Строительство «пятизвездочного аэропорта» Джиабин, длящееся более 20 лет, — это слишком долго

(Дан Три) — Первый этап строительства аэропорта Зябинь, который продлится с 2026 по 2030 год, обеспечит пропускную способность в 30 миллионов пассажиров. Делегаты Национальной ассамблеи заявили, что это разумно, но второй этап, который продлится до 2050 года, слишком долгий.

Инвестиционная политика проекта строительства международного аэропорта Зябинь обсуждалась депутатами Национальной ассамблеи на групповом заседании 19 ноября.

Ожидается, что аэропорт Зябинь будет инвестирован в соответствии с международными стандартами, будет соответствовать стандартам обслуживания 5-звездочных международных аэропортов и войдет в десятку лучших 5-звездочных аэропортов мира по критериям Skytrax.

Общий инвестиционный капитал аэропорта Зябинь составляет около 196 400 млрд донгов. Из них на первый этап строительства выделено около 141 000 млрд донгов, на второй этап — более 55 000 млрд донгов.

Ожидается, что к 2030 году аэропорт Зябинь будет обслуживать около 30 миллионов пассажиров и 1,6 миллиона тонн грузов в год; к 2050 году — около 50 миллионов пассажиров и 2,5 миллиона тонн грузов в год.

Заместитель председателя Комитета по культуре и социальным вопросам Та Ван Ха (Фото: Хонг Фонг).

Заместитель председателя Комитета по культуре и обществу Та Ван Ха поддержал эту политику и заявил, что инвестиции в аэропорт Зябинь в международном масштабе не только послужат интересам воздушного транспорта, но и дадут импульс развитию столичного региона.

Проект также реализуется с целью распределения нагрузки с аэропортом Нойбай, который в течение многих лет был перегружен.

Признавая, что мобилизация частного капитала для проекта является важным шагом вперед, открывающим более динамичный рынок авиации, г-н Ха обеспокоен тем, что срок реализации проекта слишком велик — с 2026 по 2050 год.

Согласно плану, представленному правительством , первый этап проекта будет реализован в 2026–2030 годах для достижения пропускной способности в 30 миллионов пассажиров и 1,6 миллиона тонн грузов в год. Г-н Ха сказал, что это целесообразно, но второй этап, который продлится до 2050 года, т.е. 20 лет спустя, по его мнению, слишком долгий.

«Инвестиции в проект должны быть более быстрыми, а прогресс — более срочным и целенаправленным, чтобы аэропорт Зябинь стал пятизвездочным аэропортом», — подчеркнул г-н Ха.

Он также подчеркнул необходимость расчета транспортных связей между аэропортом и скоростной автомагистралью и городской железнодорожной системой для обеспечения максимально эффективной эксплуатации проекта.

Что касается расчистки участка, заместитель председателя Комитета по культуре и обществу предположил, что необходимо изучить конкретный механизм реализации проекта, поскольку территория, где будет построен аэропорт, находится в регионе Киньбак, где «каждый дюйм земли, каждая крыша» пропитаны культурными и историческими ценностями.

«Люди готовы жертвовать и поддерживать важные политические решения, поэтому при их реализации необходимо соответствующее поведение и политика», — сказал г-н Ха.

Делегат Национальной ассамблеи Фам Ван Тхинь (заместитель председателя Народного комитета провинции Бакнинь) также предложил применить особый механизм к реликвиям, расположенным на участке дороги, соединяющей Ханой с аэропортом Зябинь.

Заместитель председателя Народного комитета провинции Бакнинь Фам Ван Тхинь (Фото: Хонг Фонг).

Проект резолюции допускает перенос 25 религиозных и культурных объектов, признанных святынями, однако в ходе его реализации возник ещё один важный проект – строительство дороги, соединяющей Ханой с аэропортом Зябинь. Эта дорога проходит через два святыни в провинции Бакнинь.

Поэтому руководители провинции Бакнинь предложили в проекте резолюции, чтобы Национальная ассамблея и правительство рассмотрели возможность применения того же механизма перемещения, что и в случае с 25 религиозными и культурными объектами, для обеспечения последовательности.

«Если есть аэропорт, должны быть и дороги. Если есть только аэропорт, но нет соединительных дорог, это неразумно», — сказал г-н Тхинь.

Тем временем делегат Нгуен Тхи Йен (Хошимин) запросила дополнительные разъяснения по поводу расстояния в 43 км между аэропортами Нойбай и Джиабинь, чтобы оценить возможность совместного использования воздушного маршрута и сэкономить средства на расширении воздушного пространства и инфраструктуры управления полетами.

Женщина-делегат предложила, чтобы люди, чьи земли были возвращены для строительства аэропорта Джиа Бинь, в дополнение к компенсациям и поддержке переселения уделяли внимание планам по перепрофилированию деятельности, чтобы обеспечить устойчивые источники средств к существованию, особенно тысячи домохозяйств, живущих за счет сельского хозяйства.

Источник: https://dantri.com.vn/thoi-su/xay-san-bay-5-sao-gia-binh-keo-dai-den-hon-20-nam-la-qua-dai-20251119150911094.htm