Berättelser om människor på semester till sjöss

Ceremonin hålls fortfarande.

Klockan 9 den 1 september uppmanade Bui Van Dung, kapten på det 1 200 m3 stora sandsugningsfartyget, sin besättning att förbereda lunch. Det var 5 personer ombord och det var andra dagen av semestern, så maten var ganska hyfsad.

"Dagens lunch består av bräserad kyckling, wokade grönsaker och soppa", skröt herr Dung.

Med en paus från jobbet samlades personalen för att dricka te och prata.

Under de senaste två månaderna har herr Dung och hans besättning ständigt åkt in och ut ur hamnen Tran De (Long Phu-distriktet, Soc Trang -provinsen). På morgonen är han vid övergångsstället nära färjeterminalen i staden Long Phu, och på eftermiddagen är han redan ute till sjöss.

Det finns också en sandgruva till sjöss, mer än 20 km från fastlandet. När fartyget är fullt med sand kommer Mr. Dung och besättningen att vända fartyget tillbaka till omlastningsplatsen (mer än 40 km från gruvan), pumpa färskvatten från Hau-floden för att skölja bort sanden och minska salthalten från 22–25 till 13–17.

Mängden salttvättad sand kommer att pumpas till överfyllningsfartyg (totalt 62 mobiliserade) som väntar på att transporteras till byggarbetsplatsen för nord-sydlig motorväg i öster i Kien Giang och Ca Mau.

Nästan hela dagen och natten drev de på vågorna.

Varje resa ut till havs och tillbaka tar ungefär 15 timmar och 800 liter bränsle. När de når omlastningsplatsen skickar Nguyen Nhu Sang, kapten på ett annat sugfartyg, folk i land för att köpa mat.

Under de senaste två månaderna, sedan havsandsgruvan togs i drift (29 juni 2024), har mer än 10 sandmudderverk som Mr. Sangs legat här, med en maximal kapacitet på upp till 2 000 m3 sand... Fartyget har dock bara varit i drift i cirka 10 dagar, på grund av att man har varit tvungen att ankra i väntan på procedurer...

Herr Sang sa att vissa fartyg har 5–6 besättningsmedlemmar, andra har 9–10 personer, som alla lagar mat ombord. På övre däck, längst bak, finns ett litet rum som används som kök.

Vardagsrum.

Varje dag försöker kaptenen se till att det serveras tre rätter: salt, wokad och soppa... för att hålla besättningen frisk.

På fartyget finns det många små hörn, och varje plats är täckt med en matta, iordningställd för att bli en sovplats för varje person. Längs trappan, nära sittbrunnen ... är det fullt av sådana "bon".

Under denna helgdag trafikerar fartygen fortfarande normalt. Besättningen på Mr. Sangs fartyg fick en bonus på 500 000 VND/person på grund av de brådskande framstegen med sandbrytningen.

Matlagningsyta.

"Det beror på fartyget om det finns en bonus eller inte. Eftersom vi är tilldelade en volym ingår alla lönekostnader i enhetspriset. Huruvida det finns en bonus eller inte är inte viktigt, prioriteten är att möta framstegen", sa Sang.

För närvarande har entreprenören bara utnyttjat hälften av gruvan, med en total volym som tillförs vägprojektet på mer än 100 000 m3.

Herr Do Minh Chau, biträdande direktör för VNCN E&C Investment - Construction and Engineering Joint Stock Company (exploateringsentreprenören), sade att med de nuvarande mudderverken har kapaciteten för utvinning av havssand ökat till nästan 18 000 m3/dag i början av september, vilket har bidragit till att påskynda byggprocessen av North-South Expressway.

Semester och Tet hemifrån, lite sorgligt men också bekant

På fartyg är personer med "senioritet" borta hemifrån i minst två år, så att fira Tet och helgdagar till sjöss eller på byggarbetsplatser är normalt för besättningsmedlemmar.

Du kan ligga ner var som helst på tåget.

"Jag går bara iland när jag har arbete, men för det mesta är jag på fartyget. På natten när fartyget inte är i drift är det sorgligare, men jag är van vid det", sa Pham Van Khoa, infödd i Hai Phong. Han har arbetat från Tra Vinh till Soc Trang i två månader nu, och hans lön är 550 000 VND/dag.

Han sa att de rider på vågorna hela dagen och njuter av flodbrisen, och även om de har pengar har de ingenstans att spendera dem. Tack vare det går de flesta av deras pengar tillbaka till deras fruar och barn. Herr Sang sa att han kommer att utnyttja ledigheten för att åka tillbaka till Hanoi för att besöka sin fru och två barn.

Ett "bo" av sjömän.

Besättningsmedlemmar som Mr. Khoa kan bara återvända hem två gånger om året. De flesta besättningsmedlemmarna på sandmuddringsfartygen i Soc Trang kommer från Hai Phong.

”Att äta semestern till sjöss är sorgligt, men jag måste acceptera det”, funderade herr Sang.

Glädjen med julbesättningen är helt enkelt att äta middag tillsammans, berätta historier om hemmet och prata om barn som förbereder sig för att börja det nya skolåret.

De sa att det nu är enkelt att ringa videosamtal och se bilder på sina fruar och barn när som helst, så allt är bra.

Klippet spelar in fartygets bostadsområde och besättningens sandmuddringsplats.

Den 21 juni 2024 utfärdade folkkommittén i Soc Trang-provinsen en bekräftelse av område B1.1 och B1.2 till VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company för att organisera exploatering för att betjäna byggandet av Eastern North-South Expressway-projektet.

Den 29 juni började entreprenören utvinna havssand. Metoden för att utvinna havssand i område B1 i provinsen Soc Trang är att använda sugslangar från sköldpaddsbåtar som löper längs sandytan på havsbotten. Denna utvinning sker utspridd för att undvika att skapa djupa hål, för att undvika erosion på både kort och lång sikt.

Sandbrytningsområdet begränsas av fyra hörnpunkter med specifika koordinater som fastställts av myndigheterna. Det tillåtna djupet är 7,5 m och den tillåtna höjden är 5 m från havsnivån.

Utvinningstiden för havssand beräknas från tidpunkten för beslutet om överlåtelse av havsområdet till och med den 21 december 2024.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-nhung-nguoi-nghi-le-tren-song-bien-192240831075013616.htm