Vad finns på tillverkningsanläggningen för tunnelskal som betjänar tunnelborrningsroboten för tunnelbanelinjen Nhon - Hanoi järnvägsstation?

Tunnelbeklädnaden för järnvägsstationens tunnelbanelinje Nhon-Hanoi tillverkas vid AMACCAO Ha Nam -fabriken. Det totala antalet tunnelbeklädnadsringar i projektet är 3 488 ringar, inklusive 120 förstärkta ringar för kraftig belastning, 30 övervakade ringar och 3 338 förstärkta standardringar.

Hanois stadsjärnvägsstyrelse (MRB) meddelade att stadsjärnvägsprojektet (Metro) linje 3, sträckan Nhon-Hanoi järnvägsstation, har mer än 4 km under jord. Sedan den 30 juli har tunnelborrningsroboten TBM nr 1 startat vid S9 Kim Ma station och går djupt under jord, mot S12 Tran Hung Dao station. Det speciella med denna TBM är att varhelst borrningen utförs kommer tunnelbeklädnaden att installeras just där. Närbildsvideo av tunnelbeklädnadens produktionsprocessen för TBM-roboten:

Nguyen Van An, biträdande generaldirektör för AMACCAO Ha Nam-fabriken, sa att Nhon Metros 4 km långa tunnelbanelinje kommer att använda upp till 3 488 tunnelfodringsringar. Tunnelfodringen (Tunnel Lining Segments) tillverkas i Ha Nam-provinsen och transporteras med specialfordon till S9 Kim Ma-stationen (Hanoi). Enligt Nguyen Van An måste tunnelfodringens livslängd vara 100 år, så insatsmaterial, kontroll, tillverkning och estetisk finish måste uppfylla mycket höga standarder. För att uppfylla projektets tidsplan driver fabriken för närvarande två produktionslinjer dygnet runt. Det förväntas att fabriken kommer att slutföra denna produktionsfas av tunnelfodringen i slutet av första kvartalet 2025.

3 488 tunnelfodringsringar för Nhon Metro-linjen tillverkades vid AMACCAO-fabriken i Ha Nam-provinsen.

Produktionsprocessen för tunnelfodring omfattar 10 steg: design och planering, materialförberedelse och kvalitetskontroll, forminspektion och godkännande, installation av stålarmering, betonggjutning, betonghärdning, avformning och kvalitetskontroll, ytbehandling och efterbehandling, beläggning av tunnelfodringen med vattentät färg och montering av tunnelfodringstillbehör.

Detta kontrakt för tillverkning av tunnelbeklädnad har ett totalt värde på mer än 276 miljarder VND, med MRB som investerare, joint venture-företaget Hyundai-Ghella som huvudentreprenör och Systra SA (Frankrike) som konsultenhet.

Råvaror för tillverkning av tunnelfoder inkluderar: Cement, stål, ballast (sten, sand), vatten, tillsatser och andra tillbehör.

Betongkvaliteten kräver strikta standarder, och vägningsprocessen för ballast har mycket små fel (0,5 % till 2 % beroende på material).

Betong blandas med hjälp av en automatisk blandningsanläggning enligt datorprogrammerade blandningsproportioner och hälls sedan i armerade formar med hjälp av vibrerande tekniker för att avlägsna luftbubblor och säkerställa en jämn fördelning av betongen.

Betongen härdas sedan enligt tekniska procedurer genom att hålla den fuktig och kontrollera temperaturen för att säkerställa styrka och kvalitet.

När betongen har uppnått den erforderliga hållfastheten tar arbetsgruppen bort formen och kontrollerar kvaliteten och tekniska parametrar som storlek, planhet och tryckhållfasthet.

Betongytan är behandlad för att säkerställa jämnhet och estetik, tunnelskalet är belagt med två lager vattentät färg, varje lager är ≥ 100 µm tjockt. Härdningstiden kan vara från flera timmar till flera dagar, beroende på de specifika förhållandena, i genomsnitt cirka 8 timmar.

Det sista steget är att installera tunnelfodertillbehören, inklusive: vattentäta packningar, styrstänger och träpaneler.

Tunnelskalsegment inspekteras och godkänns.

Det totala antalet tunnelfodringsringar i projektet är 3 488 ringar, inklusive 120 tunga armeringsringar, 30 övervakade ringar och 3 338 standardförstärkningsringar. Den största tunnelfodringsplattans vikt är 4 ton.

Transportprocessen av tunnelskalet över en sträcka på 71 km (från Ha Nam till station S9 Kim Ma - Hanoi) omfattar 5 etapper.

Om skador upptäcks kommer reparations- och underhållsåtgärder omedelbart att vidtas för att säkerställa tunnelbeklädnadens kvalitet före installationen.

TBM:n har nu gått mer än 50 meter under jord; medan den borrar installeras tunnelfodren.

Tidningen Trung Nguyen/Tin Tuc

Källa: https://baotintuc.vn/anh/co-gi-o-noi-san-xuat-vo-ham-phuc-vu-robot-tbm-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20240813235815830.htm