Многие крупные корпорации хотят построить метро в Хошимине

Metro называет имена долларовых миллиардеров

Консорциум Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) и Hoa Phat Group (сокращенно DCH Consortium) только что направил в Народный комитет города Хошимин документ с предложением принять участие в качестве генерального подрядчика по проектированию, закупкам и строительству (проектирование, строительство, поставка оборудования) для проектов городской железной дороги (метро) в городе.

Согласно проекту метрополитена, Хошимину необходимо мобилизовать около 40,2 млрд долларов США для инвестирования в 355 км за 10 лет.

ФОТО: НЕЗАВИСИМОСТЬ

Согласно документу, совместное предприятие DCH выразило желание исследовать и инвестировать в три ключевые железнодорожные линии: линию метро 2 (Бентхань — Тхамлыонг), железнодорожную линию Тху Тхием — Лонгтхань и новую городскую линию Биньзыонг — Суойтянь.

Ранее, следуя «приказу» самого премьер-министра Фам Минь Чиня, корпорация Vingroup в срочном порядке приступила к реализации проекта, представив Народному комитету Хошимина предложение о строительстве линии метро стоимостью около 102 370 млрд донгов (эквивалент 4,09 млрд долларов США), которая соединит центр Хошимина с островным районом Канджо. Примечательно, что согласно плану, утверждённому компетентными органами, максимальная скорость поезда метро Канджо составляет 250 км/ч, что вдвое превышает скорость существующих в стране линий; её протяжённость составляет 48,5 км, что также более чем вдвое превышает протяжённость линии метро № 1 Хошимина. Однако срок строительства от начала строительства до ожидаемого завершения составляет всего 2 года, что в 6 раз быстрее, чем у уже построенных линий.

Согласно информации Департамента строительства города Хошимин, компания Vingroup предложила выступить инвестором проекта в формате государственно-частного партнерства (ГЧП) и сбалансировать бюджет проекта без использования городского бюджета. После одобрения Народным комитетом города Хошимин компания активно ускоряет процесс подготовки документации, подготовки предварительного технико-экономического обоснования...; при условии своевременного завершения строительства строительство может начаться в начале 2026 года. Таким образом, при наиболее благоприятных условиях к 2028 году в Хошимине появится первая в стране линия городской железной дороги, полностью построенная частной компанией.

Совсем недавно на собрании, посвященном социально-экономической ситуации и итогам мая, а также задачам и решениям на июнь, председатель Народного комитета города Хошимин Нгуен Ван Дуок сообщил, что, помимо Vingroup, Gamuda Group или компания Vietjet г-жи Нгуен Тхи Фыонг Тхао также выразили заинтересованность и зарегистрировались для строительства линий метро, например, из центра в аэропорт или линии метро № 2.

Согласно плану развития города Хошимин на период 2021 - 2030 гг., с перспективой до 2050 года, в городе Хошимин будет построено 12 линий метро общей протяженностью более 600 км, которые соединят аэропорт Таншоннят, городские районы, пригородные районы и соседние провинции. Город намерен завершить строительство 7 линий метро (с № 1 по № 7) общей протяженностью около 355 км к 2035 году, что потребует мобилизации около 40,2 млрд долларов США в виде капитальных источников. Подчеркнув, что город Хошимин будет осуществлять строительство сети метро в духе диверсификации источников капитала, преобразования государственных инвестиций в частные и снижения бюджетного давления, руководители города выразили свою решительную поддержку регистрации вьетнамских предприятий для строительства городской железнодорожной системы города. Это не только дает возможность Хошимину завершить создание магистральной инфраструктурной сети, но и способствует идее создания в Хошимине крупных корпораций — чеболей (тип сверхкрупных корейских корпораций) Вьетнама.

«Нам повезло, что есть вьетнамские инвесторы с вьетнамскими сердцами, вьетнамской кровью и любовью к этой стране, которые регистрируются, чтобы сделать это. Строительство железной дороги — дело непростое: тратить миллиарды донгов, зарабатывать мизерные суммы, но они всё равно хотят зарегистрироваться, чтобы сделать это. Почему бы нам не побудить их сделать это?» — сказал председатель Народного комитета Хошимина Нгуен Ван Зыок.

