Can Gio Transformation: Från trafiklågland till "miljardportal" som når ut till världen

Can Gio, som en gång ansågs vara ett "lågland" i Ho Chi Minh-staden på grund av svår trafik, håller på att omvandlas kraftigt med en rad infrastruktur-, stads- och marina ekonomiska projekt värda tiotals miljarder USD som genomförs, och som förväntas bli en "miljardport" till världen.

Ordet "oas" har glömts bort...

Can Gio ligger cirka 50 km från centrala Ho Chi Minh-staden och har behållit sitt lugna utseende i många år, med mangroveskogar, orörda stränder och den välbekanta Binh Khanh-färjan – en plats som ofta är överfull av trafik. Öregionen Can Gio består av fyra kommuner (Binh Khanh, Can Gio, An Thoi Dong och Thanh An), som täcker en yta på cirka 704,22 km², men med en befolkning på endast cirka 80 000 personer, den lägsta i Ho Chi Minh-staden.

En vy över Can Gio med gles infrastruktur och befolkning. Foto: TK.

På grund av sitt unika geografiska läge, fragmenterat av floder och vattendrag, har Can Gio, trots sin stora potential för marin ekonomi , turism och ekologi, inte kunnat utvecklas till sin fulla potential. I Ho Chi Minh-stadens stadsplanering har den länge ansetts vara en "transportflaskhals", isolerad från den huvudsakliga utvecklingsaxeln.

För att nå Can Gio förlitar sig lokalbefolkningen och turisterna fortfarande nästan helt på Binh Khanh-färjan eller höghastighetsvattenvägen. Under helgdagar, Tet (månsnyåret) eller helger blir trafikstockningar som sträcker sig kilometerlånga runt färjeområdet en välbekant syn, vilket gör den 50 km långa resan från stadens centrum till en skrämmande uppgift.

Can Gio är inte bara isolerat från Ho Chi Minh-staden, utan saknar också förbindelser med angränsande provinser. Avståndet 15 km från Ba Ria till Vung Tau ger en gyllene möjlighet att utveckla en kustturismkedja , men för närvarande är det enda alternativet färjan mellan Can Gio och Vung Tau. Detta transportsätt medför inneboende risker vid grov sjö och starka vindar, och måste ofta tillfälligt upphöra med sin verksamhet.

Dessa flaskhalsar i infrastrukturen har hämmat utvecklingen av det område som kallas Ho Chi Minh-stadens "gröna lunga" i årtionden.

Binh Khanh-färjan är det enda sättet att resa från fastlandet i Ho Chi Minh-staden över floden Soai Rap till Can Gio. Dessa färjelinjer kommer inte att avsluta sitt "historiska uppdrag" förrän Can Gio-bron är färdigställd och tagits i bruk. Foto: Nguyen Hue .

Att nå "miljardporten" till världen.

Can Gio lockar stora företags uppmärksamhet, inklusive Vingroup, med flera anmärkningsvärda storskaliga projektförslag. Utöver turistfastigheter utformar Vingroup också en omfattande utvecklingsstrategi, kopplad till infrastruktur och logistik av internationell standard.

I hjärtat av denna plan ligger Vinhomes Green Paradise, ett urbant turismprojekt i Can Gio, som omfattar nästan 2 870 hektar med en total investering på över 10 miljarder dollar. Projektet är tänkt att bli ett storskaligt stadsområde för semesterorter, turism och bostäder. Om projektet genomförs enligt plan kan det bidra till att stärka den marina ekonomin och utöka stadsområdet söder om Ho Chi Minh-staden.

Förslaget att bygga ett 108 våningar högt torn inom projektet väcker också uppmärksamhet. Om det godkänns och genomförs kommer denna struktur att bli en av de högsta byggnaderna i Vietnam.

Can Gios kustturismstadsområde – Vinhomes Green Paradise. Foto: Vingroup

För att minska trafikstockningar har Vingroup föreslagit en rad storskaliga infrastrukturprojekt. En höjdpunkt är planen för en höghastighetsmetrolinje med hastigheter upp till 350 km/h, som ska vara i kontinuerlig drift för att förkorta restiden från Phu My Hung till projektet till bara 12 minuter. Projektet, med en total investering på cirka 4 miljarder dollar, kommer att direktförbinda Can Gio med centrala Ho Chi Minh-staden och förväntas avsevärt minska restiderna, eliminera färjeväntetider och lindra trafikstockningar.

