Hai Phongs äldsta hamn har fullbordat sitt historiska uppdrag.

Hai Phong Port Joint Stock Company har överlåtit hela Hoang Dieu Ports kaj- och varvsområde för byggandet av Nguyen Trai-bron. Hamnen, som är över 150 år gammal, har officiellt avslutat sitt historiska uppdrag.

Hoang Dieu hamn var tidigare en ledande hamn för styckegods i norra Vietnam. Foto: TRUNG KIEN

Ben Sau Kho, en gång en plats från det förflutna.

Enligt Tran Luu Phuong, direktör för Hoang Dieu Chua Ve Port Company Limited ( Hai Phong Port Joint Stock Company), gick företaget den 5 december med på att flytta sina tillgångar och överlämna hela den återstående ytan av Hoang Dieu Port (cirka 212 074 ^m² ) till Ngo Quyen Ward People's Committee och investeraren för att genomföra byggprojektet för Nguyen Trai Bridge och den urbana försköningen av det omgivande området.

Denna överlämning markerar den officiella avslutningen av verksamheten vid Hoang Dieu Port – en hamn som är över 150 år gammal.

År 1874 byggde de franska kolonialisterna Hai Phong hamn (nu Hoang Dieu hamn) i syfte att omvandla byn Cams båtkaj till en stor militär och kommersiell hamn. Den första hamnen som byggdes av fransmännen hade en 250 meter lång pir och sex stora lagerbyggnader, så lokalbefolkningen kallar den fortfarande vanligtvis för Six Warehouses Wharf, vilket är Hoang Dieu hamn idag.

Folksången: "Hai Phong har kajen med sex lagerlokaler/ Den har floden Cua Cam och cementugnarna" är djupt rotad i minnena hos otaliga generationer av människor i denna hamnstad.

År 1902 utökade fransmännen kajen till 750 meter, vilket gav 40 000 m² ^lagerutrymme och 15 000 m² ^utomhusgård . En järnvägslinje förlängdes direkt till hamnen för att underlätta godshanteringen. Godshanteringskapaciteten ökade från 8 000 ton per månad i början av 1900-talet till 50 000 ton per månad år 1939. Än idag är Hai Phongs hamn den enda hamnen i landet med järnvägsförbindelse till kajen.

Som en del av byggprojektet för Nguyen Trai-bron och stadsrenoveringen i omgivningarna flyttar Hoang Dieu Port utrustning och lager. Foto: TRUNG KIEN

Under 1900-talets första decennier blev Hai Phongs hamn ett nav för att ta emot och transportera revolutionära kadrer och dokument.

I juli 1926 avreste kamrat Tran Phu från Hai Phongs hamn till Guangzhou (Kina) för att delta i en utbildningskurs för "Revolutionära ungdomskamratföreningen". Den första cellen inom det indokinesiska kommunistpartiet etablerades mycket tidigt i Hai Phongs hamn, den 28 november 1929. Det är värt att notera att president Ho Chi Minh välkomnades den 20 oktober 1946 vid Ngự Wharf - Hai Phongs hamn efter sin återkomst från Frankrike.

Under kriget mot den amerikanska imperialismen blev Hai Phongs hamn landets största och enda maritima knutpunkt. Hamnen fick hjälp från Sovjetunionen och andra vänskapligt inställda länder till Vietnam och hanterade nästan 40 miljoner ton varor. På grund av detta blev hamnen ett mål för bombningar och blockader av det amerikanska flygvapnet.

Från 1965 till 1972 bombade amerikanska flygplan hamnen 300 gånger. Hamnens självförsvarsstyrkor kämpade tappert och sköt ner 3 flygplan direkt och, tillsammans med arméenheterna, 30 andra. De desarmerade också 308 bomber och minor, vilket säkerställde säkerheten för passerande fartyg.

För stadens utveckling

Lastnings- och lossningsutrustning vid Hoang Dieu hamn flyttas till en ny plats. Foto: LE DUNG

Hai Phongs hamnstad expanderar strategiskt sin räckvidd mot öppet hav, medan Hoang Dieu Port, som ligger djupt inne i stadskärnan, släpar efter nyare hamnar. I linje med stadens plan för stadsrenovering och flytten av det politiska och administrativa centrumet till området norr om Camfloden började Hai Phong stad investera i byggandet av Hoang Van Thu-bron 2017. Inledningsvis överlämnade Hoang Dieu Port marken för pirerna nr 10 och 11 samt en del av pir nr 9.

Därefter genomförde staden projektet att bygga Nguyen Trai-bron och renovera det omgivande stadsområdet, vilket återtog hela Hoang Dieus hamnområde.

Innan flyttplanen kände ledarna, tjänstemännen och arbetarna vid Hai Phong hamn i allmänhet, och Hoang Dieu hamn i synnerhet, stor ånger, men inför kraven på stadsrenovering och utveckling lade de sina känslor åt sidan och fokuserade på det gemensamma målet att utveckla staden.

Byggområdet för Nguyen Trai-bron byggs på mark som återvunnits från Hoang Dieu-hamnen.
Foto: LE DUNG

Beträffande byggområdet för Nguyen Trai-bron, överlämnade Hoang Dieu Port under fjärde kvartalet 2024 och första kvartalet 2025 9,05 hektar mark inom bygggränsen för Nguyen Trai-bron. Hamnen samordnade och stödde proaktivt Ngo Quyen Ward, Hai Phong Project Management Board for Transportation and Agriculture Projects, och entreprenören i markröjningsarbetet, vilket skapade de bästa förutsättningarna för projektet för att säkerställa byggandets framsteg, även om kompensations- och stödplanen vid den tidpunkten ännu inte hade beräknats helt.

Enligt Ha Vu Hao, biträdande generaldirektör för Hai Phong Port Joint Stock Company, är enheten fast besluten att alltid följa och implementera stadens direktiv gällande överlämnandet av markområdet vid Hoang Dieu Port. På grund av tidspress hade dock Hoang Dieu Chua Ve Port fortfarande ett kontrakt under första kvartalet 2026 med en genomströmning på cirka 300 000 ton varor i väntan på importförfaranden.

För att undvika störningar i logistikkedjan och för att underlätta varutransporter för mottagare finns det för närvarande mer än 40 sändningar i Hoang Dieu hamn, inklusive olika typer av varor såsom utrustning, bilar, timmer, malm etc., vars ägare ännu inte har kommit för att hämta och flytta dem.

Därför föreslår och hoppas Hai Phong Port och Hoang Dieu Chua Ve Port att folkkommittén i Hai Phong City, under perioden innan kontraktet implementeras inom området (från bro 4 till bro 9), skapar förutsättningar för Hoang Dieu Chua Ve Port att använda ovanstående område för att slutföra kontraktet och slutgiltigt hantera eftersläpningen av varor samt flytta utrustning.

"Hai Phong Port har åtagit sig att omedelbart överlämna marken när staden genomför projektet på det område som hamnen har fått möjlighet att utnyttja och exploatera", bekräftade Ha Vu Hao.

För att förbereda sig för flytten implementerade Hai Phong Port och Hoang Dieu Chua Ve Port en rad policyer för att omorganisera arbetsstyrkan, flytta maskiner och utrustning samt flytta lasthanteringsplatser. Företagen flyttade proaktivt kranar, lyftutrustning och hanteringsfordon.

MINH KHOI

Källa: https://baohaiphong.vn/ben-cang-lau-doi-nhat-hai-phong-hoan-thanh-su-menh-lich-su-529474.html