Det fanns flyg med delegater från nationalförsamlingen till möten som blev försenade upp till tre gånger.

Nationalförsamlingsdelegaten Huynh Thi Phuc sade att vid den åttonde och nionde sessionen fanns det flyg som nationalförsamlingsdelegater var på som blev försenade tre gånger och i mer än två timmar.

Nationalförsamlingsdelegaten Huynh Thi Phuc nämnde situationen med flygförseningar och inställda flyg. Foto: Quochoi.vn

På eftermiddagen den 12 november, som en fortsättning på den tionde sessionen, diskuterade nationalförsamlingen utkastet till lag om vietnamesisk civil luftfart (ändrad) i salen.

Vid diskussionssessionen nämnde nationalförsamlingsdelegaten Huynh Thi Phuc (HCMC-delegationen) situationen med flygförseningar och inställda flyg.

Enligt denna delegat föreskriver artikel 53 i lagförslaget flygbolagets ansvar när en flygning är försenad, inställd eller transporterad. Dessa regler är dock endast på en generell nivå.

”Om det inte finns någon bindande mekanism eller specifika sanktioner kommer passagerarnas rättigheter fortfarande att vara osäkra, precis som i den nuvarande situationen”, sa delegaten Huynh Thi Phuc, som föreslog att förordningen skulle ändras i riktning mot att flygbolagen måste offentliggöra orsakerna till förseningar, uppskjutningar och inställda flygningar samt den förväntade tiden för att åtgärda dem, och inte mer än två gånger.

Den här personen gav ett exempel: vid den åttonde och nionde sessionen var det flyg som nationalförsamlingsledamöter var på som blev försenade tre gånger och i mer än två timmar.

"Det är verkligheten och många ledamöter i nationalförsamlingen har bevittnat detta", sa delegaten och tillade att när passagerare informeras tidigt kan de proaktivt ordna sitt arbete och minska stressen.

Force majeure-fall på grund av väder och tekniska skäl måste accepteras, utan begränsning av antal gånger och tid.

Enligt delegaten är det nödvändigt att tydligt ange tidsfristen för återbetalning av biljetter, i riktning mot maximalt 7 arbetsdagar, från det datum då en giltig begäran mottagits. Om förseningen uppstår kan flygbolaget bli föremål för sanktioner eller ersättning i enlighet därmed. För närvarande tar det ofta lång tid för passagerare som har rätt till återbetalning att få sina pengar.

Den kvinnliga delegaten från delegationen i Ho Chi Minh-staden sa att det är nödvändigt att uppmärksamma transparensen i passagerartrafikens rutiner. När det inte finns några rutiner eller standarder känner passagerarna inte till sina rättigheter, och servicepersonalen har inte en konsekvent grund för att hantera situationer när de uppstår.

Vietnams civila luftfartsmyndighet måste regelbundet publicera prestationsindikatorer för varje flygbolag, såsom andelen återbetalningar i tid och andelen lösningar på klagomål.

Publicitet är inte till för att skapa påtryckningar utan för att skapa en positiv konkurrensmekanism som hjälper passagerare att få transparent information när de väljer tjänster.

Delegat Nguyen Tam Hung. Foto: Quochoi.vn

I samma fråga sa delegaten Nguyen Tam Hung (HCMC-delegationen) att lagförslaget har föreskrivit ansvaret att meddela och ta hand om passagerare; ordna resplanen eller återbetalning när flygbolaget är vållande och betala ersättning i förskott vid långa förseningar, inställda eller avslag på grund av flygbolagets vållande.

Begreppen "förlängd dröjsmål" och "förskottsersättning" är dock fortfarande kvalitativa, vilket lätt leder till olika uppfattningar.

Angående mekanismen för att lösa klagomål och ge snabb kompensation till passagerare, uppgav delegaten att lagförslaget utformar en ganska tillräcklig klagomålsperiod för bagage och varor. Det finns dock inget specifikt förfarande för flygförseningar och inställda flygningar.

Därför föreslås det att en artikel i lagförslaget läggs till som anger tidsfristen för mottagande och svar inom 3 arbetsdagar. Den maximala tidsfristen för förskottsbetalning av ersättning är 7 dagar; tidsfristen för slutlig reglering är 30 dagar.

När byggnadsminister Tran Hong Minh senare förklarade situationen med flygförseningar och inställda flyg, sa han att de objektiva orsakerna var väder, brist på flygplan, trasiga reservdelskedjor, begränsade förhållanden i flyginfrastrukturen och hög driftstäthet.

Byggministern gav exemplet med ett flyg som anländer till Tan Son Nhat flygplats utan landningsbana, och som måste vänta i 15 minuter, till och med en timme, i luften.

"Flygbolagen är också väldigt otåliga och detta orsakar miljöföroreningar och slöseri med bränslekostnader" - delade byggnadsministern.

Byggminister Tran Hong Minh. Foto: Quochoi.vn

Enligt ministern har lagförslaget lagt till regler relaterade till flygbolagens ansvar vid försenade flyg för att skärpa straffen och säkra passagerarnas säkerhet.

Angående situationen med flygförseningar och inställda flyg vill ministern dela med sig av informationen. Branschledare och flygbolag vill inte att detta ska hända.

Källa: https://laodong.vn/thoi-su/co-nhung-chuyen-bay-cho-dai-bieu-quoc-hoi-di-hop-bi-hoan-den-ba-lan-1608028.ldo