 |
| Порт Хайфонг. (Источник: ВИМЦ ) |
С быстрым развитием морской транспортной отрасли VIMC сосредоточился не только на улучшении портовой инфраструктуры, но и на содействии развитию флота и международному сотрудничеству. Эти усилия не только помогают устранить текущие узкие места, но и закладывают основу для устойчивого развития морской отрасли Вьетнама в будущем.
Большим кораблям нужны большие каналы: дноуглубление — узкое место
Постоянное увеличение размеров судов и объема грузов оказало большое давление на систему морской инфраструктуры Вьетнама. В настоящее время грузооборот через вьетнамские морские порты достиг 30 миллионов TEU, что намного превышает прогноз 10-летней давности. Между тем, Сингапур — крупнейший транзитный порт в регионе — обрабатывает около 37 миллионов TEU, что означает, что корреляция между двумя регионами больше не сильно отличается.
При нынешних темпах роста лидеры VIMC полагают, что Вьетнам вполне способен превзойти Сингапур в ближайшем будущем. Если это станет реальностью, на международной морской карте произойдет постоянное изменение поворотного момента. Морские порты Вьетнама будут играть особенно важную роль на основных мировых судоходных маршрутах.
Однако самая большая проблема сейчас заключается в углублении канала. Согласно информации от Вьетнамской морской администрации, проекты по углублению канала должны быть реализованы быстро, чтобы соответствовать требованиям крупных судов. Это чрезвычайно важная деятельность для обеспечения безопасности на море, очистки потока, обеспечения глубины канала и облегчения движения судов.
 |
| Контейнер VIMC. (Источник: VIMC) |
Однако бюджет на эту деятельность все еще ограничен и не получил должного внимания. В то же время портам также необходимо применять модель «открытого порта», интегрируя таможенные системы для сокращения времени таможенного оформления, упрощения межпортовых грузоперевозок и повышения конкурентоспособности.
Чтобы устранить эти узкие места, VIMC сосредоточил свои основные ресурсы на стратегических проектах глубоководных портов. Типичным примером является проект международного транзитного порта Can Gio, который, как ожидается, станет новым символом морской индустрии Вьетнама.
Благодаря своему стратегическому расположению порт Кан Зио не только сокращает процесс транспортировки и значительно снижает затраты на логистику отечественных товаров, но и открывает большие возможности для Вьетнама для более глубокого участия в глобальной цепочке поставок.
Генеральный директор VIMC Нгуен Кань Тинь поделился: «Мы с нетерпением ждем одобрения премьер-министром этого проекта и попросим Хошимин в ближайшее время завершить процедуры отбора инвесторов. Это станет важным шагом на пути к подъему вьетнамской морской отрасли, которая сможет честно конкурировать с крупнейшими морскими портами мира».
 |
| Мегапроект порта Кан Джио. (Источник: VIMC) |
После ввода в эксплуатацию порт Кан Зио вместе с портовым кластером Каймеп-Тхи Вай станут портовым комплексом, который поможет повысить конкурентоспособность морской отрасли Вьетнама, изменив морскую карту нынешнего и будущего региона Внутренней Азии.
Более того, этот портовый кластер также помогает вьетнамским товарам снизить зависимость от транзита через Сингапур, создавая прямые международные маршруты доставки из Вьетнама и значительно повышая конкурентоспособность отечественных товаров на международном рынке.
Стратегия развития флота и международное сотрудничество
Параллельно с модернизацией портовой инфраструктуры VIMC также стремится быстро развивать национальный флот посредством стратегического партнерства с крупнейшими мировыми судоходными линиями. Таким образом, VIMC не только использует существующую клиентскую базу и рынок своих партнеров, но и быстро расширяет свою транспортную сеть и повышает свою конкурентоспособность.
Международное сотрудничество не только помогает Вьетнаму получить доступ к передовым транспортным технологиям, но и обеспечивает эффективность эксплуатации транспорта. Это стратегия с сокращенным решением для максимально быстрого решения практических проблем.
Г-н Тинь далее подчеркнул: «Мы стремимся создать мощный флот не только для удовлетворения внутренних потребностей в грузоперевозках, но и для обслуживания международных маршрутов. Это важный шаг для доставки вьетнамских товаров напрямую в мир без необходимости транзита через другие страны».
За последний год VIMC достигла замечательных результатов, включая объем портовых грузов, достигший 145 млн тонн, что на 27% больше, чем в 2023 году, и объем морских перевозок, достигший 20 млн тонн, что на 22% превышает план. Однако VIMC подчеркнула, что это только начало для более масштабных планов в будущем.
«Мы не остановимся на текущих цифрах. При поддержке правительства и министерств VIMC продолжит реализацию прорывных проектов для достижения цели вывода морской отрасли Вьетнама на региональный уровень», — заявил г-н Тинь.
 |
| Здание VIMC. (Источник: VIMC) |
Стремление поднять позиции морской отрасли Вьетнама
Стратегии VIMC не ограничиваются экономическими целями, а также направлены на активное содействие общему развитию Вьетнама.
Проекты глубоководных портов не только создают рабочие места, но и способствуют развитию вспомогательных отраслей, тем самым улучшая качество жизни людей. Благодаря стратегическому видению и высокой решимости VIMC продолжает писать историю развития морской индустрии Вьетнама, превращая стремления в реальность и утверждая положение Вьетнама на морской карте мира.
«Чтобы реализовать эту стратегию, нам нужна сильная поддержка со стороны правительства и министерств. В частности, политические механизмы, поощряющие развитие крупных предприятий, такие как сильная децентрализация для представителей акционерного капитала и предоставление автономии предприятиям, являются предпосылками для того, чтобы вьетнамские корпорации вышли на мир.
«Мы считаем, что при поддержке правительства и министерств VIMC не только достигнет своих бизнес-целей, но и внесет вклад в повышение позиций Вьетнама в глобальной цепочке создания стоимости», — поделился г-н Нгуен Кань Тинь.
Комментарий (0)