Obligatorisk användning av E10-bensin från och med 1 januari 2026 - Del 1: Företag oroar sig för att inte kunna reagera i tid

Industri- och handelsministeriet utarbetar en ny färdplan för inblandning och användning av biobränslen, som förväntas börja tillämpas från och med den 1 januari 2026.

E100-lagringskolumnen är det blandade bränslet för E10-biobränsle vid Nha Be-petroleumdepån, Ho Chi Minh-staden - Foto: P.DUY

I synnerhet kommer användningen av E10-bensin att införas samtidigt och vara obligatorisk för fordon som använder fossila bränslen.

Enligt avdelningen för innovation - grön omställning och industriellt främjande ( industri- och handelsministeriet ) är användningen av biobränsle en policy som regeringen lagt fram för att minska utsläppen av växthusgaser, skydda miljön samt öka användningen av biobränslekällor för att ersätta fossila bränslen som gradvis minskar i användning.

Även om de stöder den omställning som ministeriet föreslagit, uppgav många företag att investeringskostnaden för omställningen är mycket hög, medan policyn är otydlig kring distribution, konsumtion och den specifika omställningsplanen, vilket orsakar förvirring för företagen.

Att bygga en färdplan för blandning och handel med biobränsle

Information från industri- och handelsministeriet uppgav att man i princip har slutfört granskningen, bedömningen och analysen av genomförandet av beslut 53/2012 om färdplanen för tillämpning av inblandningsförhållandet mellan biobränslen och traditionella bränslen som utfärdats av premiärministern .

Ministeriet har särskilt lämnat in en rapport till premiärministern med en begäran om godkännande för att utarbeta ett beslut som ska ersätta beslut 53, och som föreslår en ny plan för att ersätta färdplanen för användning av biobränslen.

För att snart kunna utfärda och implementera en färdplan för inblandning och användning av nya biobränslen har industri- och handelsminister Nguyen Hong Dien i uppdrag att koordinera med berörda enheter premiärministerns godkännande för att utarbeta en färdplan för inblandning och användning av alternativa biobränslen i enlighet med beslut 53, samt snabbt utveckla en ny plan.

Avdelningen för inhemsk marknadshantering och utveckling har i uppdrag att säkerställa tillgången på basbensin samt etanol (E100), samordna med relevanta enheter och sammanslutningar för att granska och föreslå uppdateringar av tekniska föreskrifter för bensin- och oljetyper.

I synnerhet måste tillverkningsföretag och affärskontakter förbereda anläggningar, utrustning och fordon för produktion, blandning, transport och distribution av E10-biobränsle över hela landet, vilket förväntas ske från och med den 1 januari 2026.

Tidigare, enligt premiärministerns beslut 53 från 2012, producerades, blandades och såldes E5-biobränsle från och med den 1 december 2014 för användning i vägfordon på flera större platser som Hanoi, Ho Chi Minh-staden, Hai Phong, Da Nang... innan det utvidgades nationellt från och med den 1 december 2015.

Med E10-bensin, efter att ha testats på vissa orter från och med den 1 december 2016, kommer det att tillämpas nationellt från och med den 1 december 2017.

Efter att ha introducerats på marknaden i början av 2018 har E5RON92-bensin nu nästan försvunnit från marknaden, även om det fanns en period då förbrukningsgraden för E5RON92-bensin var upp till 42 %.

När det gäller E10-biobränsle har det ännu inte förbrukats, nästan 9 år efter schemat som fastställdes i beslut 53! Därför, med den plan som föreslagits av industri- och handelsministeriet, som förväntas förbruka E10-bensin från och med den 1 januari 2026, förbereder sig många petroleumföretag snarast.

Företag är oroliga över att köra efter omvandlingen.

I ett samtal med oss ​​sa en ledare för Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex) att Petrolimex förväntas testa försäljningen av E10RON95-III bensin på Ho Chi Minh City-marknaden den 1 augusti (enligt de gamla gränserna, före den 1 juli), och helt ersätta produkterna E5RON92, RON95-III, RON95-IV.

Det förväntas således att Petrolimex från och med den 1 augusti endast kommer att sälja bensin av typen E10RON95-III och RON95-V.

Hittills har Petrolimex instruerat Regional Petroleum Company 2 att organisera blandning, testning och utföra relaterat arbete för att säkerställa leverans av E10RON95-III till sina anslutna bensinstationer i det gamla Ho Chi Minh-stadsområdet.

Enligt gruppens representant ska denna pilotimplementering bedöma den tekniska effekten, möta kundernas behov och sedan utöka den till hela systemet.

Många företag uttryckte dock oro när de implementerade omställningsplanen från och med den 1 januari 2026.

En stor petroleumhandlare i Ho Chi Minh-staden sa att om de helt går över till biobränslen, kommer företagen att behöva investera i infrastruktursystem, tankar, anslutande rörledningar... eftersom det gamla infrastruktursystemet inte uppfyller kraven för nya produkter.

Med enorma investeringskostnader, begränsade resurser och oklara policyer för distribution, konsumtion och specifika konverteringsplaner är det mycket svårt för företag att besluta om investeringar och implementering.

En annan viktig handlare i väst sa också att eftersom den förväntade implementeringstiden är tidigt 2026, med mindre än 5 månader kvar, står företag inför många svårigheter, särskilt investeringskostnader.

För att uppfylla reglerna för distribution av biobränslen måste företag inte bara investera i blandningsanläggningar till en kostnad av 7–10 miljarder VND per station, utan också i ett kemiskt laboratorium (produkttestning) till en kostnad av cirka 30 miljarder VND eftersom företag ännu inte har tillstånd att ansluta sig till andra enheters testlaboratorier.

"Vi är inte heller tydliga med produktdistributionsmekanismen, prissättningspolicyn, råvarukällorna för blandning... så implementeringen är mycket vag", sa han.

Många petroleumdistributörer uttryckte också oro och sa att det fortfarande inte finns någon tydlig information om färdplanen för övergången till biobränsleanvändning, bortom den förväntade tidslinjen den 1 januari 2026.

”Vi vet inte när färdplanen tillämpas, kommer mineralbensinprodukterna RON95 och E5RON92 att fortsätta handlas eller kommer endast biobränsleprodukter att distribueras, vad kommer stödpolicyn att vara och kommer investeringskostnader att inkluderas i bensinpriserna?...”, frågade en handlare.

Minska giftiga utsläpp till miljön vid användning av biobränsle

Enligt forskning av docent Dr. Pham Huu Tuyen och Nguyen The Truc, Hanois universitet för vetenskap och teknologi, står länder runt om i världen inför tre allvarliga problem: höga bränslepriser, klimatförändringar och luftföroreningar.

Därför medför användningen av biobränslen för transporter fördelar inom energitrygghet, minskad miljöförorening och socioekonomisk utveckling på landsbygden. Två vanligt förekommande biobränslen är bioetanol och biodiesel.

USA är ett land med en ganska hög användning av biobränsle, cirka 92 % av efterfrågan och de flesta bilar använder E10-biobränsle; följt av Brasilien, Europeiska unionen och Asien har Thailand använt E10-bensin sedan 2002.

Forskningsresultat visar att med en etanolhalt på mindre än 10 % (E10 eller mindre) bidrar biobränsle till att öka motorns slagvolym, minska bränsleförbrukningen och särskilt avsevärt minska giftiga komponenter i utsläpp som HC och CO.

Fordonet körs stabilt, accelererar bättre, medan motorns hållbarhet och materialkompatibilitet med biobränsle är likvärdiga med vid användning av mineralbensin.

Stöd biobränsle, men oro för kvaliteten

Skadad E5-biobränslepump vid en bensinstation på Kha Van Can Street, Thu Duc-distriktet, Ho Chi Minh-staden - Foto: TRI DUC

Tuoi Tres undersökning visar att många konsumenter starkt stöder användningen av biobränsle men fortfarande har oro över dess kvalitet och vill att produkten ska ha ett pris som är lämpligt för majoriteten av konsumenterna.

Som en person som kör hundratals kilometer med motorcykel varje dag, sa herr Nam (Ha Dong, Hanoi) att eftersom hans fordon är gammalt använder han E5RON92-bensin eftersom den är cirka 400–500 VND/liter billigare än RON95-bensin.

Det fanns till och med en tid då priset på biobränsle var tusentals dong per liter lägre än priset på mineralbensin, vilket hjälpte honom att avsevärt minska sina körkostnader och spara "varje krona är värd varenda krona".

Enligt Mr. Nam stötte han i början, när han använde E5RON92-bensin, också på en del "problem", som att bilen plötsligt "stannade".

Men genom att konsekvent använda denna produkt och endast använda en typ av bensin, fungerar maskinen stabilt, så även om många rekommenderar att använda RON95-bensin, prioriterar han fortfarande att välja biobränsle för att både spara kostnader och vara lämplig för den gamla fordonsmodellen han använder.

Därför anser Nam att om E10-biobränsle introduceras på marknaden, förutom att säkerställa kvalitet, behöver det finnas ett mer konkurrenskraftigt pris för att uppmuntra fler arbetare att använda det och därmed spara kostnader.

Att sälja biobränsle över hela bensinstationssystemet kommer också att hjälpa många behövande att slippa kämpa för att hitta det, eftersom de flesta bensinstationer bara prioriterar att sälja RON95-bensin.

Samtidigt sa Ms. Huong (Ba Dinh, Hanoi) att eftersom hon använder en ny bil väljer hon endast RON95-bensin för att säkerställa att det inte påverkar motorn.

Enligt Ms. Huong är E5RON92-bensin, även om den är billigare än RON95-bensin, inte riktigt säker på kvaliteten. Biltillverkaren rekommenderar dock högkvalitativ bensin, så hon är fortfarande inte intresserad av att använda E5RON92-biobränsle.

Enligt Huong måste därför basbensinen för blandning vara RON95-bensin, en högkvalitativ bensinlinje, om E10-produkter ska säljas på marknaden för att säkerställa att den inte påverkar eller skadar maskiner.

Samtidigt måste priset på biobränsle också vara lämpligt, lägre än det nuvarande priset på RON95-bensin, för att uppmuntra konsumenter att välja det.

Herr Duc Anh, som specialiserar sig på persontransporter med privatbil i Ho Chi Minh-staden, sa att om både mineralbensin och biobränsle fortfarande finns på marknaden, skulle han fortfarande prioritera att välja mineralbensin eftersom hans maskiner är vana vid att använda den här typen av bensin och han känner sig tryggare när han ofta måste transportera passagerare långa sträckor.

Om marknaden bara har biobränsle måste myndigheterna strikt kontrollera standarder och kvalitet för att konsumenterna ska känna sig trygga med att använda det.

"Vi hoppas att staten kommer att ha en politik som säkerställer kvaliteten på biobränslen så att människor kan använda dem med sinnesro, samt rimliga priser för att minska kostnader och priser."

"Att använda biobränsle är en trend i många länder, men det är nödvändigt att säkerställa konsumentfaktorer, så blir biobränsle ett pålitligt och säkert val för konsumenterna", sa Duc Anh.

NGOC AN

Källa: https://tuoitre.vn/bat-buoc-dung-xang-e10-tu-ngay-1-1-2026-ky-1-doanh-nghiep-lo-tro-tay-khong-kip-2025071522392584.htm