Behov av att bryta "monopolet" för den största hamnen i Dong Nai-provinsen

Godstransporter i Phuoc An hamn. Foto: H. Loc

För att maximera investeringseffektiviteten behöver denna hamn "lösa upp knuten" i sammankopplingen av trafikinfrastrukturen och skapa ett synkront och effektivt logistiskt ekosystem.

Strategisk hamnstad i provinsen och regionen

Investeringsprojektet för hamnbyggnation i Phuoc An genomförs i kommunen Phuoc An, med en omfattning på mer än 164 hektar, ett totalt investeringskapital på mer än 11 biljoner VND, uppdelat i tre faser. Hamnen består av 9 kajer med en total längd på cirka 2,8 km, som kan ta emot fartyg från 30–60 tusen ton.

Fas 1 har slutförts och tagits i drift sedan december 2024. För närvarande tar hamnen emot i genomsnitt 20 internationella fartyg per månad, med deltagande av många stora rederier som MSC, WANHAI, SITC, ZIM... Fas 2 har slutfört investeringar i containerterminaler. Fas 3 förväntas vara slutförd i mitten av 2026, inklusive terminaler för styckegods och containerfrakt.

Truong Hoang Hai, generaldirektör för Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum Joint Stock Company, sade att hamnen har ett strategiskt geografiskt läge med tanke på dess läge intill floden Thi Vai, en viktig sjöfartsled till Östhavet, nära viktiga industriområden i Dong Nai och Ho Chi Minh -staden, vilket är bekvämt för att attrahera och transitera varor. Hamnen ligger särskilt mindre än 30 km från Long Thanh International Airport, som förväntas vara i stort sett färdigställd i slutet av 2025 och kommersiellt operativ från mitten av 2026. Detta är en idealisk förutsättning för att skapa en multimodal logistikkedja.

Enligt ett tillkännagivande från byggnadsministeriet i början av 2025 har Dong Nai 19 hamnar i det vietnamesiska hamnsystemet. Av dessa är Phuoc An-hamnen den största, med en yta på över 164 hektar, en total investering på över 11 biljoner VND och målet att utnyttja fartyg med ett tonnage på 30-60 DWT.

Enligt herr Hai har alla rättsliga förfaranden för investeringar, miljödepositioner och periodisk rapportering implementerats fullt ut av investeraren i enlighet med föreskrifterna. Under implementeringsprocessen åtnjöt företaget förmånliga investeringspolicyer och fick aktivt stöd från provinsiella myndigheter.

Medlem i provinsens partikommitté och vice ordförande för provinsens folkkommitté, Nguyen Thi Hoang, bedömde att Phuoc An-hamnen är en av provinsens stora förväntningar när det gäller att utveckla handel och tjänster, särskilt inom logistik och godstransporter. Även om hamnen bara har varit i drift i ungefär ett halvår har mottagandet av internationella fartyg och den första transiteringen av varor visat mycket positiva tecken. Provinsen hoppas att Phuoc An-hamnen i framtiden kommer att marknadsföra sina fördelar väl och attrahera fler inhemska och utländska lastfartyg.

Nationalförsamlingsdelegaten Le Hoang Hai, heltidsledamot i nationalförsamlingens utskott för vetenskap, teknik och miljö, sa efter en nyligen genomförd hamnundersökning: "En stor hamn, men belägen djupt inåt landet och nära många industriparker, är en enorm fördel." Han noterade dock också att den nuvarande stora begränsningen är att trafiken som ansluter till hamnen fortfarande är svag, vilket direkt påverkar investeringseffektiviteten och hamnens drift. Delegaten Le Hoang Hai sa att han kommer att rekommendera Dong Nai-provinsen och industri- och handelsministeriet att snart göra lämpliga justeringar så att hamnen kan maximera sin potential och bidra till den socioekonomiska tillväxten i provinsen och den södra regionen.

Behov av att utveckla infrastruktur för att bryta "monopolet"

Phuoc An hamn är inriktad på att bli det ledande logistikcentret i Dong Nai-provinsen och den sydöstra regionen. Även om den har lockat många stora internationella rederier, visar verkligheten att hamnen har svårigheter på grund av bristen på ett synkront infrastruktursystem. För närvarande är hamnens in- och utfart huvudsakligen beroende av en enda förbindelseväg, vilket leder till en "monopolsituation" i varucirkulationen.

Vid ett nyligen möte med den provinsiella nationalförsamlingens delegation föreslog Truong Hoang Hai ett antal lösningar. Mer specifikt att utöka anslutningsvägen från Ben Luc-Long Thanh Expressway till hamnen och färdigställa korsningen. Dessutom bredda vägen till hamnen från 61 meter till 120 meter och lägga till en reservväg med 6–8 körfält för att begränsa trafikkonflikter.

Företaget föreslog också att lägga till en ruttplanering parallellt med Ben Luc-Long Thanh Expressway för att förbättra transportkapaciteten. Planering av ett 40 hektar stort kommersiellt serviceområde bakom hamnen för att skapa ett slutet logistiskt ekosystem. Ett annat anmärkningsvärt förslag är att justera riktningen för gasledningen Phu My-Ho Chi Minh City bort från hamnen och den anslutande rutten för att säkerställa säker exploatering. Samtidigt föreslog man att investeringspolicyn för Phuoc An industripark skulle godkännas för att exploatera synkront med hamnen, vilket skapar en ny kedja av drivkrafter för att främja provinsens och regionens ekonomi.

Nguyen Thi Hoang, medlem av provinsens partikommitté och vice ordförande för provinsens folkkommitté, uppmärksammade och uppskattade företagens rekommendationer mycket. En del innehåll har justerats av provinsen; en del annat innehåll kommer att övervägas för inkludering i Dong Nais provinsiella planering för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, vilken justeras. Långsiktiga strategiska rekommendationer kommer att övervägas för tillägg till planeringen och resurser för genomförandet kommer att beräknas.

Enligt provinsledarna är Long Thanh International Airport för närvarande i fokus för alla utvecklingsplaner, inklusive transportinfrastruktur. Att lägga till anslutningsvägar för att främja investeringseffektivitet på både internationella flygplatser och hamnar är ett brådskande behov. Provinsen främjar ett antal stora projekt runt flygplatsområdet, såsom: frihandelszoner, koncentrerade IT-zoner, storskaliga industrizoner och kluster... Detta kommer att vara en utmärkt möjlighet att komplettera det regionala transportnätet och öka attraktionskraften hos Phuoc An Port.

Bui Xuan Thong, ledamot i den provinsiella partikommittén och biträdande chef för den provinsiella nationalförsamlingens delegation, uttryckte att Phuoc An hamn spelar en viktig roll i att forma logistiksystemet i den sydöstra regionen. Men om det inte görs några tidiga investeringar i synkron sammankopplande infrastruktur kommer hamnen att få svårt att främja sin roll som ett transportknutpunkt för godstransporter som förväntat. Att justera markanvändningsplaneringen och investera i transportinfrastruktur är viktiga krav för att främja hållbar utveckling under den kommande perioden.

Hoang Lộc

Källa: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202507/can-pha-the-doc-dao-cho-cang-bien-lon-nhat-tinh-dong-nai-d9c22d8/