Avtryck av en term - Tro för en ny resa - Del 2: Infrastrukturen förändras varje dag

I början av 2000-talet var Ho Chi Minh-stadens transportinfrastruktur fortfarande blygsam med cirka 1 900 km vägar. Trafikstockningar började uppstå. Sedan dess har partikommittén och stadsstyrelsen identifierat transporter som den livlina som måste ligga i framkant för att upprätthålla takten i landets ekonomiska "lokomotiv" och vara anpassad till ekonomins skala.

Projekt som förbinder de två bankerna

Många blir förvånade när de står på Ba Son-bron och tittar mot Saigon-distriktet, centrala Ho Chi Minh-staden. Herr Pham Ngoc Tai, en kontorsarbetare i Saigon-distriktet, berättade: "Tidigare var jag tvungen att gå ner till Saigon-bron varje gång jag gick från mitt hus i distrikt 2 (gamla) till centrum, vilket tog lång tid. Sedan Saigonflodtunneln byggdes tar det mig bara 5 minuter att komma dit. Det öppnar bokstavligen en ny riktning."

Saigonflodtunneln är inte bara bekväm för trafiken, utan också en symbol för ett modernt trafiksystem som förbinder Thu Thiems nya stadsområde med det befintliga centrumet och främjar bildandet av ett stadsområde med flera centrum.

Vo Van Kiet - Mai Chi Tho-avenyn har förändrat stadens ansikte. På bara några dussin minuter kan fordon ta sig från den västra porten direkt till Saigonflodtunneln, genom den östra delen av Ho Chi Minh-staden.

Le Minh Tam, en lastbilschaufför, sa: ”Tidigare tog det hela dagen att köra på riksväg 1 genom den trånga innerstaden. Nu går det mycket snabbare, sparar bränsle och är mindre tröttsamt att köra på Vo Van Kiet Avenue.”

Detta är ett tydligt bevis på att en väg kan aktivera vitaliteten i en hel stad. I många broingenjörers minne kommer den 7 mars 2010 aldrig att försvinna.

På Bach Dang-kajen den morgonen trängdes tusentals människor för att bevittna "mirakelet". Helikoptrar dokumenterade varje ögonblick av bogseringen av tunnelsegmenten i luften. Under floden bogserade fyra bogserbåtar jättelika betongblock – varje segment vägde 27 000 ton, lika långt som ett 25-våningshus – och sjönk långsamt ner i Saigonfloden och bildade en tunnel tvärs över Saigonfloden. Detta projekt, som kostade 13 400 miljarder dong, löste inte bara trafikstockningar, utan förändrade också stadslandskapet i östra Ho Chi Minh-staden.

Efter Vo Van Kiet-avenyn har en rad andra projekt dykt upp, ett efter ett, såsom Pham Van Dong-avenyn genom Thu Duc som öppnar en ny väg, utökar Hanoi -motorvägen (Vo Nguyen Giap-gatan), lägger till Saigon 2-bron, Thu Thiem-bron, Ba Son-bron...

Tidigare sträckte sig Phu My-bron, den största snedkabelbron i Ho Chi Minh-staden vid den tiden, över Saigonfloden och förband Nguyen Van Linh-gatan. Det fanns projekt finansierade av japanskt ODA-kapital och BOT-projekt finansierade av privat kapital – denna kombination var en bekräftelse: staden förlitade sig inte enbart på budgeten utan mobiliserade alla resurser för att utveckla infrastruktur.

Dessa verk är inte bara betong- och asfaltblock, utan symboler för de växande ambitionerna om en "superstad" idag. Ho Chi Minh-staden har för närvarande mer än 5 000 km vägar som förbinder öst och sydväst, och sedan flödet av fordon från riksvägarna 1, 13, 22 ... dag och natt. Trafiken är inte bara vägar, utan de "blodkärl" som ger näring åt en gigantisk ekonomisk kropp.

Gamla projekt togs i bruk och nya stora projekt tog ständigt form. Före gryningen, på byggarbetsplatsen för Ringväg 3 genom Hoc Mon kommun, hade starka ljus lyst upp hela byggområdet för överfarten. Ljudet av grävmaskiner, kranar och befälhavarens enträgna röst ekade i den tidiga morgonluften, en mycket bekant bild för dem som nyligen passerat genom detta område.

Den unge ingenjören Nguyen Thanh Quoc uttryckte: ”Det här projektet är en dröm för många generationer. När denna ringled är färdigställd kommer containerlastbilar inte längre att behöva åka genom innerstaden, människor kommer inte att behöva lida av trafikstockningar. Hela den sydöstra regionen kommer att vara sömlöst sammankopplad.”

Svettdropparna och maskinernas vibrerande rytm är hjärtslaget på en stor byggarbetsplats, inte bara i Ring Road 3-projektet utan även i dussintals andra infrastrukturprojekt över hela Ho Chi Minh-staden – platsen som öppnar dörren till att bli en "superstad".

Metron – nyckeln till framtidens transporter

En morgon i slutet av 2024, mitt i Saigon-distriktet, passerade tunnelbanetåget Ben Thanh - Suoi Tien över överfarten. Folk stannade sina fordon, tittade upp, många lyfte sina telefoner för att filma. Den bilden markerade milstolpen för Ho Chi Minh-stadens första tunnelbane"dröm", som varat i nästan två decennier, och som äntligen gick i uppfyllelse.

Tunnelbanan Ben Thanh-Suoi Tien har öppnat dörren till framtiden för ett 500 km långt tunnelbanenätverk, vilket gör kollektivtrafiken till en grundpelare och minskar trafikstockningar och föroreningar fram till 2035. Tåget transporterar inte bara passagerare, utan bär också på hoppet om att Ho Chi Minh-staden kommer att bli mer modern och civiliserad och att nästa tunnelbaneprojekt inte längre kommer att försenas.

Staden siktar på att ha minst 7 fler tunnelbanelinjer med en total längd på 355 km år 2035, och 500 km år 2045. Då kan kollektivtrafiken tillgodose 50–60 % av människors resebehov, vilket för staden närmare standarderna för en internationell "megastad".

Tunnelbanelinje nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) - ett av Ho Chi Minh-stadens nyckelprojekt för utveckling av urban infrastruktur. Foto: Hoang Hung

För att Ho Chi Minh-stadens transportinfrastruktur ska kunna få ett genombrott inom den närmaste tiden, enligt Dr. Architect Ngo Viet Nam Son, bör staden, utifrån framgången med Ben Thanh-Suoi Tien-metrolinjen, ändra sitt tänkande, inte bara genom att "bygga vägar" utan även genom att "trafikera". Transporter placeras i den övergripande urbana och ekonomiska utvecklingen, kopplad till TOD-modellen (stadsutvecklingsmodell kopplad till kollektivtrafik), med metron i centrum. Ho Chi Minh-staden behöver inte bara kapital utan måste också behärska teknik, bygga ett ekosystem för metrodrift - från att stödja industrier och utbildning av mänskliga resurser till exploateringsorganisation.

Samtidigt sa docent Dr. Vu Anh Tuan, chef för Vietnam-Tysklands transportforskningscenter (Vietnam-Tysklands universitet), att vägar och broar är stadens "blodkärl". Om "blodkärlen" är rena kommer stadens "kropp" att vara frisk. Därför påskyndar Ho Chi Minh-staden snarast framstegen med viktiga projekt, såsom att stänga ringvägarna 2 och 3, utöka viktiga nationella motorvägar 1, 13, 22, nord-syd-axeln, ringväg 4, Thu Thiem 4-bron, Can Gio-bron, Cat Lai-bron, Binh Tien-vägen och bron; att färdigställa och utöka motorvägssystemet i Ho Chi Minh-staden - Long Thanh - Dau Giay, Ho Chi Minh-staden - Trung Luong, Ho Chi Minh-staden - Moc Bai eller en serie broar.

Alla dessa projekt minskar inte bara trafikstockningar utan öppnar också upp nya utvecklingsutrymmen. Transportinfrastrukturen skapar förutsättningar för ett multicentrerat stadsområde. Tack vare nya broar och vägar kan avlägsna områden utvecklas och bilda nya tillväxtpoler. Det är så Ho Chi Minh-staden rör sig mot att bilda en "superstad".

Angående strategin för infrastrukturutveckling uppgav vice ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, att transporter är en nyckelfaktor. I framtiden kommer Ho Chi Minh-staden att fokusera på att investera i grundläggande och synkrona projekt för att främja hållbar tillväxt. Därför har Ho Chi Minh-staden beslutat att hela det politiska systemet måste betrakta detta som en nyckeluppgift och avsätta särskilda resurser till transportinfrastruktur.

Stadsledarna uppmanade avdelningar och filialer att drastiskt påskynda framstegen, särskilt när det gäller sanering av mark och kapitalutbetalningar. Att djärvt föreslå synkrona och integrerade projekt, med prioritering av nyckelprojekt, kopplade till gröna - digitala kriterier, säkerhet och kostnadsbesparingar.

”HCMC agerar med mottot att vara snabbare och mer beslutsamma; fokusera på viktiga uppgifter för att frigöra resurser och öppna upp utvecklingsutrymme för framtiden”, betonade vice ordföranden för HCMC:s folkkommitté, Bui Xuan Cuong.

Under perioden 2006–2015 spenderade Ho Chi Minh-staden cirka 67 miljarder VND på transporter. Under perioden 2016–2025 ökade detta kapital till 176 miljarder VND, men mötte bara mindre än hälften av den faktiska efterfrågan.

Den totala kapitalefterfrågan för perioden 2021–2030 uppskattas till nästan 971 000 miljarder VND, varav stadsbudgeten står för mer än 399 000 miljarder VND. År 2025 kommer kapital till transporter att stå för mer än hälften av de totala offentliga investeringarna.

Enligt Ho Chi Minh-stadens byggnadsdepartement har Ho Chi Minh-staden förberett sig för att investera i cirka 160 projekt under 2025, inklusive många storskaliga projekt som Thu Thiem 4-bron, Can Gio-bron, Ringväg 2, Ringväg 4 och regionala motorvägar. I synnerhet kommer Ho Chi Minh-staden att främja implementeringen av det urbana järnvägssystemet med 10 tunnelbanelinjer på över 510 km, tillsammans med det internationella transithamnprojektet Can Gio.

PV-GRUPP

Källa: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html