Строительство высокоскоростной железнодорожной линии по оси Север-Юг «настолько прямой, насколько это возможно»

Вице -премьер потребовал, чтобы в предварительном технико-экономическом обосновании была продемонстрирована инвестиционная точка зрения на строительство железнодорожной линии с проектной скоростью 350 км/ч «настолько прямолинейной, насколько это возможно», «пересекающей горы при встрече с горами, строящей мосты при встрече с реками».

Сцена встречи. (Фото: Диеп Труонг/VNA)

Утром 25 сентября в здании правительства заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха заслушал доклад о ходе реализации проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.

На X съезде Центрального Комитета КПК 13-го созыва (сентябрь 2024 г.) Центральный Комитет согласовал инвестиционную политику по проекту высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», обозначив это как политическую задачу и выделив приоритетные инвестиционные ресурсы для скорейшей реализации.

В настоящее время Министерство транспорта и соответствующие министерства, отрасли и подразделения в срочном порядке разрабатывают предварительное технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», готовят процедуры и документы для представления в Национальное собрание.

Реструктуризация доли транспортного рынка в коридоре Север-Юг

Согласно докладу заместителя министра транспорта Нгуен Дань Хюя, инвестиционная цель проекта — строительство высокоскоростной железнодорожной линии для удовлетворения транспортных потребностей, содействия оптимальной и устойчивой реструктуризации доли рынка транспортных перевозок в коридоре Север-Юг, создания предпосылки и движущей силы для социально-экономического развития, обеспечения национальной обороны и безопасности.

Что касается конкретных целей, стремиться утвердить инвестиционную политику до 2025 года; расчистить территорию и начать строительство до 2030 года; завершить весь маршрут до 2045 года.

Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй выступает на встрече. (Фото: Диеп Труонг/VNA)

Что касается объёма инвестиций, то отправная точка в городе Ханой: вокзальный комплекс Нгокхой (южный пассажирский и грузовой транспортный узел Ханойского железнодорожного узла). Конечная точка в городе Хошимин: станция Тхутхием (восточный пассажирский транспортный узел Хошиминского железнодорожного узла).

Проект проходит через 20 провинций и городов, в том числе: Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, Тхуатхиен-Хюэ, Дананг, Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донгнай, Хо. Чи Мин.

Для оптимизации транспортных расходов, продвижения преимуществ каждого вида транспорта, международного опыта, текущей пропускной способности инфраструктурной системы, прогнозируемых результатов спроса на перевозки и функции железнодорожной линии по оси Север-Юг в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании предлагается: строительство новой двухпутной железнодорожной линии с шириной колеи 1435 мм, электрифицированной, расчетной скоростью 350 км/ч, грузоподъемностью 22,5 тонны на ось; протяженностью около 1541 км с 23 пассажирскими станциями, 5 грузовыми станциями; высокоскоростной железной дороги для перевозки пассажиров, отвечающей требованиям двойного назначения для национальной обороны и безопасности, а также способной перевозить грузы при необходимости; существующей железной дороги Север-Юг для перевозки грузов и туристов на короткие расстояния.

Ожидается, что высокоскоростная железнодорожная линия по оси Север-Юг будет на 60% состоять из мостов, на 10% — из туннелей и на 30% — из наземных сооружений...

На встрече руководители министерств планирования и инвестиций, финансов, науки и технологий обсудили и уточнили ряд вопросов в отчете по предварительному технико-экономическому обоснованию, который будет представлен Национальному собранию на предстоящей сессии, такие как объем инвестиций в проект, экономическая эффективность варианта перевозки исключительно пассажиров или эксплуатации в сочетании с грузовыми поездами, инвестирование в два участка маршрута и во весь маршрут...

Наряду с этим существуют мнения о том, что необходимо рассмотреть и применить к населенным пунктам, через которые проходят железные дороги, конкретные механизмы и политику, которые применялись к городским железным дорогам в Ханое и Хошимине.

Заместитель министра науки и технологий Буй Тхе Зуй предложил сформировать перечень конкретных производственных технологий, которые необходимо получить, передать и освоить в железнодорожной отрасли.