Samtidigt föreslog gruppen också att studera sjövägen Can Gio - Vung Tau, som förbinder två turistcentra bara 15 km från varandra genom Ganh Rai-bukten, vilket skulle bidra till att förkorta restiden till cirka 10 minuter och öppna en säker och smidig året runt-korridor för sjöturism och ekonomi, som ersätter den nuvarande sjöfärjan.

Förutom affärsprojekt accelererar Ho Chi Minh-staden även många viktiga infrastrukturprojekt. Bland dem anses Can Gio-bron vara ett avgörande infrastrukturprojekt som syftar till att förbättra förbindelserna mellan detta område och stadskärnan, vilket minskar belastningen på Binh Khanh-färjan. Projektet förväntas starta 2026 med fyra körfält för motorfordon och två körfält för blandad trafik, en total längd på 7,3 km och en kostnad på över 11 000 miljarder VND.

Förutom rutten Rừng Sác kommer invånare och turister från centrala Ho Chi Minh-staden snart att kunna resa till Cần Giờ med höghastighetståg på bara 12 minuter. Foto: TK.

Dessutom planeras motorvägen Rung Sac – Ben Luc – Long Thanh för att ansluta Can Gio direkt till Long Thanhs internationella flygplats och provinserna i Mekongdeltat. När den är färdigställd kommer den att bidra till att Can Gio blir en viktig länk i transportnätet i sydöstra regionen.

Förutom att utveckla turismen studeras även Can Gio för byggandet av Can Gio International Transshipment Port, ett projekt som kan locka miljarder USD i investeringar. Om det lyckas kommer hamnen att bli en strategisk lastomlastningspunkt på globala sjöfartsrutter och konkurrera direkt med större hamnar i regionen.

Dessutom planeras kustområdet Can Gio för utveckling av logistikindustrin, maritima tjänster och ett internationellt handels- och turistcentrum, vilket bildar en sluten marin ekonomisk värdekedja.

Arkitekt Khương Văn Mười, tidigare ordförande för Ho Chi Minh City Architects Association. Foto: TK

Enligt arkitekten Khuong Van Muoi, tidigare ordförande för Ho Chi Minh Citys arkitektförening, är Can Gio inte längre det "orörda, isolerade landet" från det förflutna. Med tillströmningen av mångmiljardprojekt och en synkroniserad infrastrukturstrategi går området starkt in i en historisk "uppvaknandefas".

Denna omvandling är en spektakulär metamorfos: Can Gio positionerar sig som en internationellt erkänd "Ekologisk – Smart – Hållbar Stad". Målet är inte bara att vara en ny destination, utan att bli en "magnet" som lockar upp till 40 miljoner besökare per år till Ho Chi Minh-staden.

"Inom en snar framtid kommer turister som reser från Vung Tau till Can Gio via sjövägen bara att ta 10 minuter, och från centrala Ho Chi Minh-staden till Can Gio bara 10 minuter med höghastighetståg. Således kommer personer som reser från centrala Ho Chi Minh-staden till Vung Tau att välja att åka via Can Gio; och de som reser från Mekongdeltakusten till Ho Chi Minh-staden och Vung Tau kommer också att åka via Can Gio, istället för att behöva ta en längre rutt som de gör nu", delade han.

Can Gios uppgång är inte bara en förvandling av dess utseende, utan också en utvidgning av Ho Chi Minh-stadens strategiska bostads- och utvecklingsutrymme, vilket hjälper staden att nå ut till Österhavet och integreras djupare i den globala ekonomiska kedjan. Från en isolerad "oas" rör sig Can Gio nu rakt mot att bli Ho Chi Minh-stadens "miljardport", ett nav för turism, hamnar, stadsutveckling och internationell handel.

Vietnamnet.vn

Källa: https://vietnamnet.vn/can-gio-lot-xac-tu-vung-trung-giao-thong-den-cua-ngo-ty-do-vuon-ra-the-gioi-2455891.html