Har Lao Hue-bron "försvunnit" eller finns den fortfarande kvar?

Kanske behöver vi erkänna verkligheten: Trots att de bor i samma område måste invånarna på norra stranden av Nhieu Loc-kanalen fortfarande åka ner till södra stranden för att nå huvudvägen (Thien Ly - Cach Mang Thang Tam-vägen) för att göra affärer, handla och resa till Saigon eller i motsatt riktning mot Hoc Mon och Tay Ninh.

Det var i detta ögonblick som den "vaga" vägen, som dykt upp och försvunnit intermittent sedan 1860-talet, plötsligt dök upp, allt tydligare och tydligare, och blev huvudvägen från området nära Fader Ca-mausoleet, diagonalt ner till området nära den gamla Hue-bron, korsande Nhieu Loc-kanalen, "övertagande" av den lilla förlängningen (av den nuvarande Dang Van Ngu-vägen) till andra sidan av Nhieu Loc-kanalen till Thien Ly-vägen (då kallad Thuan Kieu-vägen, sedan Verdun-vägen, nu Cach Mang Thang Tam-vägen).

I slutet av Dang Van Ngu-gatan, med utsikt över den gamla Nhieu Loc-kanalen, brukade det finnas en bro, Lao Hue-bron.

Foto: CMC

Den vägen (nu Bui Thi Xuan-gatan) måste ha haft en bro som förbinder den vid den tiden. Och kartor från början av 1910-talet och framåt visade redan denna bro, även om den inte hade något namn. Den nya bron var bara cirka 50-60 meter från den gamla.

Som nämnts i tidigare avsnitt, längs Nhieu Loc - Thi Nghe-kanalen, före och efter den franska kolonialtiden, fanns fyra huvudbroar registrerade. Enligt författaren till forskningsboken "Saigon - Cho Lon City före 1945" fanns endast Diem/Cho Moi/Kieu-bron kvar på sin ursprungliga plats, medan Thi Nghe- och Bong-broarna hade flyttat positioner.

Mer specifikt bytte Thi Nghe-bron plats två gånger. Den nuvarande bron ligger mer än 360 meter från den ursprungliga bron (i området kring lägenhetskomplexet Nguyen Ngoc Phuong, i slutet av Huynh Man Dat-gatan, avdelning 19, Binh Thanh-distriktet idag); den nuvarande Cao Mien/Bong-bron låg ursprungligen på platsen för Järnbron, som är den nuvarande Bui Huu Nghia-bron (bredvid denna bro finns fortfarande Cau Bong-kanalen), 170 meter bort (Saigon-Cholon stadsområde före 1945, sidorna 235-240).

Trots flytten behåller dessa två broar sina gamla namn. Jämfört med de avstånd som Thi Nghe-bron och Bong-bron flyttade (360 m respektive 170 m) flyttades den "nya Lao Hue-bron" mycket mindre. Men huruvida den fortfarande heter Lao Hue är, ärligt talat, okänt för mig, eftersom varken kartor eller lokalbefolkningen längre refererar till den med det namnet. Kanske för att den ligger i ett avlägset, "primitivt" område, endast av lokal betydelse, har folk helt enkelt glömt bort den.

Och en direkt orsak som avgjorde Sạn-brons olyckliga öde (till den grad att även nu, trots att den har försvunnit helt i mer än 20 år, har ingen ännu kunnat hitta ett fotografi av den): Riksväg 16 (från mitten av 1960-talet till Thoại Ngọc Hầu-gatan, numera Phạm Văn Hai-gatan) var bredare och asfalterad. Lokalbefolkningen odlade grönsaker i grönsaksträdgårdarna i byn Vườn Rau längs båda sidor av den namnlösa grusvägen, senare namngiven Trương Minh Ký (numera Lê Văn Sỹ) , från Lăng Cha Cả, förbi den nuvarande järnvägsporten nummer 6 i cirka 250 meter - mot distrikt 3.

Före 1975 korsade järnvägsbolaget (Hoa Hung lokverkstad och lager, numera Saigon järnvägsstation) vägen som förbinder Bui Thi Xuan-gatan med dagens Cach Mang Thang Tam-gata.

Foto: Arkivmaterial

Efter 1954, om människor i grönsaksodlingsområdena ville transportera grönsaker med hästdragen vagn eller motoriserad trehjuling, tvingades de ta Thoai Ngoc Hau-gatan (nu Pham Van Hai-gatan), passera genom den gamla Ong Ta-marknaden, som en gång var ett livligt handelsområde, för att nå Ong Ta-korsningen, sedan in på Le Van Duyet - Pham Hong Thai-gatan för att åka till Hoa Hung, Saigon, eller ner till Ba Queo, Hoc Mon.

Sạn-brons bredd hade krympt drastiskt, till bara några meter, nästan hälften av Ông Tạ-brons bredd. Bron var också låg. I slutet av 1960-talet, när det regnade kraftigt, nådde vattnet bara Ông Tạ-bron, men Sạn-bron var helt under vatten. Mina barndomsminnen från slutet av 1960-talet med mina vänner i grannskapet handlar om översvämningarna; vi klamrade oss fast vid järnräckena på vardera sidan om Sạn-bron för att stänka vatten på dem medan vi spelade spel.

Och en viktig anledning: efter ungefär två decennier, i början av 1930-talet, byggdes en verkstad för lokunderhåll och reparation samt en godsförvaringsanläggning (före 1975, Saigons järnvägsavdelning, numera Saigon Locomotive Enterprise), vilket blockerade vägen som förbinder denna bro med Verdun Street (bytt namn till Thuan Kieu Street, efter 1954 Le Van Duyet Street, numera Cach Mang Thang Tam Street).

Man kan säga att från och med denna tidpunkt fungerade den "nya Lao Hue-bron" inte längre som en "rakt linje" från Lang Cha Ca till den gamla vägen Thien Ly/Thuan Kieu/Verdun. Den återstående vägen på båda sidor om denna fabrik har alltmer smalnat av, nu bara en liten, lätt slingrande gränd, en eller två meter bred.

Det bör tilläggas att om den gamla Lao Hue-bron fortfarande hade funnits idag, skulle den ha lidit samma öde, eftersom Hoa Hungs lokreparationsfabrik och lager – numera Saigons järnvägsstation – också korsade den på 1930-talet. (fortsättning följer)

Källa: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm