Phan Truong Thanh, chef för finans- och planeringsavdelningen vid Hanois transportdepartement (GTVT), sa att Tu Lien-bron är ett viktigt trafikprojekt i huvudstaden, att bron är en del av huvudstadens trafikplanering och även ett viktigt trafikprojekt i program 03 - CTr/TU från Hanois partikommitté för stadsförsmyckning, stadsutveckling och stadsekonomi i Hanois stad under perioden 2021-2025.
Enligt den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för Hanoi stad för perioden 2021-2025 tas dock endast frågan om investeringsförberedelser upp som grund för att organisera anbudsgivningen. Det finns ingen specifik plan för att fastställa tidpunkten för byggstart just nu. Huruvida byggstart sker beror på förfarandena och framstegen i investeringsplanens forskning.
Nyligen har transportdepartementet samarbetat med Kinas Pacific Group för att studera Tu Lien-brons projekt enligt OPS-metoden, EPC+F-kontraktstypen. Bron har en total längd på 11,5 km, inklusive 5 km infartsvägar och huvudbro, utöver 6 km som ansluter från Highway 5 till Hanoi-Thai Nguyen Expressway. Den totala investeringen för hela projektet är 22 000 miljarder VND.
EPC+F-kontraktsmodellen är dock en ny modell, och lagen om investeringar enligt offentlig-privat partnerskap (PPP) har ännu inte definierat denna modell, vilket gör den svår att implementera.
Vid det senaste mötet i början av september tillkännagav Hanois folkkommitté att de skulle omge uppdraget att studera offentliga investeringar i Tu Lien-bron till departementet för planering och investeringar och transportdepartementet. Stadens huvudstad kommer dock att investera i huvudbron och infartsvägarna i båda ändar av bron, medan sträckan från motorväg 5 som förlängs till motorvägen Hanoi-Thai Nguyen kommer att tilldelas Dong Anh-distriktets folkkommitté som investerare.
”Enligt stadens färdplan och plan för offentliga investeringar på medellång sikt för 2021–2025 har kapitalkällan för byggandet av Tu Lien-bron därför inte fastställts i nuläget. I detta skede finns Tu Lien-bron med på listan över investeringsprojekt men är bara i förberedelsestadiet”, sade Thanh.
Enligt Thanh är den snabbaste prognosen och de mest gynnsamma framstegsstegen slutet av 2025 för att slutföra procedurer och investeringspolicyer. Eftersom investeringsförberedelseprocessen för ett stort projekt är mycket komplicerad, från designkonsultation, byggnation till anbudsgivning... Dessutom är en annan viktig anledning att det beror på balansen i stadens kapitalkällor.
Samtidigt genomför staden många stora transportinfrastrukturprojekt, särskilt Ringväg 4-projektet. Dessutom behöver en rad svaga broar och tillfälliga broar snarast investeringar och uppgraderingar, särskilt efter att den senaste stormen nr 3 fick Phong Chau-bron på riksväg 32C att kollapsa, vilket orsakade stora förluster av liv och egendom samt skador på statliga byggnader.
Me So-bron, Hong Ha-bron på Ringväg 4, Van Phuc-bron, Ngoc Hoi-bron, Thuong Cat-bron... Bland dem har Thuong Cat-bron och Van Phuc-bron slutfört och håller på att slutföra investeringspolicyer. Således ligger Tu Lien-bron och Tran Hung Dao-bron fortfarande efter när det gäller investeringsframsteg efter en serie broprojekt som nämnts ovan.
I synnerhet ger staden för närvarande transportdepartementet i uppdrag att ändra investeringspolicyn för Tran Hung Dao-bron, från OPS-investeringar till offentliga investeringar, och måste därmed balansera kapitalkällan. Hanoi stad har beslutat att den måste ordna investeringsordningen, prioritera allokeringen av investeringskapital och inte tillåtas sprida ut investeringar utan måste investera med fokus och investera helt och hållet i projektet. Investeringsförfarandena för det projekt som slutförs först kommer att prioriteras för investeringsgenomförandet först.
Enligt reporterns information skickade Him Lam Joint Stock Company den 4 september 2024 ett dokument till Hanois folkkommitté med en begäran om att arbetet med att utarbeta en förstudierapport inför byggandet av Tran Hung Dao-bron skulle stoppas.
Följaktligen sa ledaren för Him Lam Joint Stock Company att för de två investeringsalternativen för Tran Hung Dao-bron: alternativ 1, om BOT-projektet investeras i enlighet med föreskrifter, står statens budgetkapital för 50 % och investeraren för 50 %. Det finns ingen kapitalåterbetalningsperiod för investeraren.
Alternativ 2: Om återbetalningsperioden är 26 år blir kapitalkällans andel 70,4 % för budgeten och 29,65 % för investeraren, vilket strider mot bestämmelserna i den nuvarande lagen.
Därför fann Him Lam Joint Stock Company att investeringen i Tran Hung Dao-broprojektet enligt OPS-metoden, BOT-kontraktstypen, inte är i enlighet med OPS-lagen. Him Lam Joint Stock Company begärde att Hanoi stad skulle tillåta Him Lam att sluta utarbeta projektets förstudierapport och överlämna alla undersökta dokument om Tran Hung Dao-broprojektet till Hanoi stad så att staden kan fortsätta att undersöka investeringar i en annan, mer genomförbar form.
![[Foto] Generalsekreterare To Lam deltar i öppnandet av regeringspartiets första kongress](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/13/1760321055249_ndo_br_cover-9284-jpg.webp)
Kommentar (0)