Quy Nhon hamn omvandlas till en grön hamn

För att bättre förstå färdplanen och insatserna för denna omvandling intervjuade Gia Lai Newspaper-reportern Dang Van Hoa - biträdande generaldirektör för Quy Nhon Port.

Quy Nhon Port har konverterat två dieseldrivna Gottwald-kranar till elektriska och kommer att fortsätta att använda detta på RTG-kranar inom en snar framtid. **Foto: Hai Yen**

* Herrn, hur går byggandet av den gröna hamnen till vid Quy Nhon hamn?

- Vi identifierar tydligt att övergången till en grön hamnmodell inte bara är för att utföra de uppgifter som krävs av Vietnams sjöfartsmyndighet, utan också en oundviklig hållbar utvecklingstrend till förmån för företagen. Quy Nhon Port har byggt upp tre strategiska inriktningar: För det första att gå från "storskalig tillväxt" till "grön och hållbar tillväxt"; för det andra att öka utrustningens effektivitet och minska utsläpp; och för det tredje att tillämpa modern teknik i riktning mot "digital hamn - grön hamn".
Vi investerar i att bygga ett smart hamnhanteringssystem, inklusive investeringar i ett smart hamnhanteringssystem, artificiell intelligens (AI) för prognoser och optimering av verksamheten, tillämpning av sakernas internet (IoT) för att övervaka människor, utrustning och miljö; gradvis införande av omfattande automatiseringslösningar för att förbättra effektiviteten och minimera fel på grund av mänskliga faktorer; säkerhetsverksamhet med hjälp av AI med fler än 400 övervakningskameror.

* Under implementeringsprocessen står kriteriet "åtgärd och implementering" för den största andelen (50 %), hur har hamnen specificerat detta kriterium?

- Vi implementerar många synkrona åtgärder: Användning av solcellsdrivna LED-lampor för interna rutter, installation av solpaneler på gaffeltruckar; tillhandahållande av landström för utrustning och fartyg som lägger till i hamnen. Hamnen har konverterat två Gottwald-kranar från diesel till el och kommer att fortsätta använda det för RTG-kranar inom en snar framtid. I år kommer vi särskilt att ta i bruk två roterande kranar som helt använder landström.
När det gäller energibesparingar har hamnen installerat växelriktare, mjukstartssystem och optimerat driften genom realtidsdatasystem. Vi främjar tillämpningen av "papperslösa kontor", där tjänsteanvändarvillkor, programvara för e-port och onlinebetalningar integreras i hela systemet.
När det gäller automatisering har hamnen tillämpat EDI-systemet, som kopplar samman VASSCM:s elektroniska tullsystem, digital rapportering och mobilappar för att stödja kunder, förare, transporttjänster och rederier.

* Så, angående kriterierna "effektivitet och produktivitet", vilka resultat har Quy Nhon Port uppnått, herr talman?

– Vi har implementerat ett antal lösningar för att minska utsläppen av växthusgaser och förbättra den operativa effektiviteten. Till exempel har vi bytt ut hela högtrycksbelysningssystemet mot LED-lampor på containergården, planterat träd för att skapa isoleringsband och ändrat transportmetoden för gods för att begränsa damm och spill.
Quy Nhon hamn kräver också att fartyg som anlöper hamnen använder 0,5 % LSFO-bränsle och uppmuntrar kunder att använda elfordon. Vi testar solenergi på taket för kontorsområdet och bygger samtidigt ett centraliserat system för rening av hushållsavloppsvatten och ett avfallslagringsområde som uppfyller standarderna.

Quy Nhon Port Joint Stock Company har investerat i att uppgradera infrastrukturen för att förbättra servicekvaliteten. **Foto: Hai Yen**

* Vilka är fördelarna och svårigheterna med Quy Nhon Port i processen att implementera den gröna hamnmodellen?

- Hamnens ledning fäster alltid vikt vid grön utveckling och har därför proaktivt utformat en strategi, färdplan och tydligt avsatt budget för investeringar i grön transportinfrastruktur och utrustning: 335 miljarder VND år 2023; 251 miljarder VND år 2024; förväntas bli cirka 300 miljarder VND år 2025. Dessutom har hamnen en solid teknikplattform, infrastruktur och IT-personal, tillsammans med VIMC :s ISO- och SOP-ledningssystem, vilket gör implementeringen enklare.
Miljömedvetenheten bland anställda stärks också genom intern kommunikation och regelbunden utbildning. Dessutom är påtryckningar från kunder och internationella rederier gällande miljöstandarder en drivkraft för snabbare omställning.
När det gäller svårigheter är finansieringen för investeringar i omställning mycket stor, medan företagen fortfarande är under press att upprätthålla produktion och vinst. Hamnens landyta är liten och fyrkantig, vilket begränsar implementeringen av utsläppsfria transporttjänster som elfordon eller robotar.
Ett annat problem är bristen på specialiserad personal med djupgående kunskaper om gröna standarder och teknik. Dessutom innebär automatisering minskat manuellt arbete, vilket påverkar socialförsäkringspolitiken.

* Med de nuvarande stegen, hur utvärderar du Quy Nhon Ports förmåga att uppnå grön hamncertifiering inom en snar framtid?

– Jag tror att om vi fortsätter att upprätthålla den nuvarande investeringstakten och den tekniska innovationen kommer Quy Nhon Port att uppfylla kriterierna för att bli erkänd som en grön hamn under den kommande perioden. Vi strävar inte bara efter certifiering, utan bygger också upp bilden av en vänlig, modern hamn som uppfyller kraven på internationell integration och stärker konkurrenskraften i Central Highlands-regionen.

* Tack så mycket!

Källa: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html