Öppen budgivning för att välja ut investerare för motorvägen i Ho Chi Minh-staden

Motorvägsprojektet Ho Chi Minh City - Moc Bai kommer att välja investerare genom öppen inhemsk anbudsgivning, och om utländska investerare deltar kommer internationell öppen anbudsgivning att användas.

Motorvägsprojektet Ho Chi Minh City - Moc Bai kommer att välja investerare genom öppen inhemsk anbudsgivning, och om utländska investerare deltar kommer internationell öppen anbudsgivning att användas.

I början av oktober 2024 färdigställde Ho Chi Minh Citys trafikbyggnadsinvesteringsprojektsstyrelse (förkortat trafikstyrelsen) utkastet till meddelande om att undersöka investerares intresse för motorvägsbyggprojektet Ho Chi Minh City - Moc Bai (fas I). Utkastet ger fullständiga alternativ för att välja investerare med många obligatoriska krav på finansiell kapacitet, erfarenhet av att investera i vägprojekt...

Den totala investeringen i fas I är 19 617 miljarder VND, varav kapitalet från investerare och företag som deltar i projektet är 9 943 miljarder VND (vilket motsvarar 50,69 % av den totala investeringen) som används för att bygga huvudvägen. Statskapitalet som deltar i projektet är 9 674 miljarder VND, vilket motsvarar 49,31 % av projektets totala investering, och används för att röja mark och bygga broar för människor.

Enligt den plan som utarbetats av Ho Chi Minh-stadens transportdepartement måste det av de totala 9 943 miljarder VND som investeraren arrangerat finnas minst 1 491 miljarder VND i eget kapital, vilket motsvarar 15 % av projektets totala investering enligt klausul 77 i lagen om investeringar inom ramen för offentlig-privat partnerskap (OPS-lagen).

Vid ett konsortium måste varje medlem uppfylla kraven motsvarande eget kapitaltillskottet enligt konsortiumavtalet. Om någon medlem i konsortiet bedöms inte uppfylla kraven, bedöms konsortieinvesteraren inte uppfylla eget kapitalkraven. Konsortiets ledande investerare måste ha en lägsta ägarandel på 30 %, och varje medlem i konsortiet måste ha en lägsta ägarandel på 15 % i konsortiet.

Investerare som deltar i projektets investering kommer att åtnjuta incitament avseende skatt, markanvändningsavgifter, markhyra och andra incitament i enlighet med bestämmelserna i lagen om skatt, mark, investeringar och andra relevanta lagbestämmelser.

I synnerhet kommer detta projekt att ha en mekanism för att dela ökningen och minskningen av intäkterna i enlighet med bestämmelserna i artikel 82 i lagen om offentlig-privat partnerskap och regeringens dekret nr 28/2021/ND-CP. I synnerhet kommer den kapitalkälla som förväntas användas för att betala för intäktsminskningen att komma från den centrala budgetreserven.

Efter att projektet är slutfört kommer investeraren att kunna ta ut vägtullar under en förväntad period på 16 år och 9 månader, med ett förväntat startpris på cirka 2 100 VND/km för fordon i grupp 1. Uppbördsprocenten för de återstående fordonsgrupperna bestäms enligt korrelationskoefficienten mellan fordonsgrupperna i enlighet med formen för vägtullsuppbörd per steg enligt vad som föreskrivs i cirkulär 28/2021/TT-BGTVT daterat 30 november 2021 från transportministeriet. Där koefficienten för fordon i grupp 2 är 1,4 gånger; fordon i grupp 3 är 2,1 gånger; fordon i grupp 4 är 3,8 gånger och fordon i grupp 5 är 5,7 gånger jämfört med fordon i grupp 1.

Utkastet ger också en avkastning på eget kapital för investeraren för det preliminära projektet på cirka 11,77 %/år. Projektets låneränta baseras på bestämmelserna i dekret nr 28/2021/ND-CP, enligt vilket låneräntan bestäms utifrån referenslåneräntorna hos nuvarande kommersiella banker och liknande projekt som genomförs av transportministeriet (förväntas gälla för projektet är 10,7 %/år).

En av de frågor som investerare är mest bekymrade över är formen för investerarurvalet, vilket också anges i det slutliga utkastet.

Mer specifikt, om det inte finns fler än 3 investerare som uppfyller kraven för att genomföra projektet, kommer det att äga rum konkurrensutsatta förhandlingar. Om det finns 6 eller fler intresserade investerare, varav minst 1 utländsk investerare har anmält intresse, kommer det att äga rum en internationell öppen budgivning med förhandskvalificering.

Om det finns 6 eller fler inhemska investerare som anmäler intresse kommer det att hållas en inhemsk öppen budgivning med förkvalificering.

Om det finns färre än 6 intresserade inhemska investerare kommer det att bli öppen inhemsk budgivning (ingen förhandskvalificering). På samma sätt, om det finns färre än 6 intresserade investerare, inklusive 1 utländsk investerare, kommer det att bli öppen internationell budgivning, ingen förhandskvalificering.

För att öka projektets attraktivitet hoppas Ho Chi Minh-staden att investerare får en preliminär bedömning av projektets attraktivitet, genomförbarhet och ekonomiska effektivitet; investerarens förväntade avkastning på eget kapital; och förmågan att mobilisera och tillhandahålla kreditkapital för att genomföra projektet.

Dessutom hoppas Ho Chi Minh-staden att investerare kommer att ge sina åsikter om projektets framsteg; svårigheter och problem med röjning av plats, omlokalisering och materialförsörjning för projektgenomförandet...

För närvarande har projektet uppmärksammats av ett antal inhemska och utländska investerare. I början av februari 2024 skickade China Road and Bridge Corporation (CRBC) ett förslag till Ho Chi Minh-stadens folkkommitté med en önskan att delta i investeringar i Ho Chi Minh-staden - Moc Bai Expressway-projektet.

Motorvägsprojektet Ho Chi Minh City - Moc Bai kommer att välja investerare genom öppen inhemsk anbudsgivning, och om utländska investerare deltar kommer internationell öppen anbudsgivning att användas.

Kommentar (0)