Многие крупные корпорации хотят построить метро в Хошимине

Ряд крупных предприятий предлагают построить городские железнодорожные линии, что поможет Хошимину завершить строительство сети метро протяженностью более 500 км в течение следующих двух десятилетий.

Metro называет имена долларовых миллиардеров

Консорциум Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) и Hoa Phat Group (сокращенно DCH Consortium) только что направил в Народный комитет города Хошимин документ с предложением принять участие в качестве генерального подрядчика по проектированию, закупкам и строительству (проектирование, строительство, поставка оборудования) для проектов городской железной дороги (метро) в городе.

Согласно проекту метрополитена, Хошимину необходимо мобилизовать около 40,2 млрд долларов США для инвестирования в 355 км за 10 лет.

ФОТО: НЕЗАВИСИМОСТЬ

Согласно документу, совместное предприятие DCH выразило желание исследовать и инвестировать в три ключевые железнодорожные линии: линию метро 2 (Бентхань - Тамлыонг), железнодорожную линию Тху Тхием - Лонгтхань и новую городскую линию Биньзыонг - Суойтьен.

Ранее, следуя «приказу» самого премьер-министра Фам Минь Чиня, корпорация Vingroup срочно построила проект, представив Народному комитету Хошимина предложение о строительстве линии метро стоимостью около 102 370 млрд донгов (эквивалент 4,09 млрд долларов США), соединяющей центр города Хошимин с островным районом Кан Джо. Примечательно, что согласно плану, одобренному компетентными органами, поезд метро Can Gio имеет максимальную скорость 250 км/ч, что в два раза быстрее, чем маршруты, которые в настоящее время развертываются в стране; длина 48,5 км также более чем в два раза длиннее линии метро № 1 города Хошимин, но время строительства от начала строительства до ожидаемого завершения составляет всего 2 года, в 6 раз быстрее, чем у уже построенных маршрутов.

Согласно информации Департамента строительства города Хошимин, компания Vingroup предложила стать инвестором проекта в форме государственно-частного партнерства (ГЧП) и сбалансировать бюджет предложения без использования городского бюджета. После одобрения Народным комитетом города Хошимин предприятие активно ускоряет ход завершения досье, создания отчета о предварительном технико-экономическом обосновании...; в случае скорейшего завершения строительство может начаться в начале 2026 года. Таким образом, при самых благоприятных условиях к 2028 году в городе Хошимин появится первая в стране городская железнодорожная линия, полностью реализованная частным предприятием.

Совсем недавно, на собрании, посвященном социально-экономической ситуации и результатам мая, задачам и решениям на июнь, председатель Народного комитета города Хошимин Нгуен Ван Дуок сообщил, что, помимо Vingroup, Gamuda Group или компания Vietjet г-жи Нгуен Тхи Фыонг Тхао также проявили интерес и зарегистрировались для строительства линий метро, ​​например, из центра в аэропорт или линии метро № 2.

Согласно плану города Хошимин на период 2021 - 2030 гг. с перспективой до 2050 года, в городе Хошимин будет построено 12 линий метро общей протяженностью более 600 км, которые соединят аэропорт Таншоннят, городские районы, пригородные районы и соседние провинции. Город намерен завершить строительство 7 линий метро (с № 1 по № 7) общей протяженностью около 355 км к 2035 году, что потребует мобилизации около 40,2 млрд долларов США в виде источников капитала. Подчеркнув, что город Хошимин будет осуществлять строительство сети метро в духе диверсификации источников капитала, преобразования государственных инвестиций в частные и снижения бюджетного давления, руководители города выразили свою решительную поддержку регистрации вьетнамских предприятий для строительства городской железнодорожной системы города. Это не только возможность для Хошимина завершить создание магистральной инфраструктурной сети, но и способствует идее создания крупных корпораций, чеболей (тип сверхкрупных корейских корпораций) Вьетнама в Хошимине.

«Нам повезло, что у нас есть вьетнамские инвесторы с вьетнамскими сердцами, вьетнамской кровью и сердцем для этой страны, которые зарегистрировались, чтобы сделать это. Строительство железной дороги — нелегкое дело, тратить миллиарды донгов, зарабатывать небольшие суммы, но они все равно хотят зарегистрироваться, чтобы сделать это. Почему бы нам не побудить их сделать это?», — сказал председатель Народного комитета Хошимина Нгуен Ван Дуок.

Строим железнодорожную отрасль вместе

Профессор, доктор Во Суан Винь, директор Института бизнес-исследований (Экономический университет Хошимина), сказал, что после того, как была принята Резолюция 68 Политбюро о развитии частной экономики, в секторе частного предпринимательства распространилась атмосфера волнения. Сектор частного предпринимательства уверенно участвовал в крупных проектах, был готов инвестировать и был готов принять риски, чтобы взять на себя большую ответственность страны, потому что они ожидали освобождения от ограничений в мышлении в плане управления и эксплуатации от центрального до местного уровня. Тот факт, что крупные предприятия зарегистрировались для реализации проектов городской железной дороги в городе Хошимин, является самым ярким проявлением этого духа.

По словам г-на Во Суан Винь, с характеристиками большого капитала и долгого возврата капитала, в прошлом проекты городских железных дорог в Хошимине и Ханое в основном зависели от капитала ОПР. На этот раз, когда крупные частные предприятия во Вьетнаме участвуют, это, безусловно, создаст большие изменения с точки зрения прогресса. Для обеспечения собственных интересов предприятия будут иметь механизм быстрой мобилизации капитала, быстрой реализации, цель состоит в том, чтобы сделать это как можно быстрее и достичь максимально возможного качества для сохранения имиджа бренда. Благодаря этому у Хошимина будет возможность построить городскую железнодорожную сеть, которая обеспечивает факторы: скорость, качество и экономию бюджета.

Метод мобилизации капитала через контракты государственно-частного партнерства является классическим методом для государственных инвестиционных проектов, который пользуется большой популярностью. Во Вьетнаме Куангнинь является местностью, которая очень успешно применяет эту форму для быстрого и систематического развития инфраструктуры. Город Хошимин должен поощрять эффективное внедрение этой формы для инфраструктурных проектов и поддерживать предприятия посредством специальных механизмов кредитования капитала или расчистки участка...

Что касается привлекательности социализации для проектов городской железной дороги, доктор Нгуен Куок Хиен, заместитель главы правления городской железной дороги Хошимина, прокомментировал: «Характеристиками железных дорог являются большой инвестиционный капитал, длительное время строительства, контролируемые цены на билеты и очень низкая финансовая прибыль, поэтому бизнес почти не заинтересован. Некоторые проекты ГЧП в Гонконге, Китае и Южной Корее часто реализуются в форме BTO (инвестору предоставляется право завершить строительство, передать его государству, а инвестору предоставляется право эксплуатировать его в течение определенного периода времени), BTL (инвестор завершает строительство, передает актив государству, а государство сдает его в аренду инвестору для эксплуатации и эксплуатации в течение определенного периода времени) или BLT (инвестор завершает строительство, сдает его в аренду государству на определенный период времени, а затем передает актив государству).

Резолюция № 188/2025/QH15 Национальной ассамблеи о пилотировании ряда конкретных и специальных механизмов и политик по развитию городской железнодорожной сети в Ханое и Хошимине не упоминает эту форму инвестиций. Поэтому г-н Нгуен Куок Хиен предложил, чтобы было больше правовых коридоров для призыва и поощрения более активного участия частных предприятий в секторе городской железной дороги.

Предоставление крупных проектов ведущим предприятиям также является способом открыть дверь для стимулирования поддержки более мелких предприятий для участия в цепочке поставок. Поскольку предприятия строят проекты в соответствии с экосистемой, это побудит малые и средние предприятия во Вьетнаме расти вместе. Когда таким корпорациям, как Vingroup и Hoa Phat, будет предоставлена ​​возможность реализовывать крупные внутренние проекты, они будут модернизированы, чтобы стать достаточно сильными, чтобы охватить крупные проекты в регионе и мире. Экосистема малых вьетнамских предприятий также выиграет, совместно строя сахарную промышленность. Общие экономические выгоды огромны.

Профессор, доктор Во Суан Винь (директор Института бизнес-исследований, Университет экономики, Хошимин)

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm