Ökad förbrukning av E10-bensin med synkrona lösningar från policy till marknad

Enligt ekonomiska experter måste Vietnam, för att E10-bensin ska bli ett populärt val, implementera många lösningar samtidigt, från att finslipa tekniska standarder och säkerställa en stabil etanolkälla till att omstrukturera marknaden och stödja detaljhandelsföretag.

Syn på diskussionen.

Den 25 november anordnade tidningen Saigon Giai Phong ett seminarium om ”Användning av E10-biobränsle - Hållbar utveckling” för att ge ett heltäckande perspektiv på rollen, möjligheterna och förutsättningarna för att E10 ska bli det huvudsakliga bränslet under den kommande perioden.

Biobränsle är fortfarande svårt att utveckla

Enligt Nguyen Khac Van, tillförordnad chefredaktör för tidningen Saigon Giai Phong (SGGP), har regeringen nyligen utfärdat en rad viktiga policyer för att genomföra åtagandet om noll nettoutsläpp till 2050. I synnerhet utvecklingen och användningen av E10-biobränsle anses vara ett strategiskt steg, som både minskar utsläpp som förorenar miljön och bidrar till att säkerställa långsiktig energitrygghet.

Det faktiska genomförandet under den senaste tiden visar dock att biobränsle fortfarande möter många hinder för utveckling. Även om Petrolimex och PVOIL har testat E10-distribution i Ho Chi Minh-staden, Hanoi, Hai Phong, Da Nang och Quang Ngai sedan augusti 2025, är marknadstäckningen fortfarande ganska begränsad. Många är fortfarande oroliga över motorns hållbarhet, stabilitet och skillnader jämfört med traditionell mineralbensin.

De faktiska resultaten visar dock en positiv trend, efter bara tre månaders pilotprojekt har E10-produktionen på många orter ökat från 12 % till 18 %. Denna siffra anses vara en positiv signal, som återspeglar den förbättrade medvetenheten och konsumenternas förtroende för grönt bränsle.

Användning av biobränsle E10 bidrar till att främja hållbar ekonomisk utveckling och skydda miljön.

Baserat på pilotresultaten utfärdade industri- och handelsministeriet cirkulär 50/2025, som föreskriver att från och med den 1 juni 2026 måste all blyfri bensin som säljs på marknaden blandas med E10-bensin. Detta anses vara en viktig milstolpe med målet att heltäckande övergå till mer miljövänliga bränslen. Samtidigt färdigställer byggministeriet den vietnamesiska CAFC-standarden, som syftar till att strikt reglera den maximala bränsleförbrukningen för personbilar från 2030 för att främja trenden att använda bränsleekonomiskt och minska utsläppen.

Även om mekanismen och färdplanen är tydligt fastställda kommer implementeringen av E10 i stor skala att möta många utmaningar. Ett av kärnproblemen är den stora mängden fordon, särskilt i stadsområden som Ho Chi Minh-staden. Enligt docent Dr. Van Dinh Son Tho har staden för närvarande upp till 8,5 miljoner motorcyklar, den grupp av fordon som står för den största bränsleförbrukningen i landet. Varje fordonstyp har en annan nivå av kompatibilitet med E5- och E10-bensin. Därför, om det tillämpas samtidigt utan att förstå den nuvarande situationen, kommer det lätt att orsaka störningar och risker.

Enligt Tho behöver Ho Chi Minh-staden granska, inventera och specifikt klassificera antalet fordon som är kompatibla, halvkompatibla och inkompatibla med E10 för att kunna utveckla biobränsle. Detta hjälper inte bara förvaltningsmyndigheten att utveckla en lämplig implementeringsplan utan fungerar också som en viktig grund för kommunikation med allmänheten, vilket undviker förvirring eller missförstånd om bränslekvalitet. Samtidigt är det nödvändigt att utfärda tydliga instruktioner om tekniska standarder, användnings- och underhållsinstruktioner för varje fordonslinje vid användning av biobränsle, särskilt för gamla fordon eller fordon som inte längre stöds av tillverkaren.

Förutom tekniska faktorer, enligt ekonomiska experter, är en annan anledning till att biobränsleutveckling är svår det stora beroendet av inhemska etanolkällor. Även om Vietnam har potential från jordbruksbiprodukter som kassava, majs, halm etc., har många etanolfabriker drivits ineffektivt eller tillfälligt stoppats på grund av brist på stabil produktion. För att etanolförsörjningen ska kunna uppfylla nationella blandningskrav är det därför nödvändigt att återställa produktionskedjan i en mer hållbar riktning, vilket säkerställer konkurrenskraftiga priser och långsiktig stabilitet.

Dessutom påverkas petroleummarknaden starkt av konsumentvanor. Även om vissa vet att E10 är miljövänligt är de fortfarande vana vid att använda traditionell mineralbensin. Många detaljhandelsföretag är inte riktigt intresserade på grund av oro för förlustkostnader, kvalitetsrisker eller låg efterfrågan. Detta visar att utvecklingen av E10 inte bara är beroende av förvaltningsregler utan också kräver en stark kommunikationskampanj, tydliga instruktioner och lämpliga supportlösningar för både företag och konsumenter.

Behöver samordna med många enheter

Enligt ekonomiska experter och företag behöver Ho Chi Minh-staden, för att öka förbrukningen av E10-biobränsle i framtiden, implementera ett system med synkrona lösningar, från teknisk standardisering och stärkande av försörjningskällor till omorganisation av marknaden och stöd till företag. Särskilt rollen för statliga förvaltningsmyndigheter och samordning mellan ministerier och grenar anses vara avgörande faktorer för att E10 verkligen ska kunna bli verklighet.

Ho Chi Minh-staden förbrukar för närvarande cirka 7 000 m³ bensin per dag, vilket motsvarar 2,5 miljoner ton per år för att försörja 8,5 miljoner motorcyklar, 1 miljon bilar och många andra transportmedel.

Fru Nguyen Thuy Hien, biträdande direktör för avdelningen för inhemsk marknadshantering och utveckling (industri- och handelsministeriet), sa att systemet för petroleumföretag i hela landet för närvarande har en relativt god grund för att övergå till E10-handel. Lagerinfrastruktur, tankar och blandningscentraler på många platser har uppgraderats synkront, vilket gör att företagen kan vara redo att övergå till E10-handel från och med den 1 juni 2026 enligt regeringens färdplan.

Utöver detta samordnar industri- och handelsministeriet med vetenskaps- och teknikministeriet och transportministeriet för att färdigställa standarderna för E5- och E10-bensin, för att säkerställa en jämn bränslekvalitet och minska riskerna under distributionsprocessen.

En annan viktig faktor är utvecklingen av råvaruområden för etanolproduktion. Hien sade att industri- och handelsministeriet nyligen föreslog att orter ska vägleda jordbrukare att bygga specialiserade odlingsområden för att skapa en hållbar försörjningskälla för etanolfabriker. Att stabilisera inhemska råvarukällor bidrar inte bara till proaktiv produktion utan minskar också beroendet av import, vilket minskar prisfluktuationer och skapar en konkurrensfördel för E10.

Dessutom måste kommunikationsarbetet stärkas för att hjälpa människor att förstå säkerheten, effektiviteten och miljöfördelarna med biobränsle. ”Om det finns ett samtidigt deltagande från avdelningar och filialer, i kombination med konsumentkonsensus, kommer E10-bensin att vara närmare marknaden”, sa Hien.

Ur ett affärsperspektiv sa Giang Chan Tay, direktör för Boi Ngoc LLC, att Vietnam måste titta direkt på kärnfrågan: bränslemarknaden kommer bara att bli helt grön när traditionell mineralbensin elimineras helt.

Chan Tay nämnde även Indonesien och Thailand, länder som djärvt har stängt marknaden för mineralbensin i etapper, och därigenom skapat förutsättningar för att biobränsle och rena bränslen ska dominera marknaden. Enligt Chan Tay kommer E10 att få svårt att konkurrera om Vietnam fortfarande behåller två typer av bensin parallellt på grund av konsumentvanor och små skillnader i försäljningspriser.

En annan fråga som Chan Tay särskilt betonade var den ekonomiska mekanismen för detaljhandelsföretag. Blandningen och distributionen av E10 kan orsaka förluster, vilket gör företag ovilliga att importera varor om det inte finns någon rimlig kompensationspolicy. Därför rekommenderade företagen också att industri- och handelsministeriet skulle överväga att justera baspriset och lägga till en rabatt- eller provisionsmekanism för att säkerställa att detaljhandelsföretag inte drabbas av förluster. "När återförsäljare är säkra på att förlustkostnaderna är fullt beräknade och transparenta, kommer de djärvt att lansera E10 på marknaden", sa Giang Chan Tay.

Ur yrkesorganisationens perspektiv sa Bui Ngoc Bao, ordförande för Vietnam Petroleum Association, att kommunikation spelar en nyckelroll. Konsumenterna måste få fullständig information för att förstå att E5 eller E10 måste uppfylla obligatoriska tekniska standarder, inte skada motorn och vara helt lämpliga för driftsförhållanden i Vietnam. Enligt Bao är människors förtroende den viktigaste "kontaktpunkten" för att förändra bränsleförbrukningsvanor.

För att E10 ska kunna bli det huvudsakliga bränslet i framtiden anser vissa ekonomiska experter att Vietnam behöver fortsätta att förbättra sin politik, höja tekniska standarder, stärka etanolförsörjningen och stödja företag med finansiella mekanismer och distributionsmekanismer. Om det implementeras i rätt riktning kommer E10 att bidra till att minska utsläppen, förbättra luftkvaliteten i städerna och främja en hållbar energiomställning under de kommande åren.

Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/day-manh-tieu-thu-xang-e10-bang-giai-phap-dong-bo-tu-chinh-sach-den-thi-truong-20251125162433393.htm