Строим железнодорожную отрасль вместе

Профессор, доктор Во Суан Винь, директор Института бизнес-исследований Хошиминского университета экономики, отметил, что после принятия Постановления Политбюро № 68 о развитии частного сектора экономики в частном секторе царило оживление. Частные предприятия уверенно участвовали в крупных проектах, были готовы инвестировать и брать на себя риски, беря на себя большую ответственность за страну, поскольку они ожидали освобождения от ограничений в мышлении, связанных с управлением и деятельностью на всех уровнях – от центрального до местного. Сам факт регистрации крупных предприятий для реализации проектов городской железной дороги в Хошимине – яркое проявление этого духа.

По словам г-на Во Суан Винь, в прошлом проекты городских железных дорог в Хошимине и Ханое, характеризующиеся большим капиталом и длительной окупаемостью, в основном зависели от финансирования по линии ОПР. На этот раз участие крупных частных предприятий Вьетнама, безусловно, приведёт к серьёзным изменениям в плане прогресса. Для обеспечения своих интересов предприятия получат механизм быстрой мобилизации капитала и оперативной реализации проектов. Цель состоит в том, чтобы сделать это как можно быстрее и достичь высочайшего качества для сохранения имиджа бренда. Благодаря этому Хошимин получит возможность построить сеть городских железных дорог, обеспечивающую такие факторы, как скорость, качество и экономию бюджета.

Метод мобилизации капитала посредством контрактов государственно-частного партнерства является классическим методом привлечения капитала для государственных инвестиционных проектов, который пользуется большой популярностью. Во Вьетнаме, в провинции Куангнинь, этот метод успешно применяется для быстрого и системного развития инфраструктуры. Городу Хошимину следует поощрять эффективное применение этого метода для инфраструктурных проектов и поддерживать предприятия посредством специальных механизмов кредитования или расчистки площадок...

Что касается привлекательности социализации для проектов городской железной дороги, доктор Нгуен Куок Хиен, заместитель главы правления городской железной дороги Хошимина, прокомментировал: «Характеристики железных дорог — это большой инвестиционный капитал, длительные сроки строительства, контролируемые цены на билеты и очень низкая финансовая норма прибыли, поэтому бизнес практически не заинтересован. Некоторые проекты ГЧП в Гонконге, Китае и Южной Корее часто реализуются в форме BTO (инвестору предоставляется право завершить строительство, передать его государству, а инвестор имеет право эксплуатировать его в течение определенного периода времени), BTL (инвестор завершает строительство, передает актив государству, а государство сдает его в аренду инвестору для эксплуатации и эксплуатации в течение определенного периода времени) или BLT (инвестор завершает строительство, сдает его в аренду государству на определенный период времени, а затем передает актив государству).

В резолюции Национальной ассамблеи № 188/2025/QH15 о пилотировании ряда специальных механизмов и мер политики по развитию городской железнодорожной сети в Ханое и Хошимине этот вид инвестиций не упоминается. В связи с этим г-н Нгуен Куок Хиен предложил создать больше легальных коридоров для привлечения и поощрения более активного участия частных предприятий в секторе городской железной дороги.

Предоставление крупных проектов ведущим предприятиям также открывает возможности для стимулирования поддержки участия малых предприятий в цепочке поставок. Поскольку предприятия строят проекты в соответствии с экосистемой, это будет способствовать совместному развитию малых и средних предприятий во Вьетнаме. Когда такие корпорации, как Vingroup и Hoa Phat, получат возможность реализовывать крупные внутренние проекты, они получат возможность стать достаточно сильными для участия в крупных проектах в регионе и мире. Выиграет и экосистема малых вьетнамских предприятий, которые вместе будут развивать сахарную промышленность. Общий экономический эффект огромен.

Профессор, доктор Во Сюань Винь (директор Института бизнес-исследований, Университет экономики, Хошимин)

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm