Recension av den nya generationen Mitsubishi Triton - olika användningsbehov

Den nya generationen Mitsubishi Triton är inte bara en mångsidig pickup, utan också ett fordon utformat för att möta många användarbehov samtidigt.

Video : Recension av Mitsubishi Triton 2025, Athlethe-version.

Ny kraftfull motor, stor förbättring jämfört med den gamla generationen

Den nya generationen Mitsubishi Triton är utrustad med en 2,4-liters MIVEC dubbelturbodieselmotor med kod 4N16 – en värdig uppgradering jämfört med föregående generation. Båda turbomotorerna är lika stora och arbetar samtidigt, vilket hjälper till att optimera insugningsluften, öka accelerationen och bibehålla vridmomentet redan från låga varvtal.

Jämfört med sin rival Ford Ranger Bi-Turbo 2.0L, som använder en liten turbo för låga varvtal och en stor turbo för höga varvtal, visar sig Tritons samtidiga Bi-Turbo-system vara överlägset vid plötslig acceleration eller överfart i svår terräng.

Den nya generationen Triton är utrustad med en 2,4-liters MIVEC dubbelturbodieselmotor med kod 4N16

Denna motor levererar en maximal kapacitet på 204 hästkrafter vid 3 250 rpm och ett maximalt vridmoment på 470 Nm från 1 500 rpm. Den nya generationens Common Rail-bränsleinsprutningssystem ökar trycket och precisionen, vilket hjälper bilen att reagera snabbt på gaspådraget och nästan eliminerar turbogöring.

Dessutom justeras kompressionsförhållandet för att minska värmen i förbränningskammaren, minska NOx-utsläppen och uppfylla utsläppsnormerna i Vietnam.

Kraftfull och effektiv 6-växlad växellåda

Triton har en 6-växlad automatlåda. På motorvägen håller bilen en jämn hastighet utan att ständigt växla. Även om det lilla antalet växlar gör att varvtalet ökar vid kraftig acceleration, ger den i gengäld en avgörande och stark körkänsla, vilket de som älskar styrka kommer att uppskatta.

Hjulbasen har ökats med 130 mm (totalt 3 130 mm), vilket ger rymligare kupéutrymme och bättre lastkapacitet.

Terrängkörning är den 6-växlade växellådan effektiv: lätt att kontrollera väggreppet, särskilt vid körning genom kvicksand, lera eller uppför branta sluttningar. Manuellt läge hjälper till att maximera vridmomentet för att ta sig fram i svår terräng.

Jämfört med 10-växlad växellåda på Ford Ranger, som växlar smidigt på plana vägar, har Triton fördelen i terräng tack vare sin förmåga att bibehålla stabilt grepp och undvika för många växlingar som orsakar avbrott.

Stelt och flexibelt chassi och fjädring

Mitsubishi Triton pickup 2025 använder en förbättrad chassiplattform med höghållfast stål i belastningsbärande områden som A-stolpen, B-stolpen och ramen. Detta gör fordonet lättare men bibehåller fortfarande styvheten, vilket förbättrar väghållningen och bränsleekonomin.

Hjulbasen har ökats med 130 mm (totalt 3 130 mm), vilket ger rymligare kupéutrymme och bättre lastkapacitet.

Framfjädringen är en ny dubbel A-arm, med en större krängningshämmare och längre gaffelväg, vilket hjälper till att absorbera stötar väl och ge stabilare kurvtagning. Bakfjädringen är fortfarande bladfjädrar men materialet har optimerats: lättare, tunnare men hållbart och tål höga belastningar. Stora stötdämpare gör att fordonet går smidigare i ojämn terräng.

Sammantaget erbjuder den nya generationen Triton en mjukare körning än den föregående generationen men är fortfarande robust nog för terränganvändning.

Ljudisolering och körkänsla förstärker upplevelsen

Mitsubishis ljudisolering har förbättrats avsevärt med flera lager av brusreducerande material på dörrar, tak och golv. Vid körning i höga hastigheter elimineras vind- och motorljud effektivt, vilket ger tystnad och komfort i kupén.

Elektrisk servostyrning känns lätt i staden och responsiv i terräng.

På motorvägen blir ratten hårdare, responsen är precis. Jämfört med konkurrenter som Ranger eller Hilux är körkänslan hos Triton inte sämre, till och med lättare att kontrollera i situationer som kräver skarpa svängar.

