Grön omställning från bensinmotorcyklar till elfordon: För att Vietnam ska gå in i den hållbara transportrevolutionen

Ingen övergång är enkel. Detsamma gäller för att byta från bensin till el. Endast genom att övervinna skepticism och vana kan vi gå mot en renare, grönare och rättvisare framtid för alla.

En förare laddar sin bil vid en laddstation i Peking, Kina. (Källa: UPI)

Från att begränsa bensindrivna fordon i Hanois innerstad till att uppmuntra företag att utveckla elmotorcyklar, går Vietnam in i en period av drastiska förändringar inom grön transport. Liksom alla större reformer måste vägen formas av förnuft och empati, så att varje grönt steg är fast förankrat i verkligheten och människors hjärtan.

Vändpunkten kan inte skjutas upp.

Luftföroreningar har blivit en "tyst fiende" i storstäder. Enligt uppgifter från ministeriet för naturresurser och miljö står fordon, särskilt gamla motorcyklar, för mer än 70 % av utsläppen som orsakar luftföroreningar i städer. I det sammanhanget är regeringens inriktning att övergå till elfordon ett strategiskt steg, inte bara för att rena luften utan också för att uppfylla internationella åtaganden att minska nettoutsläppen till "0" till 2050.

Enligt Reuters (oktober 2025) är Vietnam en av världens största motorcykelmarknader med mer än 70 miljoner enheter i omlopp. Därför kommer effekterna av övergången till elfordon inte bara att begränsas till transportsektorn utan även spridas till det socioekonomiska livet, leveranskedjorna och människors medvetenhet om en grön framtid.

Dessutom är detta en tid som inte kan skjutas upp. Varje sommar registrerar större städer i Vietnam höga temperaturer, fint damm som överskrider säkerhetsgränserna och "smogiga" dagar som tvingar många människor att bära masker även när de går i parken. Ökningen av luftvägs- och hjärt-kärlsjukdomar, tillsammans med enorma medicinska kostnader på grund av föroreningar, låter larmsignalen slå. Om inga åtgärder vidtas nu kommer miljö- och folkhälsoförlusterna att bli många gånger större än kostnaden för att byta idag. I detta sammanhang är elbilar inte bara ett tekniskt val, utan också ett "tidens val".

Investeringar i laddningsinfrastruktur accelererar också, vilket återspeglar länders, inklusive Vietnams, engagemang för globala mål för hållbar utveckling som COP29. (Källa: VnEconomy)

Från miljö till energisäkerhet

Det är värt att notera att den vietnamesiska regeringens vision inte är begränsad till att ”ersätta bensin med elektricitet”, utan snarare ett systemförändrande tänkesätt. Elektrifiering av transporter ses som en grundpelare i en ny industrialiseringsstrategi: minskad bränsleimport, främjande av tillverkning av batterier och komponenter, skapande av gröna jobb och en inhemsk leveranskedja för ren energi.

Dessutom återspeglar denna inriktning det nationella ansvaret för att hantera klimatförändringarna – när Vietnam är bland de 10 länder som drabbas hårdast av stigande havsnivåer och extremt väder. Varje elfordon är inte bara ett transportmedel, utan också ett åtagande från ett land som väljer vägen mot hållbar utveckling.

Men, liksom alla strukturella förändringar, har politiken inte varit utan motreaktioner. Låginkomsttagare oroar sig för att elbilar fortfarande kostar mer än vanliga bensinbilar; leveransförare oroar sig för batteriernas livslängd och laddningstider; medan energiexperter varnar för tryck på elnätet och risken för sekundärföroreningar om förbrukade batterier inte kasseras på rätt sätt.

Politiken att begränsa bensindrivna fordon i Hanoi har skapat hetsiga debatter och visat den tunna gränsen mellan gröna ideal och verkligheten. Dessa reaktioner, om man tittar närmare på dem, är inte emot omvandlingen, utan snarare en röst från dem som vill följa revolutionen, inte bli lämnade utanför.

Laddstationer finns överallt i Norge. (Källa: DPA)

Transformation kräver "mänsklig fördröjning"

Norge, som en gång var ett oljerikt land, är nu ledande när det gäller att överge bensinmotorer. Enligt Reuters den 2 januari kommer nästan 100 % av de nya bilar som säljs i Norge år 2024 att vara elektriska.

Miraklet kom inte från plötsliga förbud, utan från ett omfattande incitamentssystem som momsbefrielse, sänkta vägtullar, gratis parkering och prioriterade körfält. Regeringen tvingade inte människor att välja elbilar, utan fick dem snarare att välja dem eftersom de tyckte att de var mer lönsamma, billigare och bekvämare.

Det är den "mänskliga eftersläpningen" i politiken, vilket är att ha tillräckligt med tid och verktyg för att samhället ska kunna anpassa sig naturligt, istället för att tvinga fram det. Norges historia visar att det viktiga inte är snabbhet, utan konsekvens och människors tro på en grön framtid.

Samtidigt har Kina valt en annan väg, nämligen att förbjuda och uppmuntra samtidigt. Sedan början av 2010-talet har många stora städer som Shanghai och Shenzhen begränsat bensindrivna motorcyklar i centrala Kina, samtidigt som de investerat kraftigt i produktionen av elfordon och litiumbatterier. Enligt The Guardian (2024) har Kina efter drygt ett decennium blivit en global elfordonsmakt och står för mer än 60 % av den totala elfordonsförsäljningen i världen.

Lärdomen här är att när branschen är tillräckligt stark och laddningsinfrastrukturen är utbredd kommer övergången att vara naturlig. Människor kommer att välja elbilar inte för att de måste, utan för att det är det bästa alternativet.

Jämfört med de två modellerna ovan befinner sig Vietnam i "uppstarts- och lärandefasen". Vi har fördelen av en gradvis förändrad social medvetenhet, att inhemska företag som VinFast, Dat Bike... är redo att ta ledningen, och att det finns ett policyramverk som har byggts upp ganska snabbt under senare år. Men det finns fortfarande flaskhalsar som fordonspriser, laddstationer, hantering av förbrukade batterier och särskilt ekonomisk politik för att stödja utsatta grupper.

Enligt en rapport från ETP (Energy Transition Partnership) den 12 juli behöver Vietnam utveckla laddningsinfrastruktur och batteriåtervinningskedjor parallellt om man vill ha en verkligt hållbar omställning. En elbil kan inte anses vara "grön" om dess energi kommer från kol, eller om batteriet kasseras utan behandling.

Förvandla utmaningar till möjligheter

Om den genomförs korrekt kan denna omvandlingspolitik skapa en stark skjuts för ekonomin. Nya värdekedjor kommer att bildas: batteriproduktion, komponenter, laddstationer, logistik, eftermarknadsservice, återvinning etc. Därifrån kommer gröna jobb och ren teknik att bli framtidens industri. Tvärtom, om den genomförs hastigt, utan synkronisering och utan att dela information med folket, kan politiken skapa en motreaktion.

Svaret är alltså inte snabbhet, utan konsensus. Varje medborgare behöver se de verkliga fördelarna för sig själv: mindre smog, lägre driftskostnader och en hälsosammare livsmiljö för sina barn.

I efterhand började varje större omställning i historien med skepticism. Elfordon är inget undantag. Men i samband med ett snabbt föränderligt globalt klimat, från stormar, översvämningar, torka till rekordvärmeböljor, är frågan inte längre "ska vi ställa om?" utan "hur vi ska ställa om så att ingen lämnas utanför".

Grön omställning handlar trots allt inte bara om att byta bränsle, utan om att förändra hur vi ser på framtiden. Och om Vietnam kan göra det på ett harmoniskt sätt, mellan ideal och verklighet, mellan tillväxt och jämlikhet, då kommer den gröna vägen inte bara att leda till en renare miljö, utan också till ett mer civiliserat och humant samhälle.

Källa: https://baoquocte.vn/chuyen-doi-xanh-tu-xe-may-xang-sang-xe-dien-de-viet-nam-buoc-vao-cuoc-cach-mang-giao-thong-ben-vung-331438.html