Lao Hue-bron "försvann" eller finns den fortfarande kvar?

Kanske behöver vi se på verkligheten: Även om det är en "återvändsgränd" måste människor på den norra stranden av Nhieu Loc-kanalen fortfarande gå ner till den södra stranden för att komma till huvudvägen (Thien Ly - Cach Mang Thang Tam-gatan) för att göra affärer, handla och åka till Saigon eller åka tillbaka mot Hoc Mon, Tay Ninh.

I detta ögonblick dök den "vaga" vägen, ibland dold, ibland synlig, som om den funnits eller inte funnits sedan 1860-talet, plötsligt upp. Den blev tydligare och tydligare och blev huvudvägen från området nära Lang Cha Ca, diagonalt ner till området nära den gamla Hue-bron, korsade Nhieu Loc-kanalen och "tog över" den lilla förlängda vägen (från den nuvarande Dang Van Ngu-gatan) till andra sidan av Nhieu Loc-kanalen till Thien Ly-gatan (då kallad Thuan Kieu-gatan, sedan Verdun-gatan, nu Cach Mang Thang Tam).

I slutet av Dang Van Ngu-gatan, med utsikt över Nhieu Loc-kanalen, brukade det finnas en bro, Lao Hue-bron.

Foto: CMC

Den vägen (nu Bui Thi Xuan-gatan) måste ha haft en bro som förbinder den. Och kartor från början av 1910-talet och framåt hade redan denna bro, men den hade inget namn. Den nya bron låg bara cirka 50–60 meter från den gamla bron.

Som nämnts i tidigare nummer fanns fyra huvudbroar registrerade längs Nhieu Loc - Thi Nghe-kanalen före och efter den franska kolonialtiden. Enligt författaren till forskningsboken om Saigon - Cho Lon- stadsområdet före 1945, var det bara Diem/Cho Moi/Kieu-bron som stod kvar i sin ursprungliga position, medan Thi Nghe- och Bong-broarna hade flyttat sina positioner.

Mer specifikt bytte Thi Nghe-bron plats två gånger. Den nuvarande bron ligger mer än 360 meter från den första bron (i Nguyen Ngoc Phuong-lägenhetsområdet, i slutet av Huynh Man Dat-gatan, avdelning 19, Binh Thanh-distriktet idag); den nuvarande Cao Mien-bron/Bong-bron låg ursprungligen där Sat-bron ligger, som är den nuvarande Bui Huu Nghia-bron (bredvid denna bro finns fortfarande Cau Bong-kanalen), 170 meter bort (stadsområdet Saigon - Cho Lon före 1945, sidorna 235-240).

Trots flytten har dessa två broar fortfarande sina gamla namn. Jämfört med förskjutningsavståndet mellan Thi Nghe-bron och Bong-bron (360 m och 170 m) har den "nya Lao Hue-bron" en mycket mindre förskjutning. Men ärligt talat vet jag inte om den fortfarande heter Lao Hue eller inte, eftersom varken kartan eller folket kallar den vid det namnet längre. Kanske för att den ligger i ett avlägset område, "samma ursprung", bara har lokalt värde, så folk har glömt bort den.

Och en direkt orsak som avgjorde San-brons miserabla öde (till den grad att ingen fram till nu, trots att den har försvunnit helt i mer än 20 år, har haft ett foto av denna bro): Huong Lo 16 (som sedan mitten av 1960-talet blev Thoai Ngoc Hau Street, numera Pham Van Hai) var bredare och asfalterad. Man odlade grönsaker i grönsaksträdgårdarna i byn Vuon Rau längs båda sidor om den namnlösa leden, senare namngiven Truong Minh Ky (numera Le Van Sy) , från Lang Cha Ca, förbi den nuvarande tåggrinden nr 6 cirka 250 m - mot distrikt 3.

Ty Co Xa före 1975 (Hoa Hung lokverkstad och godslager, nuvarande Saigon järnvägsstation) korsar vägen som förbinder Bui Thi Xuan med Cach Mang Thang Tam idag.

Foto: Dokument

Sedan 1954 har människor i grönsaksodlingsområden, om de ville transportera grönsaker med hästvagn eller lamvagn, varit tvungna att åka på Thoai Ngoc Hau-gatan (nu Pham Van Hai), genom den gamla livliga Ong Ta-marknaden för att komma till Ong Ta-korsningen, till Le Van Duyet - Pham Hong Thai-gatan för att komma till Hoa Hung, Saigon, eller ner till Ba Queo, Hoc Mon.

Sanbrons bredd krympte då fatalt, bara några meter, nästan hälften av Ong Ta-bron . Bron var också låg. I slutet av 1960-talet, när det regnade kraftigt, nådde vattnet bara kanten av Ong Ta-bron, men översvämmade hela Sanbrons yta. Minnet från min barndom i slutet av 1960-talet och mina vänner i grannskapet var av översvämningar, där jag klamrade mig fast vid järnstängerna på båda sidor om Sanbron för att stänka vatten på bron och leka med varandra.

Och en viktig anledning: efter att ha funnits i ungefär två decennier, i början av 1930-talet, byggdes en verkstad för lokunderhåll och reparation samt ett godsmagasin (före 1975 hette det Saigon Railway Company, numera Saigon Locomotive Enterprise), vilket blockerade vägen som förbinder denna bro med Verdun Street (bytt namn till Thuan Kieu Street, efter 1954 hette den Le Van Duyet, numera Cach Mang Thang Tam).

Man kan säga att från och med nu har den "nya Lao Hue-bron" inte längre möjlighet att "gå rakt" från Lang Cha Ca till den gamla gatan Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. Den återstående vägen på båda sidor om denna fabrik "krymper" alltmer, nu är det bara en liten, lätt svängd gränd, en eller två meter bred.

Låt mig tillägga: om den gamla Lao Hue-bron fortfarande hade funnits idag, skulle den ha lidit samma öde när Hoa Hungs lokverkstad och godslager – numera Saigons tågstation – också korsade den på 1930-talet. (fortsättning följer)

Källa: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm