Tryck på tillfartsvägar

Phong Thu-bron är "flaskhalsen" på Highway 609. Foto: CT

Den gamla Cau Lau-bron, som ligger parallellt med den nya Cau Lau-bron i väster, är allvarligt skadad, med nedsjunkna pelare och trasiga räcken, vilket gör den osäker för trafik. I många månader har myndigheterna förbjudit alla typer av bilar att korsa den gamla Cau Lau-bron, så det är omöjligt att omdirigera bilar över denna bro för att reparera den nya Cau Lau-bron.

Chefen för transportdepartementet i Quang Nam -provinsen, Van Anh Tuan, uttryckte att den gamla Cau Lau-bron för närvarande endast tillåter enkla fordon, motorcyklar och skotrar. Reparationen av bron kommer att påbörjas den 29 september 2024, med en förväntad byggtid på 365 dagar. Under reparationsprocessen kommer trafiken att vara mycket begränsad, inklusive ett fullständigt förbud mot trafik över den gamla Cau Lau-bron vid behov.

Trafikomledningsplan för lastbilar över 5 ton och personbilar med över 30 säten. Foto: TVTK-enheten

Mötet mellan vägförvaltningsområde III, förvaltningsenheten för National Highway 1, designkonsultenheten med provinsens funktionella avdelningar, representanter för folkkommittéerna i distrikten Duy Xuyen, Thang Binh, Dai Loc och Dien Ban stad nådde en överenskommelse om många innehållsförteckningar i trafikomledningsplanen, där man även fortsättningsvis skulle tillåta enkla fordon, motorcyklar och skotrar att cirkulera genom den nya Cau Lau-bron, och reservfordon skulle ordnas för att säkerställa prioriterade fordon för brådskande uppgifter (rapporterade tidningen Quang Nam).

Enligt planen för trafikomledning kommer Thang Binh-området att "välkomna" fler bilar som kör upp och ner längs riksväg 14E, korsningen mellan Da Nang och Quang Ngai; bilar som kör genom Duy Xuyen-området kommer att köra på riksväg 14H (gamla DT610-rutten), söder om Giao Thuy-bron; bilar som kör genom Dien Ban-området kommer att köra på gamla riksväg 1 (från korsningen Vinh Dien-förbifarten till grinden till Nguyen Duy Hieu High School), väg DT609, motorvägen Da Nang och Quang Ngai; bilar från Dien Ban till Dai Loc för att passera Duy Xuyen, ner till riksväg 1 och vice versa kommer att köra på vägarna DT609, DT609B, Giao Thuy-bron och riksväg 14H.

Trafikomledningsplan för lastbilar under 5 ton och personbilar under 30 säten (på bilden: DT610 är nu QL14H). Foto: TVTK-enheten

Normalt passerar tiotusentals bilar varje dag genom den nya Cau Lau-bron. Nu "strålar" trafikvolymen ut till tillfartsvägarna genom de fyra ovan nämnda distrikten och städerna, vilket är mycket stort. Samtidigt är många vägar för närvarande överbelastade, till exempel riksväg 14H från söder om Giao Thuy-bron ner till Nam Phuoc-korsningen (Nam Phuoc stad, Duy Xuyen); provinsväg 609B från norr om Giao Thuy-bron till Ai Nghia-korsningen (Ai Nghia stad, Dai Loc); början av provinsväg 609 korsar den gamla riksväg 1 (början av Phan Thuc Duyen-gatan, Vinh Dien-distriktet) och Phong Thu-bron (Dien Tho kommun, Dien Ban).

Malmlastbilar kör på DT609B (Dai Loc) för att komma av riksväg 1 och sedan in i Chu Lai hamn. Foto: CT

Det är känt att fordon som transporterar malm eller andra varor från Nam Giang International Border Gate till Chu Lai hamn för export använder rutten DT609B, ner DT609 och över den nya Cau Lau-bron. Men när den nya Cau Lau-bron förbjuds för reparation kommer ovanstående fordon att behöva ändra sina rutter, de kan köra på motorvägen eller så kan de också köra DT609B över Giao Thuy-bron, ner till Nam Phuoc-korsningen och sedan in i Chu Lai hamn. Om så är fallet kommer trafikvolymen på rutterna DT609B och QL14H, som redan är överbelastade, nu att bli ännu mer överbelastade.

Därför behöver vägförvaltningsområde III skicka ett dokument till berörda avdelningar och polis i distrikt och städer för att organisera funktionella styrkor för att flexibelt stödja trafikreglering och säkerställa trafiksäkerheten. Särskilt busslinjen LK21 (Da Nang - Tam Ky) påverkas oundvikligen. Därför behöver de två transportavdelningarna i Da Nang och Quang Nam, tillsammans med den enhet som trafikerar busslinjen, diskutera och komma överens om en "brandbekämpningsplan" för denna period för att säkerställa att passagerarnas resebehov tillgodoses.

Enligt Van Anh Tuan behöver vägförvaltningsområde III rapportera till transportministeriet och Vietnams vägförvaltning för att snart investera i byggandet och utbyggnaden av den nya Cau Lau-bron och Vinh Dien-förbifarten med fyra körfält och två icke-motoriserade körfält enligt planen för att säkerställa människors resbehov och trafiksäkerheten. Därmed kommer de funktionella enheterna att ha en fördel i att organisera trafiksäkring när det är nödvändigt att reparera och underhålla vägbroar, såsom den nya Cau Lau-bron.

Källa: https://baoquangnam.vn/cam-xe-de-sua-chua-cau-cau-lau-moi-ap-luc-cho-cac-tuyen-duong-tiep-can-3143606.html