Nord-sydmotorvägen i väst öppnar upp för nytt utvecklingsutrymme.

Som en fortsättning på den andra fasen av den 15:e nationalförsamlingens sjunde session diskuterade nationalförsamlingen på morgonen den 17 juni i salen investeringspolicyn för investeringsprojektet för byggandet av nord-sydlig motorväg i västra delen av Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

Pham Van Hoa, delegat från Dong Thap-provinsen, talar i nationalförsamlingen. Foto: An Dang/VNA

Lösning av situationer på grund av överlappande planering Majoriteten av nationalförsamlingens ledamöter uttryckte sitt samtycke till att lägga fram projektets investeringspolicy för att konkretisera den 10-åriga socioekonomiska utvecklingsstrategin 2021-2030 och politbyråns resolutioner om utvecklingen av de centrala högländerna och sydöstra regionerna för nationalförsamlingen. Investeringen i projektet kommer gradvis att slutföra motorvägsnätet enligt planen, öppna upp nytt utvecklingsutrymme för orter och stärka regional förbindelse i allmänhet och intraregional förbindelse i synnerhet; skapa momentum, spridningseffekter och bekväm förbindelse med Long Thanh International Airport och Cai Mep-Thi Vai hamn, vilket tjänar den socioekonomiska utvecklingen av de centrala högländerna och sydöstra regionerna och bidrar till att stärka säkerheten för nationellt försvar och säkerhet. I en kommentar vid mötet sa delegaten Pham Van Hoa (Dong Thap) att vägsträckan Chon Thanh - Duc Hoa för närvarande endast planeras att byggas som en nivå III-väg, och det är nödvändigt att studera och överväga att uppgradera denna vägsträcka med samma skala på fyra körfält som sträckan Gia Nghia - Chon Thanh. Därför föreslog delegaten att investeringen i denna vägsträcka skulle studeras så att den är rimlig vad gäller planering och investeringsmetod. Delegaten Nguyen Truong Giang (Dak Nong) föreslog ett antal innehåll relaterade till att lösa specifika situationer på grund av överlappande mineralplanering med projektet. För det första, för områden utan mineralprospekteringslicenser eller mineralexploateringslicenser, väljs projektentreprenören ut för att utnyttja mineraler som vanliga byggmaterial för projektet, utan att gå igenom auktion av mineralexploateringsrättigheter och utan att behöva genomföra förfaranden för beviljande av mineralprospekteringslicenser, minerallicenser och förfaranden för bedömning och godkännande av miljökonsekvensbedömningsresultat, samt beviljande av miljölicenser. Byggentreprenören måste lämna in och registrera exploateringsplanen och miljöskyddsinnehållet och ge Folkkommittén i Binh Phuoc-provinsen och Folkkommittén i Dak Nong-provinsen i uppdrag att ansvara för att bekräfta exploateringsplanen och miljöskyddsinnehållet för exploateringsverksamheten av vanliga mineraler och byggmaterial. För det andra, för mineralområden för vanliga byggmaterial som har beviljats ​​mineralexploateringslicenser med giltiga exploateringsperioder, får de exploatera dem för att tjäna projektet utan att behöva förbereda ett investeringsprojekt för mineralexploatering... Om mineraler upptäcks under byggandet av byggobjekt och projekt ska byggentreprenören organisera en bedömning av effektiviteten av mineralutvinningen och rapportera till provinsens folkkommitté enligt en specifik plan... Delegaten Nguyen Truong Giang hoppas att regeringen, efter att nationalförsamlingen godkänt investeringspolicyn, snart kommer att genomföra projektet, uppfylla folkets och väljarnas förväntningar och tjäna den socioekonomiska utvecklingen i de centrala högländerna och sydöstra regionerna. Delegaten Pham Van Thinh ( Bac Giang ) bekräftade dock att detta är ett strategiskt projekt både politiskt och ekonomiskt och uttryckte oro över beräkningen av projektets intäkter. Delegaten nämnde innehållet i regeringens och transportministeriets rapport om prognoser för efterfrågan på lastbilar som passerar denna sträcka: "År 2030 kommer den högsta sträckan från IC1 till IC3 att ha endast 7 600 fordon som passerar... Under ett helt dygn kommer det att finnas färre än 20 fordon. Om man räknar på ett genomsnitt för 24 timmar kommer det inte ens att passera en bil per timme på motorvägen. Det andra fallet är att vid kapitalåterhämtningsperioden 2045 kommer det högsta antalet att vara 23 000 fordon, vilket innebär att varje dag och natt kommer endast cirka 60 bilar att passera här. Jag tror att det här är siffror som vi behöver överväga och utvärdera noggrant", betonade delegaten Pham Van Thinh. Återbetalningstidens genomförbarhet

Transportminister Nguyen Van Thang förklarade och klargjorde ett antal frågor som tagits upp av nationalförsamlingens ledamöter. Foto: An Dang/VNA

Transportminister Nguyen Van Thang förklarade och rapporterade om en del av innehållet som togs upp av nationalförsamlingens delegater och sa att när det gäller investeringsgenomförbarhet är detta ett relativt komplett projekt, planerat med 6 körfält, och det kommer att byggas 4 kompletta körfält, med ett statligt kapitalstöd på 50 %. När lasten är full kommer ytterligare 2 körfält att utökas på denna sträcka. Beräkningsprocessen visar att detta kommer att vara ett projekt med en relativt god återbetalningstid jämfört med tidigare projekt, lämpligt för investerare och mycket uppskattat av banker. Enligt minister Nguyen Van Thang stöter projekt vanligtvis på svårigheter när kapital som mobiliseras från banker för att investera i BOT-projekt huvudsakligen är kortsiktigt, medellångt och långsiktigt (maximalt 5 år). Med ett projekt med en återbetalningstid på cirka 18-20 år som detta projekt kommer investeraren att prioritera intäkter för att återbetala banklån, så det kommer att vara mycket lämpligt och genomförbart för att attrahera investerare. Angående projektets inverkan på parallella BOT-projekt på riksväg 14, sa ministern att när hela North-South Eastern Expressway och vissa tvärsektioner är färdigställda, kommer inte bara de två BOT-projekten att påverkas, utan även andra projekt. Denna inverkan har förutsetts av regeringen. Regeringen har uppdragit åt transportministeriet att lägga fram en plan för att ta bort och hantera de berörda BOT-projekten, särskilt på grund av processen med statliga investeringar i BOT-projekt på North-South Eastern Expressway och tvärsektioner, inklusive investeringsprojektet för North-South Western Expressway, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc). Ministern sa att efter att Gia Nghia - Chon Thanh Expressway-projektet har tagits i drift är det möjligt att beräkna graden av påverkan på andra projekt för att lägga fram specifika förslag, eventuellt förlänga perioden för vägtullsuppbörd eller komplettera en del av statsbudgeten för att stödja berörda projekt.

Hien Hanh (Vietnams nyhetsbyrå)

Källa: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm