Förslag att bygga TOD vid Thu Thiem-stationen, Long Binh-depån, Long Truong, referens från Guangzhou Metro

TOD - Ảnh 1. — Med mekanismerna från nationalförsamlingens resolution 188 om utveckling av det urbana järnvägssystemet genomför Ho Chi Minh-staden projekt i andan av stadsutveckling och renovering varhelst tunnelbanan går - Foto: CHAU TUAN

Jordbruks- och miljödepartementet i Ho Chi Minh-staden har just rapporterat till stadens folkkommitté om resultaten av arbetsmötet mellan stadens avdelningar och sektorer med Guangzhou Metro Group om erfarenheter av att planera, skapa och utveckla markfonder samt mobilisera finansiering för att implementera TOD-modellen i Guangzhou. Detta är grunden för Ho Chi Minh-stadens forskning, lärande och förslag på praktiska tillämpningar.

Guangzhou Metro Group: Ho Chi Minh-staden har stor potential för TOD-utveckling

Enligt jordbruks- och miljödepartementet i Ho Chi Minh-staden delade Guangzhou Metro Group vid mötet med sig av mer än 30 års erfarenhet av att utveckla och driva TOD-området (Transitorienterad utveckling) och lösningar för att snabbt utveckla det urbana järnvägsnätet i Guangzhou City (Kina).

Det delade innehållet omfattar planeringsarbete, procedurer, mobilisering av finansiella resurser, tekniktillämpning, bygglösningar och utveckling av järnvägsprojekt i kombination med stadsutvecklingsprojekt enligt TOD-modellen.

För närvarande har Guangzhou byggt fler än 30 urbana järnvägslinjer med en total längd på 1 232,7 km, vilket tillgodoser 70 % av människors behov av kollektivtrafik.

Utvecklingen av TOD-områden säkerställer inte bara trafikfunktioner, utan bidrar också till att spara markmedel, öka markanvändningsvärdet, förbättra stadens utseende och koppla samman stadsområden synkront.

TOD-områden utformas och byggs synkront till komplex som fullt ut integrerar boendefaciliteter, landskap, handel och nöjen för att uppmuntra människor att använda kollektivtrafik.

Platserna runt stationen och depån utnyttjas och utvecklas för multifunktionalitet och vertikala flervåningshus för att öka befolkningstätheten och den mångsidiga markanvändningen. Ett typiskt exempel är Pazhounan TOD-modellen som har sitt ursprung i Chisha-depån.

Enligt Guangzhou Metro Groups bedömning är kollektivtrafiken grunden och det viktigaste verktyget för utvecklingen av storstadsområdet Ho Chi Minh City. Järnvägar och stadsjärnvägar kommer att vara en drivkraft för genomförandet av målet att utveckla koldioxidsnåla städer, smarta städer och förbättra livskvaliteten.

Ho Chi Minh-staden har stor potential, men också många utmaningar i utvecklingen av järnvägsnätet och utvecklingen av TOD-modellen. De nuvarande utmaningarna har också många likheter med de tidiga skedena av järnvägsutvecklingen som Guangzhou City upplevde.

Därför betonade Guangzhou Metro Group att Ho Chi Minh-staden behöver förbättra den rättsliga ramen och de finansiella mekanismerna för att attrahera deltagande från den privata sektorn och samhället. Gruppen är villig att dela med sig av omfattande erfarenheter och stödja och stödja i processen att genomföra målet att bygga, driva och utveckla TOD-modellen för Ho Chi Minh-staden.

Du kan hänvisa till några framgångsrika TOD-modeller som: Depot Chi Sha, depot Lien Hoa

Enligt jordbruks- och miljödepartementet har Long Binh-depån (i Long Binh-distriktet, Thu Duc stad) för tunnelbanelinje 1 tagits i drift och används med en total yta på cirka 27,7 hektar. Varav 20,9 hektar används som tågdrift, underhåll och reparationscenter, medan den återstående ytan på 6,78 hektar är reserverad för utbyggnad i nästa fas.

Dessutom utför staden även uppgifter relaterade till genomförandet av höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydaxeln och utvecklar TOD-modellen vid Thu Thiem stationsområde och Long Truong-depån under ledning av politbyrån .

Baserat på resultaten av samarbetet med Guangzhou Metro Group och den praktiska situationen i staden rekommenderar därför jordbruks- och miljödepartementet att stadens folkkommitté utser byggnadsdepartementet till att leda och samordna med relevanta avdelningar och filialer för att studera TOD-utvecklingsmodellen vid Thu Thiem-stationen, Long Binh-depån och Long Truong-depån.

Inklusive beaktande och forskning om omfattningen och skalan av TOD-utveckling i den övergripande depån och stationen; markanvändningskoefficient, maximal höjd, befolkningstäthet och andra planeringsindikatorer.

Några framgångsrika TOD-modeller kan hänvisas till: Chi Sha Depot, Lien Hoa Depot, Financial City Station, Huang Pu Station och Zha Tou Station.

Jordbruks- och miljödepartementet begärde också att byggnadsdepartementet skulle färdigställa och ge stadens folkkommitté råd att lämna in en resolution till stadens folkfullmäktige om detaljerade föreskrifter om upprättande, bedömning, godkännande och justering av projektruttplaner, projektplatser på stadsjärnvägslinjer, TOD-områdesplanering... som grund för genomförandet.

Tillbaka till ämnet

DUC PHU

Källa: https://tuoitre.vn/de-xuat-lam-tod-o-ga-thu-thiem-depot-long-binh-long-truong-tham-khao-tu-metro-quang-chau-20250621092950313.htm