугами.
Ссылка на источник
Комментарий (0)