Men om man prioriterar en genuin vägkänsla är Tritons styrning fortfarande lite lätt och saknar feedback när man kör in i skarpa kurvor i höga hastigheter.

Super Select 4WD-II: Kraftfullt terrängvapen

2025 års Triton är utrustad med drivsystemet Super Select 4WD-II – Mitsubishis enastående system.

Fordonet har fyra körlägen: 2H (bakhjulsdrift), 4H (permanent fyrhjulsdrift), 4HLc (mittdifferentialspärr), 4LLc (långsamt läge, maximalt grepp)

Dessutom har systemet även en mittdifferentialspärr och en bakre differentialspärr, vilket hjälper till att bibehålla greppet även när hjulen slirar.

Den nya generationen Triton har också 7 specialiserade terrängkörningslägen, som optimerar transmission och vridmoment beroende på förhållandena: Lera, Sand, Sten,... vrid bara på vredet. Systemet fördelar automatiskt greppet därefter, vilket ger maximalt stöd vid körning uppför backar, klättring på stenar eller vid överkörning av lera.

Enastående tekniska specifikationer för den nya generationen Mitsubishi Triton

1. Totala mått (LxBxH): 5 360 x 1 930 x 1 815 mm
2. Hjulbas: 3 130 mm
3. Markfrigång: 228 mm
4. Svängradie: 6,2 meter
5. Fram-/bakre avgångsvinkel: 30° / 22°
6. Massiv, kraftfull och modern exteriör

7. 

   Den nya generationen Mitsubishi Triton bär på designspråket Dynamic Shield, med en förlängd grill i kombination med skarpa LED-positionsljus som skapar en modern och muskulös känsla.

De lågt monterade strålkastarna ökar ljuseffektiviteten vid terrängkörning. Den kantiga karossen, de breda hjulhusen och de höga stötfångarna fram och bak ökar terrängegenskaperna.

De totala måtten är större än föregående generation, tillsammans med 18-tums lättmetallfälgar med terrängdäck, vilket skapar ett muskulöst utseende. Bak är LED-baklyktorna vertikalt utformade, tillsammans med ett brett bagageutrymme och integrerade steg för bekväm lastning och lossning av gods.

Rymlig och SUV-liknande interiör

Inuti kupén har 2025 års Triton en SUV-känsla med en symmetrisk instrumentpanellayout, en 9-tums central underhållningsskärm som stöder Apple CarPlay/Android Auto och ett automatiskt luftkonditioneringssystem med 2 zoner.

Sätena är läderklädda, elektriskt justerbara och har en ryggstödjande design, vilket ger komfort för både förare och passagerare.

Utrymmet i baksätet har förbättrats avsevärt tack vare en 130 mm längre hjulbas, vilket ger en rymligare sittposition. Bilen är också utrustad med USB-C-laddningsportar, stora förvaringsfack och armstöd för båda sätesraderna.

Rimligt pris i segmentet

På den vietnamesiska marknaden börjar priset för Mitsubishi Triton 2025 från cirka 655 miljoner VND till mer än 924 miljoner VND beroende på version och utrustning. Med enastående uppgraderingar inom teknik, chassi och växellåda anses detta pris vara rimligt jämfört med konkurrenter som Ford Ranger eller Toyota Hilux.

Sluta

Mitsubishi Triton 2025 är inte bara en mångsidig pickup, det är ett fordon designat för att möta många behov samtidigt: kraftfull terrängkörning, smidig i staden och bekväm som en SUV. Enastående uppgraderingar av biturbomotorn, chassi, växellåda, fjädring och körteknik gör Triton 2025 till en av de mest omfattande pickuperna i segmentet.

2025 års Mitsubishi Triton är mer än bara en mångsidig pickup, den är designad för att möta flera behov samtidigt.

Den starka exteriöra designen, den moderna och praktiska interiören, den flexibla körningen på många typer av terräng och Super Select 4WD-II-drivsystemet är de faktorer som gör Triton 2025 inte bara värd pengarna, utan också pålitlig för långa resor.

Källa: https://khoahocdoisong.vn/danh-gia-mitsubishi-triton-the-he-moi-da-dang-nhu-cau-su-dung-post268250.html