Развитие высокоскоростных железных дорог для нужд национальной экономики и жизни людей

Завершая встречу, заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха поручил Министерству транспорта продолжить впитывать и тщательно понимать указания Центрального исполнительного комитета, Политбюро, а также вклад министерств, отраслей, экспертов и населения; продолжить обновлять и дополнять отчет о предварительном технико-экономическом обосновании, который будет представлен Национальному собранию, уделяя особое внимание вопросам, имеющим научную и практическую основу.

В частности, помимо объема инвестиций от начальной точки проекта (в Ханое) до конечной точки (в городе Хошимин), Министерству транспорта необходимо рассмотреть и провести исследование для расширения соединения высокоскоростной железнодорожной линии от Монгкая до Камау.

«Министерство транспорта сосредоточено на анализе преимуществ и выгод инвестирования во весь маршрут, который будет синхронно соединяться с другими транспортными маршрутами, по сравнению с инвестированием сначала в некоторые участки маршрута; эффективность высокоскоростных железных дорог, специализирующихся на пассажирских перевозках или совмещенных с грузовыми перевозками, когда это необходимо, должна рассматриваться в рамках всей экономики, а не ограничиваться железнодорожной отраслью», — сказал вице-премьер.

Кроме того, в предварительном технико-экономическом обосновании необходимо продемонстрировать инвестиционную точку зрения на строительство железнодорожной линии с проектной скоростью 350 км/ч «настолько прямолинейной, насколько это возможно», «пересекающей горы при встрече с горами, строящей мосты при встрече с реками».

Что касается формы реализации инвестиций, вице-премьер поручил Министерству транспорта четко изложить преимущества и недостатки в случае рассмотрения всего маршрута как одного проекта или в случае наличия множества составных проектов; предложить конкретные механизмы и политику по этапам инвестирования, выделяя центральные и местные источники капитала одновременно или в течение пятилетних периодов, используя облигации, ОПР и другие законные источники, используя преимущество потолка государственного долга...

Заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха выступил с заключительной речью на встрече. (Фото: Диеп Труонг/VNA)

Кроме того, Министерству транспорта необходимо предложить решения по усилению децентрализации, делегированию полномочий и возложению ответственности на местные органы власти за подготовку площадок, строительство объектов технической инфраструктуры, станций и т. д. В то же время центральному правительству следует унифицировать управление стандартами и нормами в области проектирования, инфраструктуры, транспортных средств, информационных систем, эксплуатации и т. д.; одновременно с этим «поручить» частным предприятиям мобилизовать внешние ресурсы, в том числе за счет земельных фондов по обе стороны железнодорожной линии, для сокращения государственных расходов.

«Конкретные механизмы и политику, применяемые к городским железным дорогам в Ханое и Хошимине, необходимо рассмотреть для применения в населённых пунктах, через которые проходят железные дороги», — заявил вице-премьер, подчеркнув, что «проект должен предусматривать механизмы для населённых пунктов и частных предприятий».

Заместитель премьер-министра поручил Министерству промышленности и торговли взять на себя руководство и координировать действия с Министерством транспорта, Управлением железных дорог Вьетнама, Корпорацией железных дорог Вьетнама и рядом предприятий... для разработки и внедрения дорожной карты по получению, передаче, освоению технологий и развитию железнодорожной отрасли, начиная с производства оборудования, эксплуатации и управления; обеспечивая синхронизацию и единство технологий, правил и стандартов. Министерство образования и профессиональной подготовки должно взять на себя руководство и координировать действия с Министерством транспорта для развертывания «на шаг впереди» в области подготовки кадров, готовых к получению, освоению технологий, техническому проектированию, производству оборудования, эксплуатации и управлению... в железнодорожной отрасли.

«Развитие высокоскоростных железных дорог, городских железных дорог в частности, и вьетнамских железных дорог в целом должно дать импульс машиностроению, производству, автоматизации... и другим отраслям промышленности для служения национальной экономике и жизни людей», - подчеркнул вице-премьер.

По данным ВНА

Источник: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm