Quy Nhon hamn håller på att omvandlas till en grön hamn.

(GLO) - Genomförandebeslut nr 710/QD-CHHVN daterat 2 juni 2021 från Vietnams sjöfartsmyndighet om planen att genomföra Green Port Development Project i Vietnam. Quy Nhon Port är en av de banbrytande enheterna som gradvis förverkligar den gröna hamnen - en hållbar hamnmodell.

För att få en bättre förståelse för denna omvandlingsplan och insatserna intervjuade en reporter från Gia Lai Newspaper Dang Van Hoa, biträdande generaldirektör för Quy Nhon Port.

Quy Nhon Port har konverterat två dieseldrivna Gottwald-kranar till eldrift och kommer snart att fortsätta denna konvertering med RTG-kranar. Foto: Hai Yen

* Herr talman, hur genomförs den gröna hamnutvecklingen i Quy Nhon hamn?

– Vi förstår tydligt att övergången till en grön hamnmodell inte bara uppfyller en uppgift som Vietnams sjöfartsmyndighet kräver, utan också är en oundviklig trend för hållbar utveckling, vilket gynnar själva verksamheten. Quy Nhon Port har utvecklat tre strategiska inriktningar: För det första, att gå från "omfattande tillväxt" till "grön och hållbar tillväxt"; för det andra, att öka utrustningens effektivitet och minska utsläpp; och för det tredje, att tillämpa modern teknik, med sikte på en "digital hamn - en grön hamn".

Vi investerar i att bygga ett smart hamnhanteringssystem, inklusive investeringar i ett smart hamnhanteringssystem, artificiell intelligens (AI) för prognoser och optimering av verksamheten, tillämpning av sakernas internet (IoT) för att övervaka människor, utrustning och miljö; gradvis implementera omfattande automationslösningar för att förbättra effektiviteten och minimera mänskliga fel; och hantera säkerhet med hjälp av AI med över 400 övervakningskameror.

* Under implementeringsprocessen stod kriteriet "åtgärd och utförande" för den största andelen (50 %). Hur konkretiserade hamnen detta kriterium?

- Vi genomför flera synkroniserade projekt: användning av soldrivna LED-lampor för interna rutter, installation av solpaneler på gaffeltruckar; tillhandahållande av landström för utrustning och fartyg som lägger till i hamnen. Hamnen har konverterat två Gottwald-kranar från diesel till el och kommer att fortsätta göra det med RTG-kranar inom en snar framtid. Det är värt att notera att vi i år kommer att ta i bruk två roterande kranar som helt drivs med landström.

När det gäller energibesparingar har hamnen installerat frekvensomriktare och mjukstartssystem, vilket optimerar driften genom realtidsdatasystem. Vi främjar införandet av ett "papperslöst kontor", som integrerar TOS-operativprogramvara, Eport och onlinebetalningssystem i hela nätverket.

När det gäller automatisering har hamnen implementerat ett EDI-system som ansluter till VASSCM:s elektroniska tullsystem, digitaliserar rapporter och använder en mobilapp för att stödja kunder, förare, transporttjänster och rederier.

* Så, angående kriteriet "effektivitet och produktivitet", vilka resultat har Quy Nhon Port uppnått, herr talman?

– Vi har implementerat flera lösningar för att minska utsläppen av växthusgaser och förbättra den operativa effektiviteten. Till exempel har vi bytt ut hela högtrycksnatriumbelysningssystemet mot LED-lampor på containergården, planterat träd för att skapa en buffertzon och ändrat transportmetoder för gods för att minimera damm och spill.

Quy Nhon hamn kräver också att fartyg som anlöper hamnen använder LSFO 0,5 % bränsle och uppmuntrar kunder att använda elfordon. Vi testar för närvarande solenergi på taket för kontorsområdet och bygger samtidigt ett centraliserat avloppsreningssystem och ett avfallslagringsområde som uppfyller de nödvändiga standarderna.

Quy Nhon Port Joint Stock Company har investerat i och uppgraderat sin infrastruktur för att förbättra servicekvaliteten. Foto: Hai Yen

* Vilka fördelar och nackdelar har Quy Nhon Port vid implementeringen av den gröna hamnmodellen?

- Hamnens ledning har alltid prioriterat grön utveckling och proaktivt utformat en tydlig strategi, färdplan och budgetallokering för investeringar i grön transportinfrastruktur och utrustning: 335 miljarder VND investerades 2023; 251 miljarder VND 2024; och uppskattningsvis 300 miljarder VND 2025. Dessutom har hamnen redan en solid teknisk grund, infrastruktur och IT-personal, tillsammans med VIMC :s ISO- och SOP-ledningssystem, vilket gör implementeringen enklare.

Arbetarnas miljömedvetenhet har också ökat genom intern kommunikation och regelbunden utbildning. Dessutom har påtryckningar från kunder och internationella rederier gällande miljöstandarder också varit en drivkraft bakom en snabbare omställning.

När det gäller utmaningar är de investeringar som krävs för omvandlingen betydande, medan företagen fortfarande är under press att upprätthålla produktion och lönsamhet. Hamnens landyta är liten och rektangulär, vilket också begränsar utbyggnaden av utsläppsfria transporttjänster som elfordon eller robotar.

Ett annat problem är bristen på specialiserad personal med djupgående kunskaper om gröna standarder och teknologier. Dessutom innebär automatisering en minskning av okvalificerad arbetskraft, vilket påverkar socialpolitiken.

* Med tanke på de nuvarande framstegen, hur bedömer du sannolikheten för att Quy Nhon Port uppnår grön hamncertifiering inom en snar framtid?

– Jag tror att om vi fortsätter att upprätthålla den nuvarande investeringstakten och den tekniska innovationen kommer Quy Nhon Port att uppfylla kriterierna för att bli erkänd som en grön hamn inom en snar framtid. Vi strävar inte bara efter certifiering, utan bygger också upp bilden av en vänlig, modern hamn som uppfyller kraven på internationell integration och stärker konkurrenskraften i de centrala och centrala höglandsregionerna.

Tack så mycket, herrn!

Källa: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-chuyen-minh-theo-huong-cang-xanh-post560388.html