Многие крупные корпорации хотят построить метро в Хошимине

Ряд крупных предприятий предлагают построить городские железнодорожные линии, которые помогут Хошимину завершить создание сети метро протяженностью более 500 км в течение следующих двух десятилетий.

Báo Thanh niên•05/06/2025

Издание Metro назвало имена долларовых миллиардеров

Консорциум, состоящий из Dai Dung Group, Строительной корпорации № 1 (CC1) и Hoa Phat Group (сокращенно DCH Consortium), направил в Народный комитет города Хошимин документ с предложением принять участие в качестве генерального подрядчика (проектирование, строительство, поставка оборудования) по проектам городской железной дороги (метро) в городе.

Согласно проекту метрополитена, Хошимин должен мобилизовать около 40,2 миллиарда долларов США для инвестирования в строительство 355 км метро в течение 10 лет.

ФОТО: НЕЗАВИСИМОСТЬ

Согласно документу, совместное предприятие DCH выразило желание проводить исследования и инвестировать в три ключевые железнодорожные линии, включая: линию метро № 2 (Бен Тхань - Там Луонг), железнодорожную линию Тху Тхием - Лонг Тхань и новую городскую линию Биньзыонг - Суой Тьен.

Ранее, следуя «приказу» самого премьер-министра Фам Минь Чиня, корпорация Vingroup в срочном порядке реализовала проект, представив в Народный комитет Хошимина предложение о строительстве линии метро стоимостью около 102 370 млрд донгов (эквивалент 4,09 млрд долларов США), которая соединит центр Хошимина с островным районом Канжо. Примечательно, что согласно плану, утверждённому компетентными органами, поезд метро Канжо будет развивать максимальную скорость 250 км/ч, что вдвое превышает скорость существующих в стране линий; его протяжённость составляет 48,5 км, что также более чем вдвое превышает скорость линии метро № 1 Хошимина. Однако срок строительства от начала строительства до ожидаемого завершения составляет всего 2 года, что в 6 раз быстрее, чем у уже построенных линий.

Согласно информации Департамента строительства города Хошимин, компания Vingroup предложила выступить инвестором проекта в форме государственно-частного партнерства (ГЧП) и сбалансировать бюджет проектной документации без использования городского бюджета. После одобрения Народным комитетом города Хошимин компания активно ускоряет процесс подготовки документации, разрабатывает предварительное технико-экономическое обоснование...; при условии своевременного завершения строительства строительство может начаться в начале 2026 года. Таким образом, при наиболее благоприятных условиях к 2028 году в Хошимине появится первая в стране линия городской железной дороги, полностью построенная частной компанией.

Совсем недавно на собрании, посвященном социально-экономической ситуации и итогам мая, а также задачам и решениям на июнь, председатель Народного комитета города Хошимин Нгуен Ван Дуок сообщил, что, помимо Vingroup, Gamuda Group или компания Vietjet г-жи Нгуен Тхи Фыонг Тхао также выразили заинтересованность и зарегистрировались для строительства линий метро, например, из центра в аэропорт или линии метро № 2.

Согласно плану развития города Хошимин на период 2021 - 2030 гг., с перспективой до 2050 года, в городе Хошимин будет построено 12 линий метро общей протяженностью более 600 км, которые соединят аэропорт Таншоннят, городские районы, пригородные районы и соседние провинции. Город намерен завершить строительство 7 линий метро (с № 1 по № 7) общей протяженностью около 355 км к 2035 году, что потребует мобилизации около 40,2 млрд долларов США в виде капитальных источников. Подчеркнув, что город Хошимин будет осуществлять строительство сети метро в духе диверсификации источников капитала, преобразования государственных инвестиций в частные и снижения бюджетной нагрузки, руководители города выразили свою решительную поддержку вьетнамским предприятиям, регистрирующимся для строительства городской железнодорожной системы города. Это не только возможность для Хошимина завершить создание этой магистральной инфраструктурной сети, но и вклад в реализацию идеи о создании в Хошимине крупных корпораций, чеболей (разновидность сверхкрупных корейских корпораций) Вьетнама.

