Byggministeriet stöder nord-sydlig järnväg med en hastighet på 350 km/h, investeringskapital på mer än 70 miljarder USD

[annons_1]

Byggminister Nguyen Thanh Nghi har just skickat ett dokument till transportministeriet (MOT) för att ge kommentarer om projektet att investera i en höghastighetsjärnväg på nord-sydaxeln.

Följaktligen gick byggnadsministeriet med på att investera i höghastighetsjärnväg på nord-sydaxeln enligt scenario 3.

Mer specifikt gick byggnadsministeriet med på att bygga en ny nord-sydlig järnväg enligt dubbelspårsscenariot, 1 435 mm spårvidd, 22,5 ton/axellast, persontågsdrift och reserv för godstransporter vid behov, konstruktionshastighet 350 km/h.

Det totala investeringskapitalet för projektet under scenario 3 är cirka 68,98 miljarder USD. Vid omedelbara investeringar i infrastruktur, utrustning och fordon för att betjäna driften av godståg som går norr-syd, är investeringskapitalet för projektet cirka 71,69 miljarder USD.

Med detta scenario kommer den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen att förnyas helt med 60 % broar, 10 % tunnlar och 30 % markbaserade järnvägslinjer.

Höghastighetståg är ett bekvämt transportmedel i utvecklade länder. (Foto: Vu Diep)

Hela rutten har 23 passagerarstationer, 5 monterings-, reparations- och underhållsområden, 40 anläggningar för infrastrukturunderhåll, 5 godsstationer, 4 depåer och 28 km anslutande linjer för att driva godståg när efterfrågan på varor överstiger driftskapaciteten.

Projektet kräver inköp av 74 distribuerade drivlinor, med 1 184 vagnar, med en tågkapacitet på 175 tågpar/dag och natt (höghastighetsjärnväg 150 tågpar, befintlig järnväg 25 tågpar), som transporterar cirka 133,5 miljoner passagerare/år och 20 miljoner ton gods/år.

Även om byggnadsministeriet gick med på att investera i nord-syd-järnvägsprojektet för höghastighetståg enligt scenario 3, sa de att investeringsplanen inte tydligt har visat uppgraderingen och moderniseringen av den befintliga nord-syd-järnvägslinjen med vilken spårvidd.

”Med tanke på integrationstrenden, som säkerställer internationella transportkrav i den framtida driftprocessen, behöver transportministeriet studera möjligheten att uppgradera och modernisera den befintliga nord-sydliga järnvägslinjen genom att ersätta hela den nuvarande 1 000 mm-spårvidden med standardspårvidden 1 435 mm” – står det i dokumentet från byggnadsministeriet.

Dessutom har nord-sydlig höghastighetsjärnväg en längd på 1 545 km och passerar genom 20 provinser och städer, medan provinserna upprättar och godkänner regional och provinsiell planering...

I takt med den ökande urbaniseringshastigheten kan situationer uppstå som ändrar höghastighetsjärnvägens designriktning på nord-sydaxeln, vilket leder till behovet av att justera byggvolymen och därmed förändringar i projektets totala investering.

Därför begärde byggnadsministeriet att transportministeriet skulle samordna med de orter där projektet löper för att säkerställa att avtalet om rutten upprätthålls.

Byggministeriet noterade också att med tanke på att investeringskostnaden för nord-sydjärnvägen når tiotals miljarder USD, behöver transportministeriet komplettera de rättsliga grunderna för att säkerställa projektets genomförbarhet och föreslå ett preliminärt totalt investeringskapital.

Utöver scenario 3 söker Transportministeriet yttranden från medlemmarna i styrkommittén för utveckling och genomförande av projektet om investeringspolitik för höghastighetsjärnvägar på nord-sydlig axel och viktiga nationella järnvägsprojekt om de återstående två scenarierna, inklusive:

Scenario 1: bygg en ny dubbelspårig nord-sydlig järnvägslinje, 1 435 mm spårvidd, 1 545 km lång, konstruktionshastighet 350 km/h, axellast 17 ton/axel, exklusivt för persontåg.

Samtidigt uppgradera och renovera den befintliga nord-sydliga järnvägen för att transportera varor, turister och kortdistanspassagerare. Det totala investeringskapitalet är cirka 67,32 miljarder USD.

Scenario 2: bygg en ny nord-sydlig järnvägslinje, dubbelspår, 1 435 mm spårvidd, 22,5 ton/axellast, med både person- och godståg i drift, konstruktionshastighet på cirka 200–250 km/h, maximal godstågshastighet på 120 km/h.

Samtidigt modernisera den befintliga nord-sydliga järnvägen för att transportera varor, turister och kortdistanspassagerare. Det totala investeringskapitalet är cirka 72,02 miljarder USD.

Sträva efter att godkänna investeringspolicyn för nord-sydlig höghastighetsjärnväg under 2024. Nationalförsamlingen begärde att man skulle studera och slutföra projektet för höghastighetsjärnväg på nord-sydlig axel, och sträva efter att godkänna projektets investeringspolicy så snart som möjligt under 2024.

Byggministeriet talar om byggandet av en Buddhastaty värd mer än 500 miljarder VND i Vinh Phuc . Enligt byggministeriet uppmanas Vinh Phuc-provinsens folkkommitté att granska och klargöra överensstämmelsen med relaterad planering; klargöra skälen och nödvändigheten av att bygga en Buddhastaty... för att få en grund för att etablera ett projekt för att bygga en Buddhastaty vid Truc Lam Tay Thien Zen-klostret.

[annons_2]
Källa