Begäran om att klargöra investeringsnivån på mer än 67 miljarder USD för nord-sydlig höghastighetsjärnväg

Statens värderingsråd har begärt att transportministeriet ska granska den totala investeringen på mer än 67 miljarder USD för nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet för att kunna beräkna korrekt och lämpligt.

Ovanstående innehåll anges i slutsatsen daterad 15 oktober från statens utvärderingsråd om den förberedande förstudien av nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet.

I mitten av september enades den 10:e centralkonferensen under den 13:e mandatperioden om investeringspolicyn för hela höghastighetsjärnvägsprojektet (350 km/h) på nord-sydlig axel. Enligt transportministeriets förslag har nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt en total preliminär investering på mer än 1,7 miljoner miljarder VND (motsvarande 67,34 miljarder USD), en dubbelspårig linje med en spårvidd på 1 435 mm.

I dagens tillkännagivande begärde statens bedömningsråd att transportministeriet skulle granska den totala investeringen och investeringsomfattningen för varje post utifrån korrekta, tillräckliga och lämpliga beräkningar i samband med utarbetandet av förstudierapporten. "Detta måste analyseras utifrån det standardramverk som tillämpas i praktiken på liknande projekt i världen och i enlighet med Vietnams naturliga, ekonomiska och sociala förhållanden", konstaterade bedömningsrådet.

Transportministeriet behöver också granska bedömningen av projektets socioekonomiska och finansiella effektivitet. Myndigheten måste klargöra mobiliseringsplanen och förmågan att balansera kapitalet för projektet. Detta måste säkerställa genomförbarhet och regelefterlevnad.

Tidigare begärde premiärministern att myndigheterna skulle granska och föreslå specifika och särskilda mekanismer för projektet, inklusive resursmobilisering och förfaranden för mark, tomtröjning och byggmaterial. Detta måste följa mottot "öppen mekanism, förkortade förfaranden och förkortad byggtid".

Angående detta innehåll begärde statens utvärderingsråd att transportministeriet skulle granska och förtydliga särskilda mekanismer och policyer som skulle rapporteras till nationalförsamlingen för behandling och beslut. Andra nödvändiga policymekanismer som behöver förtydligas inkluderar de som rör stöd till företag inom tekniköverföring, ODA-lån, lågkostnadsincitament för utlandet, samt justering av stadsplanering och markanvändning...

Höghastighetsjärnvägen förväntas starta vid Ngoc Hoi-stationen (Hanoi) och sluta vid Thu Thiem-stationen (Ho Chi Minh-staden). Projektet kommer att passera genom 20 provinser och städer, med 23 passagerarstationer och 5 godsstationer. Denna rutt kommer att transportera passagerare, uppfylla krav på dubbla användningsområden för nationellt försvar och säkerhet, och kan transportera varor vid behov. I tillkännagivandet den 6 oktober uppmanade regeringens ständiga kommitté myndigheterna att noggrant följa investeringspolicyn för hela linjen med en konstruktionshastighet på 350 km/h. Rutten måste vara så rak som möjligt för att minska kostnaderna, säkerställa driftshastighet, skapa nytt utvecklingsutrymme och spara kostnader.

Därför begärde statens utvärderingsråd att transportministeriet i detalj skulle förklara de tekniska kraven för rutten med en hastighet på 350 km/h för drift av containergodståg. Dessutom måste denna myndighet noggrant granska prognosdata för transportefterfrågan (passagerare, gods) på nord-sydkorridoren. De måste klargöra stationens skala för att möta kompletterande verksamheter som parkeringsplatser, anslutningar till andra transportmedel... Transportstyrelsen ombeds också att utvärdera fördelarna med offentliga investeringar jämfört med andra former, särskilt för sträckor som inte har fördelar vid järnvägsutveckling.

Tidigare denna månad sa biträdande transportminister Nguyen Danh Huy i ett uttalande till pressen att en konstruktionshastighet på 350 km/h skulle vara mer effektivt. Huy analyserade att tåghastigheten på 250 km/h utvecklades för cirka 50 år sedan och var populär för cirka 25 år sedan, lämplig för korta och medellånga rutter. Hastigheter på 350 km/h och högre är utvecklingstrenden i världen, lämpliga för långa rutter på 800 km eller mer, med fokus på många stadsområden med hög befolkningstäthet, såsom nord-syd-korridoren.

Nord-syd-projektet för höghastighetsjärnväg kommer att behandlas för principgodkännande under den 15:e nationalförsamlingens åttonde session, som öppnar den 21 oktober.

Källa