«Нам повезло, что у нас есть вьетнамские инвесторы, с вьетнамскими сердцами, вьетнамской кровью и любовью к этой стране, которые зарегистрировались для участия в этом проекте. Строительство железной дороги — непростая задача, требующая миллиардов донгов и небольшой прибыли, но они все равно хотят участвовать. Почему бы нам не побудить их к этому?» — сказал председатель Народного комитета города Хошимин Нгуен Ван Дуок.

Совместное развитие железнодорожной отрасли

Профессор, доктор Во Суан Винь, директор Института бизнес-исследований (Университет экономики Хошимина), отметил, что после принятия Постановления Политбюро № 68 о развитии частного сектора экономики в частном секторе царило оживление. Частный сектор уверенно участвовал в крупных проектах, был готов инвестировать и брать на себя риски, беря на себя большую ответственность за страну, поскольку ожидал освобождения от ограничений, накладываемых на управление и эксплуатацию на всех уровнях – от центрального до местного. Наиболее ярким проявлением этого духа является регистрация крупных предприятий для реализации проектов городской железной дороги в Хошимине.

По словам г-на Во Суан Винь, в прошлом проекты городских железных дорог в Хошимине и Ханое, характеризующиеся большим капиталом и длительной окупаемостью, в основном зависели от финансирования по линии ОПР. На этот раз участие крупных частных предприятий Вьетнама, безусловно, приведёт к серьёзным изменениям в плане прогресса. Для обеспечения своих интересов предприятия получат механизм быстрой мобилизации капитала и оперативной реализации проектов. Цель состоит в том, чтобы сделать это как можно быстрее и достичь высочайшего качества для сохранения имиджа бренда. Благодаря этому Хошимин получит возможность построить сеть городских железных дорог, обеспечивающую такие факторы, как скорость, качество и экономию бюджета.

Метод мобилизации капитала в рамках контрактов государственно-частного партнерства является классическим методом привлечения капитала для государственных инвестиционных проектов, который пользуется большой популярностью. Во Вьетнаме, в провинции Куангнинь, этот метод успешно применяется для быстрого и системного развития инфраструктуры. Городу Хошимину следует поощрять эффективное применение этого метода для инфраструктурных проектов и поддерживать бизнес посредством специальных механизмов кредитования или расчистки площадок...

Что касается привлекательности социализации для проектов городской железной дороги, доктор Нгуен Куок Хиен, заместитель главы правления городской железной дороги Хошимина, прокомментировал: «Характеристики железных дорог — большой инвестиционный капитал, длительное время строительства, контролируемые цены на билеты, очень низкая финансовая норма прибыли, поэтому бизнес почти не заинтересован. Некоторые проекты ГЧП в Гонконге, Китае и Южной Корее часто реализуются в форме BTO (инвестору предоставляется право завершить строительство, передать его государству, и этот инвестор имеет право вести бизнес и эксплуатировать его в течение определенного периода времени), BTL (инвестор завершает строительство, передает актив государству, а государство сдает его в аренду инвестору для эксплуатации и эксплуатации в течение определенного периода времени) или BLT (инвестор завершает строительство, сдает его в аренду государству на определенный период времени, а затем передает актив государству).

В резолюции Национальной ассамблеи № 188/2025/QH15 о пилотировании ряда специальных механизмов и мер политики по развитию городской железнодорожной сети в Ханое и Хошимине этот вид инвестиций не упоминается. В связи с этим г-н Нгуен Куок Хиен предложил создать больше легальных коридоров для привлечения и поощрения более активного участия частных предприятий в секторе городской железной дороги.

Предоставление крупных проектов ведущим предприятиям также открывает возможности для стимулирования поддержки малых предприятий и их участия в цепочке поставок. Поскольку предприятия строят проекты в соответствии с экосистемой, они будут способствовать совместному развитию малых и средних предприятий Вьетнама. Такие корпорации, как Vingroup и Hoa Phat, получив возможность реализовывать крупные внутренние проекты, получат возможность расширить свой потенциал и выйти на крупные проекты в регионе и мире. Выиграет и экосистема малых вьетнамских предприятий, которые вместе будут развивать сахарную промышленность. Общий экономический эффект огромен.

Профессор доктор Во Суан Винь (директор Института бизнес-исследований, Экономический университет, Хошимин)

Издание Metro назвало имена долларовых миллиардеров

Совместное развитие железнодорожной отрасли

Комментарий (0)