Hur många fordon kommer att påverkas direkt?
Enligt uppgifter från Vietnams registrerings- och inspektionsavdelning och den allmänna statistikbyrån har antalet personbilar i Vietnam stadigt ökat under åren. Av dessa uppskattas antalet motorcyklar vara över 70 miljoner, medan antalet bilar varierar runt 6-7 miljoner. I större städer som Hanoi och Ho Chi Minh-staden har antalet motorcyklar överstigit 10 miljoner vardera, och antalet bilar har också uppvisat tvåsiffrig tillväxt de senaste åren. Med stigande levnadsstandard har människor också utrustat sig med bättre motorcyklar, främst manuella och automatväxlade modeller från märken som Honda, Yamaha, Suzuki och VinFast . Bilar är populära i kategorierna sedan, SUV och halvkombi, med konkurrens från många inhemska och internationella tillverkare. I detta sammanhang, när länder övergår till att använda E10-biobränsle, är förfallna, ramlösa motorcyklar med is eller gamla bilar som avger tjock svart rök bland de första fordonen som kan drabbas, men detta utgör en mycket låg andel.
En expert inom transportbranschen uppgav att om vi betraktar det totala antalet bensindrivna fordon som för närvarande är i omlopp till cirka 76–77 miljoner, är cirka 10 % mycket gamla fordon med förgasare och föråldrade eller nedbrutna bränslematerial. Detta motsvarar cirka 7–8 miljoner fordon som kan riskera att använda E10-bensin på lång sikt om de inte underhålls eller uppgraderas ordentligt. Dessutom, med 2008 som riktmärke, visar statistiken att det finns cirka 19,7 miljoner motorcyklar tillverkade före det datumet fortfarande i omlopp i Vietnam. Denna grupp fordon använder främst förgasare och äldre gummimaterial, vilket gör dem mer känsliga för etanol. "Det är dock viktigt att klargöra att inte alla gamla eller 'föråldrade' fordon är olämpliga för E10-bensin eller måste överges omedelbart. Till exempel, bland dessa 19,7 miljoner fordon har många fått nya delar utbytta, genomgått översyner, fått bränsleledningar utbytta eller fungerar fortfarande bra", tillade experten.
Äldre, slitna bilar kommer att undantas eftersom de inte är kompatibla med E10-bensin, medan nyare bilar kan använda den normalt.
Foto: Nhat Thinh
Ur ett konsumentperspektiv delade Dat Pham, en mångårig expert på ett samåkningsföretag i Ho Chi Minh City: "Jag har använt E10-bensin till min bil från 2008 under en längre tid. I verkligheten är ryktet om att 'E10-bensin kommer att korrodera bränslesystemet' mycket föråldrat. I mer än..."
Under de senaste två decennierna har alla större biltillverkare världen över , från vanliga bilar till lyxbilar, standardiserat sina tillverkningsmaterial. Bränsleledningar, pumpar och gummitätningar använder alla höghållfasta kompositmaterial (som Viton och Teflon) och antioxidationslegeringar. I grannländer som Thailand (som länge har använt E20 och E85), Brasilien och USA har E10-bensin varit det mest grundläggande standardbränslet på alla bensinstationer i årtionden utan några större "motorhaverier".
Vad ska man göra med en gammal bil?
Enligt reportrar från tidningen Thanh Nien utnyttjar många företag som säljer bränsletillsatser oron hos vissa människor när de börjar byta till E10-bensin. De gör snabbt och omfattande reklam för olika "specialiserade lösningar för E10-bensin" med löften om renare förbränning, ökat oktantal och skydd av motorn från alkoholens skadliga effekter. Vissa annonser lockar till och med konsumenter genom att måla upp en skrämmande bild av "vattenförorenade bränsletankar och motoravlagringar", vilket får dem att oroa sig och förbereda pengar för att köpa flaskor med lösningar som påstås öka oktantalet, bidra till fullständig förbränning och rengöra förbränningskammaren.
Bilar som är yngre än 20 år kan fortfarande gå bra på E10-bensin, även om körkänslan kan behöva justeras för att anpassa sig.
Foto: Quang Thuan
Dr. Cao Dao Nam, programchef för fordonsteknik vid Ho Chi Minh City University of Transport, delade med sig av sina erfarenheter av att underhålla motorcyklar vid byte till E10-bensin, inklusive att byta ut packningar, O-ringar och gummitätningar om de har åldrats. Delar att kontrollera inkluderar: bränsletanklockspackning, insprutarens O-ring, förgasarpackning, bränslepumpens membran, tätningar, bränslereturrör och ventilationsrör. Det rekommenderas att använda material med bättre etanolbeständighet, såsom FKM/Viton eller material som specifikt anges av deltillverkaren som kompatibla med E10.
Motorcykelexperter bekräftar också att om en stålbränsletank har rost, röda sediment, stillastående vatten eller en lukt av gammal bensin, bör den demonteras för inspektion, rengöras från rost och bränslefiltret bytas ut. Om tanken är kraftigt rostig eller läcker bör den bytas ut. För klassiska eller äldre motorcyklar kan en skyddande beläggning av etanolresistent material övervägas, men det måste göras korrekt.
Herr Nguyen Minh Dong, en fordonsexpert i Tyskland, bekräftade också att den utbredda användningen av E10-bensin inte påverkar fordonens drift negativt. När man använder E10-bensin för att ersätta traditionell mineralbensin förändras i princip inte indikatorerna för effekt, driftseffektivitet och utsläpp från fordonen nämnvärt. Att byta till E10-bensin, inklusive motsvarande typer som RON95, påverkar i princip inte motorns prestanda.
För äldre bilar med förgasare kan verkstäder nu byta ut bränsleflottören och andra aluminium- eller zinkkomponenter som är känsliga för etanol. Med noggrann justering kan bilägare justera förgasaren så att den passar förbränningsegenskaperna hos etanolhaltigt bränsle. Men precis som med bensin måste användarna fortfarande följa tillverkarens rekommenderade underhålls- och serviceföreskrifter för att säkerställa stabil och långvarig fordonsdrift.
Faktum är att fordonstillverkare tillhandahåller specifika riktlinjer för underhållscykler för alla typer av bränsle. Därför behöver användarna, när de byter till E10-bensin, helt enkelt fortsätta att följa dessa rekommendationer för att säkerställa kvaliteten och livslängden på sina fordon.
Tips för att underhålla din bil när du använder E10-bensin.
Om fordonet inte används i mer än en månad: töm all E10-bensin, töm förgasaren och kör motorn tills den stängs av helt. Förvara fordonet på en torr och välventilerad plats. Kombinera detta med regelbunden användning av vanlig bensin: om möjligt, alternera med etanolfri A95/A92-bensin för att "rengöra" systemet.
För fordon som körs dagligen eller med några dagars mellanrum: du kan fylla tanken normalt, du behöver inte oroa dig för mycket. Du kan fylla den halvvägs till nästan full, så länge du använder hela tanken inom rimlig tid.
För fordon som används ofta: E10-bensin absorberar mindre fukt till den grad att det bildas fasseparation. För fordon som körs sällan, endast en gång varannan–varje vecka: fyll bara på med det du behöver och undvik att låta bränslet stå för länge.
För motorcyklar eller bilar som används sällan är det säkert att fylla tanken med tillräckligt med bränsle för att räcka i cirka 2–4 veckor. Håll tanken ungefär halvfull eller något mer, och kör fordonet då och då för att låta motorn värmas upp helt.
Om fordonet står oanvändt i nästan en månad är det viktigt att starta/köra motorn tillräckligt länge, inte bara några minuter. För fordon som lagrats i mer än 1-2 månader: fyll tanken nästan helt och använd en bränslestabilisator. Detta gäller fordon med elektronisk bränsleinsprutning, relativt väl förseglade bränsletankar, relativt nya fordon eller de med ett bra bränslesystem. Använd en bränslestabilisator som är specifikt märkt för etanol/E10. Att tömma/tömma bränslet helt rekommenderas för mycket gamla fordon, förgasarfordon, klassiska fordon, fordon som lagrats i många månader eller fordon med rostiga bränsletankar.
Källa: https://thanhnien.vn/can-lam-gi-de-xe-cu-dung-duoc-xang-sinh-hoc-185260521194225212.htm
Kommentar (0)